一种用于齿轨列车的齿轮减震装置的制作方法

本技术涉及轨道交通，特别是一种用于齿轨列车的套嵌齿轮减震装置。

背景技术：

1、齿轨列车作为一种重要的交通工具，其高效和环保特性备受人们青睐。然而，目前的齿轨列车在行驶过程中普遍存在噪音和震动问题，这些问题会影响乘客的乘坐体验，降低整个乘坐过程的舒适度，尤其在景区运行的列车，对于乘坐舒适度要求更高。低振动引起的振动水平在齿轮齿条牵引系统结构中比传统齿轮齿条牵引少20倍。在列车行驶过程中，随着刚体齿轮的啮合，机架和小齿轮推进装置的振动会因为接触冲击而扩大。通常，如果要隔离机架的振动，则必须在机架所在的整个轨道上铺设弹性体，工程量大且效果往往并不理想且不易维护。

2、现有技术采用钢结构轨道的架空类齿轨列车运行时的减振降噪方法，在钢结构轨道和齿条之间设置弹性体连接件，将齿条通过所述弹性体连接件连接在钢结构轨道上，使得齿条弹性连接在钢结构轨道上，从而进行减振降噪。将齿条和钢结构轨道之间的刚性连接改成弹性连接，利用弹性体连接件将齿条与钢结构轨道之间隔离开来，从而隔振避免轨道共振的问题，但是该结构采用弹簧条，阻尼件，螺栓等组装方式，结构复杂，装配繁琐，不易维护，尽管具备一定的减震效果，但是经济和实用性不佳。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：解决齿轨列车在行驶过程中普遍存在噪音和震动，从而导致乘客乘坐过程的舒适度降低的问题，提供了一种用于齿轨列车的齿轮减震装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

3、一种用于齿轨列车的齿轮减震装置，包含齿轨轮、内齿圈和弹性体，转动轴穿过所述内齿圈的轴向中心，所述内齿圈套接于所述齿轨轮内，所述弹性体内嵌在所述内齿圈与所述齿轨轮之间。

4、本方案采用了一种用于齿轨列车的齿轮减震装置，包含齿轨轮，内齿圈和弹性体，转动轴穿过所述内齿圈的轴向中心，所述内齿圈套接于所述齿轨轮内，所述弹性体内嵌在所述内齿圈与所述齿轨轮之间，来实现齿轨列车在行驶过程中的噪音和震动问题，提高乘客的舒适度。

5、本方案对传统结构进行了改进，通过套嵌减震方式，在所述内齿圈与所述齿轨轮之间嵌入所述弹性体，有效降低了车辆的振动、颠簸感和噪声。这些措施将大幅提高乘客的乘坐舒适度，为齿轨列车行业带来可观的经济效益和社会价值，有效地降低列车运行时产生的噪音和振动，提升列车运行的安静性和平稳性，通过弹性体的减震隔震减少轨道和车辆之间及车辆内部零件的摩擦和冲击，延长轨道和车辆寿命，降低设备磨损程度，减少列车运行过程中的颠簸和震动，降低乘客受伤的风险，提高乘坐安全性。

6、作为本实用新型的优选方案，所述内齿圈与转动轴相耦合。

7、本方案推荐所述内齿圈与转动轴相耦合，由转动轴提供动力，且在列车行驶状态下，内齿圈和转动轴转速相同。

8、作为本实用新型的优选方案，所述内齿圈为空心圆柱体且一端具有齿圈。

9、本方案推荐所述内齿圈为空心圆柱体且一端具有齿圈，由齿圈带动所述装置整体运动，结构简单，受力合理。

10、作为本实用新型的优选方案，所述齿轨轮在所述内齿圈的齿圈侧设置嵌入槽，所述内齿圈的齿圈与所述嵌入槽等高，所述弹性体设置在嵌入槽中。

11、本方案推荐所述齿轨轮在所述内齿圈的齿圈侧设置嵌入槽，所述弹性体设置在嵌入槽中，所述弹性体包裹所述内齿圈的齿圈，来实现减震隔震的作用，将所述弹性体设置在嵌入槽中，减少空间的占用，增大所述弹性体与所述内齿圈及所述齿轨轮的接触面，以提供更好的减震隔震效果，所述内齿圈的齿圈与所述嵌入槽等高，使得弹性体更好的包裹，减小震动和噪音。

12、作为本实用新型的优选方案，所述弹性体的形状适配所述内齿圈的齿形，且所述弹性体的形状、高度与所述嵌入槽适配。

13、本方案推荐所述弹性体的形状适配所述内齿圈的齿形，所述弹性体的形状也适配所述嵌入槽，来保证所述弹性体对所述内齿圈的齿圈的完全包裹和所述嵌入槽对所述弹性体的完全嵌入，减少接触间隙以获得更好减震效果，所述弹性体高度与所述嵌入槽适配，若弹性体高度高于所述嵌入槽，会造成材料的浪费和所述弹性体的一部分内力向为约束部分传递，久而久之会造成弹性体的脱落，若弹性体高度低于所述嵌入槽，会造成所述弹性体与所述嵌入槽接触的边缘提前的丧失弹性，降低所述弹性体的使用寿命，且弹性体高度低于所述嵌入槽，减震隔震的效果会减弱。

14、作为本实用新型的优选方案，所述齿轨轮设置若干有固定柱，所述弹性体上设置有适配与所述固定柱的固定孔，且所述固定柱与固定孔的高度一致。

15、本方案推荐所述弹性体与所述齿轨轮通过固定柱与固定孔套接连接，且所述固定柱与固定孔的高度一致，来保证所述装置连接面的水平，没有凸起和凹陷，保证列车运行时安全。

16、作为本实用新型的优选方案，所述固定柱和所述齿轨轮为同一材质。

17、本方案推荐所述固定柱和所述齿轨轮为同一材质，不同材质之间的物理和化学性质均有差别，固定柱与齿轨轮之间采用同一材质方便对其进行材料分析，而且可以在装置出厂时，可以使用同一套模具整体浇筑，方便后续的量产，节约材料，节省人力物力。

18、作为本实用新型的优选方案，所述固定柱沿圆周方向等距均匀设置。

19、本方案推荐所述固定柱沿圆周方向等距均匀设置，由于此装置为齿轨轮减震装置，固定柱沿圆周方向等距均匀设置符合力学特性，可以控制所述弹性体通过固定柱连接后不易脱落，且所述固定柱连接的是弹性体上的固定孔，弹性体对力学作用会更加敏感，反作用力也更加明显，多个固定柱对所述弹性体施加约束力，且弹性体在固定柱之间彼此存在约束关系，使得弹性体更不容易脱落，保证行车安全。

20、作为本实用新型的优选方案，所述弹性体为一个整体。

21、本方案推荐所述弹性体为一个整体，所述弹性体若分体连接或分体嵌入于装置中，会导致减震隔震能力削弱及所述弹性体易变形脱落等情况的发生，而且将所述弹性体为一个整体，方便更换时整体更换，使用和保养更方便。

22、作为本实用新型的优选方案，所述弹性体采用橡胶。

23、本方案推荐所述弹性体采用橡胶，由于此装置用于齿轨列车，与人员的人身安全密切相关，采用橡胶以获得更加安全可靠的保障，且采用橡胶作为弹性体的材料，可以有效增加所述弹性体的使用寿命及受力特性，获得更优质的减震能力，同时方便管理人员减少更换频次。

24、综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

25、1、本方案对传统结构进行了改进，通过套嵌减震方式，在所述内齿圈与所述齿轨轮之间嵌入所述弹性体，有效降低了车辆的振动、颠簸感和噪声。这些措施将大幅提高乘客的乘坐舒适度，为齿轨列车行业带来可观的经济效益和社会价值，有效地降低列车运行时产生的噪音和振动，提升列车运行的安静性和平稳性，通过弹性体的减震隔震减少轨道和车辆之间及车辆内部零件的摩擦和冲击，延长轨道和车辆寿命，降低设备磨损程度，减少列车运行过程中的颠簸和震动，降低乘客受伤的风险，提高乘坐安全性。