一种减震变速器及车辆的制作方法

本发明涉及变速器，尤其涉及一种减震变速器及车辆。

背景技术：

1、目前，国内重型多挡变速器多为12挡或16挡，变速器内包括多对齿轮与副齿轮配合的结构，如果此时变速器处于非倒挡状态，在倒挡位置上，倒挡齿轮同时与两组惰轮配合，每个惰轮与副齿轮配合，两组惰轮将副齿轮上的动力传递至倒挡齿轮上，如果此时为倒挡，倒挡齿轮上的动力就会传递至输出轴上，但非倒挡时，仅工作挡位上的齿轮向输出轴传递扭矩，其他非工作挡位的齿轮在输出轴的外围处于空转(倒挡齿轮随惰轮转动但不传递扭矩)状态，并且不与输出轴接触，此时倒挡位置上的齿轮就会处于空转状态。

2、倒挡齿轮与惰轮之间在配合时会留有间隙，在倒挡齿轮处于空转状态时，由于空转倒挡齿轮的圆心并未与输出轴连接，其内侧并无支撑点，此时其中一组惰轮就会传递扭矩与转速形成的波动至空转的倒挡齿轮上，倒挡齿轮就会沿着输出轴的轴向和径向同时出现抖动的现象，并且倒挡齿轮就会与另外一组啮合的惰轮撞击，两组惰轮相互交替传递波动至空转的倒挡齿轮上，倒挡齿轮在两组惰轮之间来回撞击，最终出现敲齿的现象，导致变速器内会出现噪音，由于倒挡齿轮与惰轮之间为锥齿形式的斜面配合方式，所以空转的倒挡齿轮沿自身轴向和径向振动都会撞击到两侧的惰轮，最终导致变速器内出现较大的噪音。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种减震变速器及车辆，解决现有技术下空转的齿轮会与惰轮撞击，导致变速器内出现噪音的问题。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：本发明提供一种减震变速器，包括输入轴、左副轮轴、右副轮轴、输出轴，所述输入轴同时带动所述左副轮轴和所述右副轮轴自转，所述左副轮轴上连接有左倒挡轮，所述右副轮轴上连接有右倒挡轮，所述左倒挡轮与左惰轮啮合，所述右倒挡轮与右惰轮啮合；

3、所述输出轴的外侧套接有齿轮组，所述齿轮组与所述输出轴互不接触，所述齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮和倒挡齿轮，所述第一齿轮同时与所述左副轮轴和所述右副轮轴啮合，所述第二齿轮同时与所述左副轮轴和所述右副轮轴啮合，所述左惰轮和所述右惰轮同时与所述倒挡齿轮啮合，所述输出轴外侧形成有第一外花键，所述第一外花键上连接有换挡齿套，所述齿轮组通过换挡齿套与所述输出轴啮合，所述换挡齿套与所述第一齿轮或所述第二齿轮或所述倒挡齿轮啮合；

4、当所述换挡齿套与所述第一齿轮或所述第二齿轮啮合，所述倒挡齿轮空转，所述输出轴上套接有减震圈，所述减震圈安装在所述倒挡齿轮内侧，所述减震圈与所述倒挡齿轮间隙配合，所述减震圈为减震材质。

5、作为优选地，所述减震圈呈环形，所述减震圈内侧的圆型内壁上安装有第一护板，所述第一护板套接在所述输出轴的外侧，所述第一护板为金属材质。

6、作为优选地，所述减震圈外侧的圆型外壁上安装有第二护板，所述第二护板为金属材质，所述第二护板与所述倒挡齿轮抵接。

7、作为优选地，所述输出轴上还套接有挡圈，所述挡圈一侧连接有弹簧；

8、沿所述倒挡齿轮轴向，所述倒挡齿轮两侧抵接安装有第一推力轴承和第二推力轴承，所述第一推力轴承远离所述倒挡齿轮的一侧抵接有限位环，所述限位环固定在所述输出轴上，所述弹簧套接在所述输出轴外侧，所述弹簧抵接在所述第二推力轴承远离所述倒挡齿轮的一侧，所述弹簧呈压缩状态。

9、作为优选地，所述减震圈包括三组，所述第一齿轮和所述第二齿轮的内侧也安装有减震圈，所述减震圈与所述第一齿轮间隙配合，所述减震圈还与所述第二齿轮间隙配合。

10、作为优选地，所述减震圈为橡胶材质。

11、作为优选地，所述挡圈上形成有环形凹槽，所述环形凹槽套接在所述输出轴外侧，所述弹簧插接在所述环形凹槽内。

12、一种车辆，包括上述所述的减震变速器，所述减震变速器安装在所述车辆内。

13、有益效果：通过在输出轴内套接有减震圈，使倒挡齿轮与输出轴的间隙缩小，在倒挡齿轮在空转状态下进行径向振动的时候，由于间隙缩小，所以就会使倒挡齿轮径向振动的幅度缩小，同时由于减震圈为减震材质，还可以吸收倒挡齿轮在空转状态下的振动，进一步抑制倒挡齿轮在左惰轮和右惰轮之间振动的幅度，进而可以降低变速箱内的噪音。

技术特征：

1.一种减震变速器，其特征在于，包括输入轴(1)、左副轮轴(2)、右副轮轴(3)、输出轴(4)，所述输入轴(1)同时带动所述左副轮轴(2)和所述右副轮轴(3)自转，所述左副轮轴(2)上连接有左倒挡轮(5)，所述右副轮轴(3)上连接有右倒挡轮(6)，所述左倒挡轮(5)与左惰轮(7)啮合，所述右倒挡轮(6)与右惰轮(8)啮合；

2.根据权利要求1所述的减震变速器，其特征在于，所述减震圈(15)呈环形，所述减震圈(15)内侧的圆型内壁上安装有第一护板，所述第一护板套接在所述输出轴(4)的外侧，所述第一护板为金属材质。

3.根据权利要求2所述的减震变速器，其特征在于，所述减震圈(15)外侧的圆型外壁上安装有第二护板，所述第二护板为金属材质，所述第二护板与所述倒挡齿轮(13)抵接。

4.根据权利要求1所述的减震变速器，其特征在于，所述输出轴(4)上还套接有挡圈(16)，所述挡圈(16)一侧连接有弹簧(17)；

5.根据权利要求1所述的减震变速器，其特征在于，所述减震圈(15)包括三组，所述第一齿轮(9)和所述第二齿轮(10)的内侧也安装有减震圈(15)，所述减震圈(15)与所述第一齿轮(9)间隙配合，所述减震圈(15)还与所述第二齿轮(10)间隙配合。

6.根据权利要求1所述的减震变速器，其特征在于，所述减震圈(15)为橡胶材质。

7.根据权利要求4所述的减震变速器，其特征在于，所述挡圈(16)上形成有环形凹槽，所述环形凹槽套接在所述输出轴(4)外侧，所述弹簧(17)插接在所述环形凹槽内。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1所述的减震变速器，所述减震变速器安装在所述车辆内。

技术总结本发明属于变速器技术领域，公开了一种减震变速器及车辆。其中包括输入轴、左副轮轴、右副轮轴、输出轴，输入轴同时带动左副轮轴和右副轮轴自转，左副轮轴上连接有左倒挡轮，右副轮轴上连接有右倒挡轮，左倒挡轮与左惰轮啮合，右倒挡轮与右惰轮啮合；输出轴的外侧套接有倒挡齿轮，倒挡齿轮空转，输出轴上套接有减震圈，减震圈安装在倒挡齿轮内侧，减震圈与倒挡齿轮间隙配合；解决现有技术下空转的齿轮会与惰轮撞击，导致变速器内出现噪音的问题。技术研发人员：吴玉亮,赫建勇,金柱男,郝芊野,孙国晖,高志飞,李凯鹏受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18