减振器、悬架和车辆的制作方法

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种减振器、悬架和车辆。

背景技术：

1、电磁阀电控减振器根据布置电磁阀的数量可分为单电磁阀电控减振器与双电磁阀电控减振器，但无论内置单阀电控减振器还是外置双阀电控减振器，均有不足。单阀电控减振器电磁阀的布置在汽车底盘上所需的空间与传统被动减振器相差不大，且单阀电控减振器电磁阀对压缩工况与复原工况阻尼可进行调节，但由于单电磁阀在两种工况下液体流向不同，导致压缩、复原工况可调带宽(调节范围)两者相差较大，复原工况可调的带宽大，压缩工况可调的带宽小，整车上的表现为支撑力较少，尤其是在急转弯情况下车身侧倾较明显，侧倾支撑力较少。而在双阀电控减振器电磁阀中，一个电磁阀对应调节一个工作工况，相对油液走向的区分开，虽然在压缩和复原工况下，双阀电控减振器阻尼力带宽接近于对称，可以弥补单阀电控减振器压缩工况下带宽小的问题，提高汽车的操稳性能，但这会使减振器占用的空间增大，对汽车底盘周边布置要求高，尤其是对于传统被动减振器能够布置的车型，双阀电控减振器很难兼顾布置。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种减振器、悬架和车辆，在满足减振器占用空间较小的情况下使电磁阀中的液体流向在减振器两种工况的情况下相同，提升减振器的调节力，从而提升车辆的稳定性。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种减振器，包括：

3、第一筒体；

4、活塞，包括设置在所述第一筒体中的活塞头和连接于所述活塞头并伸缩于所述第一筒体的活塞杆，所述活塞头将所述第一筒体分隔为第一液室和第二液室；以及

5、调节组件，所述调节组件连通所述第一液室和所述第二液室，所述调节组件包括相互连通的导向阀和电磁阀，所述导向阀构造成使从所述第一液室和所述第二液室中的一者流向另一者的液体始终以单向流经所述电磁阀。

6、可选地，所述导向阀的一端连接所述电磁阀，另一端包括与所述第一液室连通的第一通道和与所述第二液室连通的第二通道，使得所述活塞运动时，

7、从所述第一液室流出的液体经由所述第一通道进入所述电磁阀，并回流至所述第二液室，或者，从所述第二液室流出的液体经由所述第二通道进入所述电磁阀，并回流至所述第一液室。

8、可选地，所述导向阀还包括多个止回件，多个所述止回件分别设置在所述第一通道和所述第二通道的下游，用于限制流出所述导向阀的液体回流。

9、可选地，所述止回件的一端固定在所述导向阀的本体上，另一端可开闭地覆盖在对应的所述第一通道或所述第二通道的出口。

10、可选地，还包括间隔套设在所述第一筒体的外侧的第二筒体，所述第二筒体与所述第一筒体之间还间隔设置有间隔壁，以将所述第一筒体与所述第二筒体之间分隔为第三液室和第四液室，其中，所述第三液室位于所述间隔壁和所述第二筒体的侧壁之间，第四液室位于所述间隔壁和所述第一筒体的侧壁之间，

11、并且其中，所述第三液室与所述第四液室分别与所述调节组件连通，且所述第四液室连通所述第二液室以及选择性连通所述第三液室。

12、可选地，所述减振器还包括分别连接所述第一液室、所述第二液室和所述第三液室的第三通道，所述第三通道中设置有开闭机构，所述开闭机构能够选择性地将所述第三液室连通所述第一液室和/或所述第二液室。

13、可选地，所述第三通道包括第一段和直径大于所述第一段的第二段，所述第一段连接所述第三液室，所述第一液室与所述第一段的侧壁连接，所述第二液室与所述第二段的侧壁连接，所述开闭机构包括：

14、止挡件，包括本体和止挡环，所述本体设置在所述第三通道中，所述止挡环位于所述第二段中；和

15、弹性导向件，一端抵顶在所述第二段的底壁，另一端套设在所述本体上并抵顶在所述止挡环远离所述第一段的一侧，所述弹性导向件配置为能够提供使得所述止挡环压向所述第二段的顶壁的力，所述第三液室中的液体用于提供使得所述止挡件压向所述弹性导向件的力。

16、可选地，所述活塞上还设置有限位环，所述限位环位于所述活塞头和所述第二液室的顶壁之间。

17、可选地，所述减振器还包括与所述第一筒体连通的第三筒体，所述调节组件固定在所述第三筒体中。

18、可选地，所述第一筒体的侧壁上还设置有多个间隔设置的通孔，能够将所述第二液室与所述调节组件连通。

19、根据本公开的第二个方面，提供一种悬架，包括上述的减振器。

20、根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括上述的悬架。

21、通过上述技术方案，在减振器中的液体的循环回路上加入导向阀以更改液体流向，使液体在减振器的复原与压缩工况下流经电磁阀的液体流向相同，这样，电磁阀可以仅调节一个液体流向，可以使电磁阀在调整两个工况的液体阻尼力时的调节范围相同，在满足了车辆在保证舒适性情况下，提高车辆的操稳性能，兼顾了车辆的安全性和舒适性。另外，在此种布置方式中，可以仅需一个电磁阀即可满足要求，减少了减振器的占用空间，使减振器可以适用于不同型号的车辆中，增加了减振器的通用性。

22、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种减振器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述导向阀的一端连接所述电磁阀，另一端包括与所述第一液室连通的第一通道和与所述第二液室连通的第二通道，使得所述活塞运动时，

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述导向阀还包括多个止回件，多个所述止回件分别设置在所述第一通道和所述第二通道的下游，用于限制流出所述导向阀的液体回流。

4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述止回件的一端固定在所述导向阀的本体上，另一端可开闭地覆盖在对应的所述第一通道或所述第二通道的出口。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的减振器，其特征在于，还包括间隔套设在所述第一筒体的外侧的第二筒体，所述第二筒体与所述第一筒体之间还间隔设置有间隔壁，以将所述第一筒体与所述第二筒体之间分隔为第三液室和第四液室，其中，所述第三液室位于所述间隔壁和所述第二筒体的侧壁之间，第四液室位于所述间隔壁和所述第一筒体的侧壁之间，

6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述减振器还包括分别连接所述第一液室、所述第二液室和所述第三液室的第三通道，所述第三通道中设置有开闭机构，所述开闭机构能够选择性地将所述第三液室连通所述第一液室和/或所述第二液室。

7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述第三通道包括第一段和直径大于所述第一段的第二段，所述第一段连接所述第三液室，所述第一液室与所述第一段的侧壁连接，所述第二液室与所述第二段的侧壁连接，所述开闭机构包括：

8.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述活塞上还设置有限位环，所述限位环位于所述活塞头和所述第二液室的顶壁之间。

9.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述减振器还包括与所述第一筒体连通的第三筒体，所述调节组件固定在所述第三筒体中。

10.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述第一筒体的侧壁上还设置有多个间隔设置的通孔，能够将所述第二液室与所述调节组件连通。

11.一种悬架，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的减振器。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求11中所述的悬架。

技术总结本公开涉及一种减振器、悬架和车辆，减振器包括第一筒体；活塞，包括设置在第一筒体中的活塞头和连接于活塞头并伸缩于第一筒体的活塞杆，活塞头将第一筒体分隔为第一液室和第二液室；以及调节组件，调节组件连通第一液室和第二液室，调节组件包括相互连通的导向阀和电磁阀，导向阀构造成使从第一液室和第二液室中的一者流向另一者的液体始终以单向流经电磁阀。在减振器中的液体的循环回路上加入导向阀以更改液体流向，使液体在减振器的复原与压缩工况下流经电磁阀的液体流向相同，可以使电磁阀在调整两个工况的液体阻尼力时的调节范围相同，在满足了车辆在保证舒适性情况下，提高车辆的操稳性能，兼顾了车辆的安全性和舒适性。技术研发人员：黄健生,李燮,秦真涛,何会欢,卢丽受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231123技术公布日：2024/7/18