一种用于互联油气悬架的减振器、悬架系统及车辆的制作方法

本发明涉及汽车减振器，具体涉及一种用于互联油气悬架的减振器、悬架系统及车辆。

背景技术：

1、随着汽车行业的发展，作为车辆操控性和平顺性关键的悬架系统也在不断取得进步和突破。理想的悬架系统的阻尼特性，是希望悬架系统的减振器的阻尼力，能随着车辆工况、路况的不同而变化。互联悬架系统代替传统悬架系统，可以在不降低汽车乘坐舒适性的同时，提高车辆的操纵稳定性能。特别是在越野车上，采用合适的互联悬架系统结构，使车辆获得良好的抗侧倾、抗俯仰和越野性能，从而增强行车安全，减少事故发生。

2、现有技术中，如专利号为cn105864344a的一种液压互联悬架用阻尼减振器，包括储液缸，储液缸内部设有活塞缸，活塞缸顶端设有顶阀总成，底端设有底阀总成，通过顶阀总成、活塞、底阀总成和活塞缸将阻尼减振器内的空腔划分为上端盖与顶阀总成之间的补液腔；顶阀总成与活塞之间的上腔；活塞与底阀总成之间的下腔；与底阀总成下部连通的活塞缸与储液缸之间的储液腔；上端盖上设有连接油管的上螺纹孔，上螺纹孔与补液腔连通，储液缸上设有连接油管的下螺纹孔，下螺纹孔与储液腔连通，顶阀总成和底阀总成中分别设有节流孔。

3、但是，现有技术中液压互联悬架用阻尼减振器上腔的油管接口处于上部，下腔的油管接口处于下部，下部油管需要有软管以适应悬架的动态运动，在通行条件差的道路上行驶时，可能会出现砂石撞击下方油管的情况，存在下方油管容易受到砂石冲击，可能出现油管损坏的情况，进而影响车辆行驶的安全性的问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种用于互联油气悬架的减振器、悬架系统及车辆，可以解决现有技术中液压互联悬架用阻尼减振器上腔的油管接口处于上部，下腔的油管接口处于下部，下部油管需要有软管以适应悬架的动态运动，在通行条件差的道路上行驶时，可能会出现砂石撞击下方油管的情况，存在下方油管容易受到砂石冲击，可能出现油管损坏的情况，进而影响车辆行驶的安全性的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种用于互联油气悬架的减振器，其包括：

3、连接座，其用于与车架连接，所述连接座内设有第一油路和第二油路；

4、油筒，其与所述连接座间隔设置，所述油筒内设有容纳腔，所述油筒的封闭端用于与车轮连接；

5、活塞组件，其包括活塞杆和活塞，所述活塞杆一端与所述连接座连接，另一端设有所述活塞，并伸入所述容纳腔内，所述活塞将所述容纳腔划分为上油腔和下油腔，所述活塞杆内设有与所述上油腔连通的第一油道和与所述下油腔连通的第二油道，所述第一油道与所述第一油路连通，所述第二油道与所述第二油路连通。

6、结合第一方面，在一种实施方式中，所述活塞杆包括：

7、主杆，其一端与所述连接座连接，另一端与所述活塞连接，所述主杆内设有轴向通孔及与所述轴向通孔连通的横向孔；

8、连通杆，其内设有所述第二油道，所述连通杆设于所述轴向通孔内，一端与所述连接座连接，另一端与所述主杆连接，所述连通杆与主杆之间留有间隙，所述横向孔与间隙形成所述第一油道。

9、结合第一方面，在一种实施方式中，所述活塞杆内还设有空腔，所述空腔位于所述活塞杆靠近所述连接座的一端，并与所述第一油路连通，所述空腔与所述间隙连通。

10、结合第一方面，在一种实施方式中，所述主杆包括承力段和连接段，所述承力段的直径大于所述连接段的直径，所述活塞套设在所述连接段外侧，所述承力段靠近所述活塞的一端设有间隔设置的夹持凸台和抵接凸台，所述夹持凸台的厚度大于所述抵接凸台的厚度，所述活塞上设有连通所述上油腔和下油腔的第二通孔，所述活塞与夹持凸台之间设有阀片，所述阀片盖设在所述第二通孔上，并设有过流孔，当所述下油腔内的液压油受挤压，通过所述第二通孔向所述上油腔流动，大于所述过流孔的设定过流量时，所述阀片发生形变，抵接在所述抵接凸台上，当所述上油腔内的液压油受挤压时，通过所述第二通孔向所述下油腔流动时，所述阀片回位，通过所述过流孔回流。

11、结合第一方面，在一种实施方式中，所述承力段靠近所述活塞的一端设有通阀件，所述夹持凸台和抵接凸台设置在所述通阀件靠近所述活塞的一侧。

12、结合第一方面，在一种实施方式中，所述通阀件上设有多个沿所述活塞杆径向方向设置的过油孔，多个所述过油孔沿所述活塞杆周向方向间隔设置，所述过油孔用于连通所述横向孔和上油腔。

13、结合第一方面，在一种实施方式中，所述阀片的形状为环形，所述活塞靠近所述连接座的一侧设有第三环形槽，所述第三环形槽与所述第二通孔连通，当所述上油腔内的液压油受挤压时，通过所述第二通孔向所述下油腔流动时，所述阀片回位，盖设在所述第三环形槽上，通过所述过流孔回流。

14、结合第一方面，在一种实施方式中，所述连接座包括：

15、上支座，其用于与所述车架连接，所述上支座上设有安装通孔；

16、油路分配座，其伸入所述安装通孔，所述第一油路和第二油路均设置在所述油路分配座内，所述油路分配座与活塞杆连接；

17、连接组件，其设置在所述油路分配座上，并与所述上支座连接。

18、第二方面，本申请实施例还提供了一种悬架系统，其包括至少四个上述的一种用于互联油气悬架的减振器。

19、第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，其包括上述的一种悬架系统。

20、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

21、在使用该用于互联油气悬架的减振器时，将连接座与车架连接，油筒的封闭端与车轮连接，活塞杆一端与连接座连接，另一端设有活塞，并伸入容纳腔内，活塞将容纳腔划分为上油腔和下油腔，活塞杆内设有第一油道和第二油道，第一油道连通第一油路和上油腔，第二油道连通第二油路和下油腔。由于第一油路和第二油路设置在连接座内，连接座与车架连接，活塞杆中的第一油道连通第一油路和上油腔，第二油道连通第二油路和下油腔，将上油腔和下油腔的油路接口全部设置在上部，在通行条件不佳的道路上行驶时，可以防止砂石飞溅撞击到油路接口的情况出现，提高了减振器的运行稳定性和使用安全性，解决了现有技术中液压互联悬架用阻尼减振器上腔的油管接口处于上部，下腔的油管接口处于下部，下部油管需要有软管以适应悬架的动态运动，在通行条件差的道路上行驶时，可能会出现砂石撞击下方油管的情况，存在下方油管容易受到砂石冲击，可能出现油管损坏的情况，进而影响车辆行驶的安全性的问题。

技术特征：

1.一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述活塞杆(22)包括：

3.如权利要求2所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述活塞杆(22)内还设有空腔(223)，所述空腔(223)位于所述活塞杆(22)靠近所述连接座(6)的一端，并与所述第一油路(61)连通，所述空腔(223)与所述间隙(224)连通。

4.如权利要求3所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述主杆(227)包括承力段和连接段，所述承力段的直径大于所述连接段的直径，所述活塞(23)套设在所述连接段外侧，所述承力段靠近所述活塞(23)的一端设有间隔设置的夹持凸台(312)和抵接凸台(313)，所述夹持凸台(312)的厚度大于所述抵接凸台(313)的厚度，所述活塞(23)上设有连通所述上油腔(11)和下油腔(12)的第二通孔(232)，所述活塞(23)与夹持凸台(312)之间设有阀片(32)，所述阀片(32)盖设在所述第二通孔(232)上，并设有过流孔，当所述下油腔(12)内的液压油受挤压，通过所述第二通孔(232)向所述上油腔(11)流动，大于所述过流孔的设定过流量时，所述阀片(32)发生形变，抵接在所述抵接凸台(313)上，当所述上油腔(11)内的液压油受挤压时，通过所述第二通孔(232)向所述下油腔(12)流动时，所述阀片(32)回位，通过所述过流孔回流。

5.如权利要求4所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述承力段靠近所述活塞(23)的一端设有通阀件(31)，所述夹持凸台(312)和抵接凸台(313)设置在所述通阀件(31)靠近所述活塞(23)的一侧。

6.如权利要求5所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述通阀件(31)上设有多个沿所述活塞杆(22)径向方向设置的过油孔(314)，多个所述过油孔(314)沿所述活塞杆(22)周向方向间隔设置，所述过油孔(314)用于连通所述横向孔(226)和上油腔(11)。

7.如权利要求4所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述阀片(32)的形状为环形，所述活塞(23)靠近所述连接座(6)的一侧设有第三环形槽(235)，所述第三环形槽(235)与所述第二通孔(232)连通，当所述上油腔(11)内的液压油受挤压时，通过所述第二通孔(232)向所述下油腔(12)流动时，所述阀片(32)回位，盖设在所述第三环形槽(235)上，通过所述过流孔回流。

8.如权利要求1所述的一种用于互联油气悬架的减振器，其特征在于，所述连接座(6)包括：

9.一种悬架系统，其特征在于，包括至少四个如权利要求1-8任一项所述的一种用于互联油气悬架的减振器。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的一种悬架系统。

技术总结本申请涉及一种用于互联油气悬架的减振器、悬架系统及车辆，涉及汽车减振器技术领域，包括连接座，其用于与车架连接，连接座内设有第一油路和第二油路；油筒，其与连接座间隔设置，油筒内设有容纳腔，油筒的封闭端用于与车轮连接；活塞组件，其包括活塞杆和活塞，活塞杆一端与连接座连接，另一端设有活塞，并伸入容纳腔内，活塞将容纳腔划分为上油腔和下油腔，活塞杆内设有与上油腔连通的第一油道和与下油腔连通的第二油道，第一油道与第一油路连通，第二油道与第二油路连通。由于将上油腔和下油腔的油路接口全部设置在上部，在通行条件不佳的道路上行驶时，可以防止砂石飞溅撞击到油路接口的情况出现，提高了减振器的运行稳定性和使用安全性。技术研发人员：曾迥立,王国进,王长振受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18