一种用于汽车的减振装置的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体来讲是一种用于汽车的减振装置。

背景技术：

1、目前我国越来越多的商用车采用了全浮式驾驶室悬置，但很多企业仍采用机械式弹簧作为弹性元件，虽然结构简单，技术成熟，但其隔振效果并不理想，不能满足乘坐舒适性高的要求。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车的减振装置，通过前悬置总成、后悬置总成和挂车阀支架总成的相互配合，提高了隔振效果，满足了乘坐舒适性高的要求。

2、为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于汽车的减振装置，包括前悬置总成、后悬置总成和挂车阀支架总成，所述挂车阀支架总成包括支撑杆，所述支撑杆包括水平杆和两竖直杆；两竖直杆相对设置在支撑杆的两端，且竖直杆的上端与支撑杆连接，竖直杆的下端设置有连接座；所述水平杆设置有用于连接挂车阀的第一支架，所述第一支架包括竖直设置的安装板，且安装板的背面与水平杆固定连接；所述安装板的中心处设置有第一安装孔，且第一安装孔的左右两侧分别设置有第二安装孔；所述安装板的正面两端分别设置有定位架，所述定位架呈n形结构，且定位架上设置有定位槽；所述定位架与相邻的第二安装孔之间设置有第三安装孔，且第三安装孔与安装板的上边沿之间设有开口槽。

3、进一步改进在于：所述安装板的上边沿中部向后水平弯折形成第一折边，所述第一折边设置有第四安装孔；所述安装板上边沿的两侧分别向后倾斜弯折形成第二折边，所述第二折边设置有第五安装孔；所述安装板的下边沿中部向后倾斜弯折形成第三折边，所述第三折边设置有第六安装孔。

4、进一步改进在于：所述竖直杆与水平杆的连接处设置有倾斜过度段。

5、进一步改进在于：所述连接座包括面板，且面板的两侧分别向后弯折形成第一侧板；所述面板和两第一侧板形成与竖直杆相适配的半包围结构；位于内侧的第一侧板设置有第一连接板。

6、进一步改进在于：其中一竖直杆上设置有用于连接空滤的第二支架，所述第二支架包括背板，且背板的两侧分别向前弯折形成第二侧板；所述背板和两第二侧板形成与竖直杆相适配的半包围结构；两第二侧板均设置有第二连接板。

7、进一步改进在于：所述前悬置总成包括前围连接杆、稳定杆、两第一气囊、两第一减振器总成和两第一下支座总成；所述前围连接杆和稳定杆上下相对设置，所述稳定杆的两端分别设置有翻转臂总成，所述前围连接杆的两端分别设置有上支架总成，且上支架总成的后端向下弯折并与对应翻转臂总成的后端铰接；两第一气囊分别设置在对应的翻转臂总成上，所述第一气囊的下端与翻转臂总成固定连接，第一气囊的上端与对应的上支架总成铰接；两第一减振器总成分别设置在对应翻转臂总成的外侧，所述第一减振器总成的下端与翻转臂总成铰接，第一减振器总成的上端与对应的上支架总成铰接；两第一下支座总成分别设置在对应翻转臂总成的下方，所述第一下支座总成的上端与翻转臂总成铰接。

8、进一步改进在于：所述稳定杆的两端分别设置有第一高度阀总成，所述第一高度阀总成包括第一安装架、第一高度阀本体和第一气管；所述第一安装架通过管箍与稳定杆固定连接；所述第一高度阀本体安装在第一安装架上，并通过第一调节杆与前围连接杆连接；所述第一气管用于连接第一高度阀本体和对应的第一气囊，且第一气管上设置有三通接头。

9、进一步改进在于：所述稳定杆的两端分别设置有摇杆夹子总成。

10、进一步改进在于：所述后悬置总成包括上横梁、下横梁、两第二气囊和两第二减振器总成；所述上横梁的两端分别设置有液压锁总成；所述下横梁呈倒v形结构，且下横梁的两端分别设置有第二下支座总成；所述第二下支座总成的上端与下横梁之间设置有加强板；两第二气囊分别设置在对应的第二下支座总成上，所述第二气囊的下端与加强板固定连接，第二气囊的上端通过第一铰接座与上横梁连接；两第二减振器总成相对设置在上横梁和下横梁之间，所述第二减振器总成的下端与下横梁的中部铰接，第二减振器总成的上端向外倾斜并通过第二铰接座与上横梁连接，且上横梁设置有用于连接第二减振器总成的油管。

11、进一步改进在于：所述下横梁设置有第二高度阀总成，所述第二高度阀总成包括第二高度阀本体和第二气管；所述第二高度阀本体通过第二安装架固定设置在下横梁上，并通过第二调节杆与上横梁连接；所述第二气管用于连接第一高度阀本体和第二气囊。

12、本实用新型的有益效果在于：

13、1、该装置采用气囊减震器同时辅助液压减震器，因而在任何载荷下自振频率不变，使弹簧装置具有几乎不变的性能，同时吸收高频振动和隔声的性能更好，能适应多种工况，提高了整车行驶平顺性和驾乘舒适性。

14、2、与金属弹簧相比使用寿命更长。

15、3、使用气囊减震器同时辅助液压减震器使行车安全性进一步提升。

16、4、隐藏式的第二减振器总成设计，不仅提高了隔振效果，而且节约了空间。

技术特征：

1.一种用于汽车的减振装置，包括前悬置总成(2)、后悬置总成(3)和挂车阀支架总成(1)，其特征在于：所述挂车阀支架总成(1)包括支撑杆(11)，所述支撑杆(11)包括水平杆(1101)和两竖直杆(1102)；两竖直杆(1102)相对设置在支撑杆(11)的两端，且竖直杆(1102)的上端与支撑杆(11)连接，竖直杆(1102)的下端设置有连接座(13)；所述水平杆(1101)设置有用于连接挂车阀的第一支架(12)，所述第一支架(12)包括竖直设置的安装板(1201)，且安装板(1201)的背面与水平杆(1101)固定连接；所述安装板(1201)的中心处设置有第一安装孔(1202)，且第一安装孔(1202)的左右两侧分别设置有第二安装孔(1203)；所述安装板(1201)的正面两端分别设置有定位架(1204)，所述定位架(1204)呈n形结构，且定位架(1204)上设置有定位槽(1205)；所述定位架(1204)与相邻的第二安装孔(1203)之间设置有第三安装孔(1206)，且第三安装孔(1206)与安装板(1201)的上边沿之间设有开口槽(1207)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的减振装置，其特征在于：所述安装板(1201)的上边沿中部向后水平弯折形成第一折边(1208)，所述第一折边(1208)设置有第四安装孔(1209)；所述安装板(1201)上边沿的两侧分别向后倾斜弯折形成第二折边(1210)，所述第二折边(1210)设置有第五安装孔(1211)；所述安装板(1201)的下边沿中部向后倾斜弯折形成第三折边(1212)，所述第三折边(1212)设置有第六安装孔(1213)。

3.根据权利要求1所述的用于汽车的减振装置，其特征在于：所述竖直杆(1102)与水平杆(1101)的连接处设置有倾斜过度段(1103)。

4.根据权利要求1所述的用于汽车的减振装置，其特征在于：所述连接座(13)包括面板(1301)，且面板(1301)的两侧分别向后弯折形成第一侧板(1302)；所述面板(1301)和两第一侧板(1302)形成与竖直杆(1102)相适配的半包围结构；位于内侧的第一侧板(1302)设置有第一连接板(1303)。

5.根据权利要求1所述的用于汽车的减振装置，其特征在于：其中一竖直杆(1102)上设置有用于连接空滤的第二支架(14)，所述第二支架(14)包括背板(1401)，且背板(1401)的两侧分别向前弯折形成第二侧板(1402)；所述背板(1401)和两第二侧板(1402)形成与竖直杆(1102)相适配的半包围结构；两第二侧板(1402)均设置有第二连接板(1403)。

6.根据权利要求1所述的用于汽车的减振装置，其特征在于：所述前悬置总成(2)包括前围连接杆(21)、稳定杆(22)、两第一气囊(25)、两第一减振器总成(26)和两第一下支座总成(27)；所述前围连接杆(21)和稳定杆(22)上下相对设置，所述稳定杆(22)的两端分别设置有翻转臂总成(24)，所述前围连接杆(21)的两端分别设置有上支架总成(23)，且上支架总成(23)的后端向下弯折并与对应翻转臂总成(24)的后端铰接；两第一气囊(25)分别设置在对应的翻转臂总成(24)上，所述第一气囊(25)的下端与翻转臂总成(24)固定连接，第一气囊(25)的上端与对应的上支架总成(23)铰接；两第一减振器总成(26)分别设置在对应翻转臂总成(24)的外侧，所述第一减振器总成(26)的下端与翻转臂总成(24)铰接，第一减振器总成(26)的上端与对应的上支架总成(23)铰接；两第一下支座总成(27)分别设置在对应翻转臂总成(24)的下方，所述第一下支座总成(27)的上端与翻转臂总成(24)铰接。

7.根据权利要求6所述的用于汽车的减振装置，其特征在于：所述稳定杆(22)的两端分别设置有第一高度阀总成(28)，所述第一高度阀总成(28)包括第一安装架(2801)、第一高度阀本体(2803)和第一气管(2805)；所述第一安装架(2801)通过管箍(2802)与稳定杆(22)固定连接；所述第一高度阀本体(2803)安装在第一安装架(2801)上，并通过第一调节杆(2804)与前围连接杆(21)连接；所述第一气管(2805)用于连接第一高度阀本体(2803)和对应的第一气囊(25)，且第一气管(2805)上设置有三通接头(2806)。

8.根据权利要求6所述的用于汽车的减振装置，其特征在于：所述稳定杆(22)的两端分别设置有摇杆夹子总成(29)。

9.根据权利要求1所述的用于汽车的减振装置，其特征在于：所述后悬置总成(3)包括上横梁(31)、下横梁(32)、两第二气囊(34)和两第二减振器总成(35)；所述上横梁(31)的两端分别设置有液压锁总成(36)；所述下横梁(32)呈倒v形结构，且下横梁(32)的两端分别设置有第二下支座总成(33)；所述第二下支座总成(33)的上端与下横梁(32)之间设置有加强板(3401)；两第二气囊(34)分别设置在对应的第二下支座总成(33)上，所述第二气囊(34)的下端与加强板(3401)固定连接，第二气囊(34)的上端通过第一铰接座(3101)与上横梁(31)连接；两第二减振器总成(35)相对设置在上横梁(31)和下横梁(32)之间，所述第二减振器总成(35)的下端与下横梁(32)的中部铰接，第二减振器总成(35)的上端向外倾斜并通过第二铰接座(3102)与上横梁(31)连接，且上横梁(31)设置有用于连接第二减振器总成(35)的油管(3501)。

10.根据权利要求9所述的用于汽车的减振装置，其特征在于：所述下横梁(32)设置有第二高度阀总成(37)，所述第二高度阀总成(37)包括第二高度阀本体(3702)和第二气管(3704)；所述第二高度阀本体(3702)通过第二安装架(3701)固定设置在下横梁(32)上，并通过第二调节杆(3703)与上横梁(31)连接；所述第二气管(3704)用于连接第一高度阀本体(2803)和第二气囊(34)。

技术总结本技术公开了一种用于汽车的减振装置，涉及汽车配件技术领域，其包括前悬置总成、后悬置总成和挂车阀支架总成，挂车阀支架总成包括支撑杆，支撑杆包括水平杆和两竖直杆；两竖直杆相对设置在支撑杆的两端，且竖直杆的上端与支撑杆连接，竖直杆的下端设置有连接座；水平杆设置有用于连接挂车阀的第一支架，第一支架包括竖直设置的安装板，且安装板的背面与水平杆固定连接；安装板的中心处设置有第一安装孔，且第一安装孔的左右两侧分别设置有第二安装孔；安装板的正面两端分别设置有定位架，定位架呈n形结构，且定位架上设置有定位槽；定位架与相邻的第二安装孔之间设置有第三安装孔，且第三安装孔与安装板的上边沿之间设有开口槽。技术研发人员：韦钦洲,付兵,朱大勇受保护的技术使用者：湖北洲辉汽车零部件有限公司技术研发日：20231214技术公布日：2024/7/23