一种减速器螺杆上限位结构的制作方法

本申请涉及减速器，尤其是涉及一种减速器螺杆上限位结构。

背景技术：

1、减速器是一种用于原动件与工作机之间的减速传动装置，为了限制减速器的输出端的转动角度，通常会在减速器上设置限位结构。

2、减速器的一端设置有螺杆，减速器工作时可带动螺杆转动。限位结构包括限位板、连接块和接近开关，限位板沿螺杆的长度方向滑动设置于螺杆的一侧；连接块固定连接于限位板上，且连接块和螺杆螺纹连接；接近开关设置于限位板的移动路径上。减速器工作时，螺杆转动，在螺杆和连接块的螺纹配合下，限位板向靠近接近开关的一侧移动，当接近开关检测到限位板后，减速器停止工作，从而实现控制减速器的输出端转动角度的目的。

3、由于制造误差和工作过程中容易产生磨损的原因，螺杆和连接块之间存在一定的间隙，因而使得工作过程中，连接块容易误动，影响接近开关的检测，因而容易影响对减速器输出端转动角度的控制。

技术实现思路

1、为了提升螺杆和连接块之间配合的稳定性，从而降低工作过程中连接块误动的可能，本申请提供一种减速器螺杆上限位结构。

2、本申请提供的一种减速器螺杆上限位结构采用如下的技术方案：

3、一种减速器螺杆上限位结构，包括限位板、连接块、弹簧、接近开关和安装板，所述限位板和连接块均设置有两个，每一所述限位板均与一连接块相连，所述连接块螺纹连接于螺杆上，所述弹簧连接于两连接块之间，所述弹簧使得两连接块产生朝相互远离的方向滑动的趋势，所述安装板设置于螺杆的一侧，所述限位板沿螺杆的长度方向滑动设置于安装板上，所述接近开关设置于安装板上，所述接近开关位于限位板的移动路径上。

4、通过采用上述技术方案，弹簧使得两连接块产生朝相互远离的方向滑动的趋势，故两连接块均抵紧于螺杆上，因而有助于提升连接块和螺杆之间连接的稳定性，从而降低工作过程中连接块误动的可能，更好地对减速器输出端转动角度进行控制。

5、可选的，两所述限位板之间设置有连接组件，所述连接组件包括两连接部件，所述连接部件包括连接杆和螺纹筒，所述连接杆沿螺杆长度方向设置，所述连接杆沿自身长度方向滑动穿设于两限位板之间，所述螺纹筒设置有两个，其中一所述螺纹筒螺纹连接于连接杆的一端，另一所述螺纹筒螺纹连接于连接杆的另一端，所述螺纹筒位于两限位板相互远离的一侧。

6、通过采用上述技术方案，安装过程中，调节两限位板之间的间距，然后旋紧螺纹筒，使得螺纹筒与限位板抵接，因而可调节弹簧的压缩量，从而调节对连接块施加的弹力；然后将连接块和螺杆对齐，螺杆转动即可使得连接块进行移动，从而在弹簧长度不变的情况下使得两连接块均螺纹连接至螺杆上，使得安装过程能够顺利进行；将连接块螺纹连接至螺杆上之后，转动螺纹筒使得两螺纹筒向相互远离的一侧移动，直至螺纹筒脱离和限位板的接触，此时弹簧可使得连接块抵紧在螺杆上，从而保证连接块和螺杆之间连接的稳定性。

7、可选的，所述连接杆包括第一杆体和设置于第一杆体两端的第二杆体，所述第二杆体和第一杆体同轴设置，所述第二杆体上设置有与螺纹筒相适配的外螺纹。

8、通过采用上述技术方案，第一杆体为光杆，因而第一杆体能够更好地和限位板配合，第一杆体可对限位板的移动起导向作用，从而提升限位板移动过程的稳定性；由于第一杆体设置有两个，因而对限位板的导向效果更好。

9、可选的，所述螺纹筒上设置有防滑条。

10、通过采用上述技术方案，防滑条的设置可降低转动螺纹筒时手滑的可能，使得操作更方便。

11、可选的，所述接近开关沿螺杆长度方向滑动设置于安装板上，所述安装板上设置有用于调节接近开关位置的调节部件。

12、通过采用上述技术方案，接近开关位置可调，因而能够对螺杆的转动角度进行调节，适用性更强。

13、可选的，所述调节部件包括调节螺杆，所述调节螺杆沿螺杆长度方向设置，所述调节螺杆绕自身轴线转动设置于安装板上，所述调节螺杆和接近开关螺纹连接。

14、通过采用上述技术方案，转动调节螺杆即可使得接近开关移动，调节过程操作简便。

15、可选的，所述安装板上沿螺杆长度方向设置有刻度条。

16、通过采用上述技术方案，便于观察接近开关的移动距离。

17、可选的，所述调节螺杆的端部设置有手柄。

18、通过采用上述技术方案，使得转动调节螺杆更加方便。

19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.弹簧设置于两连接块之间，弹簧可使得两连接块产生朝相互远离的方向移动的趋势，从而使得连接块抵紧于螺杆上，有助于提升连接块和螺杆之间连接的稳定性，使得工作过程中连接块不易误动，因而便于提升对减速器输出端转动角度控制的精确性。

21、2.连接组件的设置使得将连接块安装至螺杆上的过程更加简便，因而便于连接块的安装和拆卸，便于对弹簧进行更换。

技术特征：

1.一种减速器螺杆上限位结构，其特征在于：包括限位板（2）、连接块（3）、弹簧（4）、接近开关（5）和安装板（6），所述限位板（2）和连接块（3）均设置有两个，每一所述限位板（2）均与一连接块（3）相连，所述连接块（3）螺纹连接于螺杆（12）上，所述弹簧（4）连接于两连接块（3）之间，所述弹簧（4）使得两连接块（3）产生朝相互远离的方向滑动的趋势，所述安装板（6）设置于螺杆（12）的一侧，所述限位板（2）沿螺杆（12）的长度方向滑动设置于安装板（6）上，所述接近开关（5）设置于安装板（6）上，所述接近开关（5）位于限位板（2）的移动路径上。

2.根据权利要求1所述的一种减速器螺杆上限位结构，其特征在于：两所述限位板（2）之间设置有连接组件，所述连接组件包括两连接部件（7），所述连接部件（7）包括连接杆（71）和螺纹筒（72），所述连接杆（71）沿螺杆（12）长度方向设置，所述连接杆（71）沿自身长度方向滑动穿设于两限位板（2）之间，所述螺纹筒（72）设置有两个，其中一所述螺纹筒（72）螺纹连接于连接杆（71）的一端，另一所述螺纹筒（72）螺纹连接于连接杆（71）的另一端，所述螺纹筒（72）位于两限位板（2）相互远离的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种减速器螺杆上限位结构，其特征在于：所述连接杆（71）包括第一杆体（711）和设置于第一杆体（711）两端的第二杆体（712），所述第二杆体（712）和第一杆体（711）同轴设置，所述第二杆体（712）上设置有与螺纹筒（72）相适配的外螺纹。

4.根据权利要求2所述的一种减速器螺杆上限位结构，其特征在于：所述螺纹筒（72）上设置有防滑条（721）。

5.根据权利要求1所述的一种减速器螺杆上限位结构，其特征在于：所述接近开关（5）沿螺杆（12）长度方向滑动设置于安装板（6）上，所述安装板（6）上设置有用于调节接近开关（5）位置的调节部件。

6.根据权利要求5所述的一种减速器螺杆上限位结构，其特征在于：所述调节部件包括调节螺杆（8），所述调节螺杆（8）沿螺杆（12）长度方向设置，所述调节螺杆（8）绕自身轴线转动设置于安装板（6）上，所述调节螺杆（8）和接近开关（5）螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的一种减速器螺杆上限位结构，其特征在于：所述安装板（6）上沿螺杆（12）长度方向设置有刻度条（82）。

8.根据权利要求6所述的一种减速器螺杆上限位结构，其特征在于：所述调节螺杆（8）的端部设置有手柄（81）。

技术总结本申请涉及减速器技术领域，具体公开了一种减速器螺杆上限位结构，其包括限位板、连接块、弹簧、接近开关和安装板，所述限位板和连接块均设置有两个，每一所述限位板均与一连接块相连，所述连接块螺纹连接于螺杆上，所述弹簧连接于两连接块之间，所述弹簧使得两连接块产生朝相互远离的方向滑动的趋势，所述安装板设置于螺杆的一侧，所述限位板沿螺杆的长度方向滑动设置于安装板上，所述接近开关设置于安装板上，所述接近开关位于限位板的移动路径上。本申请可提升螺杆和连接块之间配合的稳定性，从而降低工作过程中连接块误动的可能。技术研发人员：杨静,彭红星,郑志刚,汪龙衍受保护的技术使用者：武汉宇格电力设备有限公司技术研发日：20231213技术公布日：2024/7/23