一种航空作动器性能试验台液压系统的制作方法

本技术涉及航空器械领域，具体而言，涉及一种航空作动器性能试验台液压系统。

背景技术：

1、作动器是实施振动主动控制的关键部件，是主动控制系统的重要环节。作动器又名激振器，用于进行动力学试验，是动力学试验的出力装置。随着振动主动控制技术的发展，对作动器的要求愈来愈高。因此，目前在生产完成作动器后，需要将作用器放置到专门的试验台上进行综合性能检测。

2、经发明人研究发现，现有技术中的试验台中的液压系统存在着复杂不合理的问题，导致试验台存在效率低下，无功损耗较大，保压性能较差的缺陷，严重制约此类的发展。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种航空作动器性能试验台液压系统，其能够解决试验台效率低、损耗大的问题，并且能够满足试验台进行各种测试的要求。

2、本实用新型的实施例是这样实现的：

3、第一方面，本实用新型提供一种航空作动器性能试验台液压系统，包括：

4、产品油源系统，所述产品油源系统包括第一动力源、第一三位四通换向阀、第一单向阀、第二单向阀、第一高压过滤器、第二三位四通换向阀、第一二位二通阀和第二二位二通阀；所述第一三位四通换向阀的p口和t口分别连接所述第一动力源的输出端和回油端，a口和b口分别连接所述第一单向阀和所述第二单向阀，所述第一单向阀的出口和所述第二单向阀的出口合并，并连接所述第一高压过滤器，所述第一高压过滤器连接所述第二三位四通换向阀的p口，所述第二三位四通换向阀的t口、a口和b口分别连接所述第一动力源的回油端、所述第一二位二通阀和所述第二二位二通阀，所述第一二位二通阀的输出端和所述第二二位二通阀的输出端分别连接作动器的无杆腔和所述作动器的有杆腔；

5、加载油源系统，所述加载油源系统包括第二动力源，第三三位四通换向阀和双向液压锁，所述第三三位四通换向阀的p口和t口均连接所述第二动力源的输出端和回油端，a口和b口分别连接所述双向液压锁的两个入口端，所述双向液压锁的两个输出端分别连接伺服加载缸的有杆腔和所述伺服加载缸的无杆腔。

6、在可选的实施方式中，所述产品油源系统还包括第一溢流阀、第二溢流阀和第三溢流阀，所述第一溢流阀的进油口连接所述第一三位四通换向阀的b口，出油口连接所述第一动力源的回油端，所述第二溢流阀的进油口连接所述第一高压过滤器的输出端，出油口连接所述第一动力源的回油端，所述第三溢流阀的进油口连接所述第二二位二通阀的输出端，出油口连接所述第一动力源的回油端。

7、在可选的实施方式中，所述产品油源系统还包括第一冷却器和第二高压过滤器，所述第一冷却器和所述第二高压过滤器串联设置在所述第一动力源的回油端。

8、在可选的实施方式中，所述产品油源系统还包括比例流量阀，所述比例流量阀设置在所述第一高压过滤器连接所述第一三位四通换向阀的通路上。

9、在可选的实施方式中，所述第一动力源包括第一油箱、第一电机、第一液压泵、第一吸油过滤器、第一空气滤清器、第一液位控制继电器、第一温度变送器和第一液位温度计；所述第一吸油过滤器、所述第一空气滤清器、所述第一液位控制继电器、所述第一温度变送器和所述第一液位温度计均设置在所述第一油箱上，所述第一电机连接所述第一吸油过滤器，所述第一液压泵连接所述第一电机，所述第一电机为所述第一动力源的输出端，所述第一油箱为所述第一动力源的回油端。

10、在可选的实施方式中，所述加载油源系统还包括压力安全调节组件，所述压力安全调节组件包括第四溢流阀和第三二位二通阀，所述第四溢流阀的进油口、出油口和调压口分别连接所述第二动力源的输出端、所述第二动力源的回油端和所述第三二位二通阀的一端，所述第三二位二通阀的另一端连接所述第二动力源的回油端。

11、在可选的实施方式中，所述加载油源系统还包括第三高压过滤器，所述第三高压过滤器设置在所述第二动力源的输出端连接所述第三三位四通换向阀的通路上。

12、在可选的实施方式中，所述加载油源系统还包括第二冷却器和第四高压过滤器，所述第二冷却器和所述第四高压过滤器均设置在所述第二动力源的回油端连接所述第三三位四通换向阀的通路上，所述第二冷却器的输出端连接所述第四高压过滤器的输入端。

13、在可选的实施方式中，所述加载油源系统还包括第五溢流阀和第六溢流阀，所述第五溢流阀的进油口连接在所述双向液压锁连接所述伺服加载缸的有杆腔的通路上，出油口连接所述第二动力源的回油端，所述第六溢流阀的进油口连接在所述双向液压锁连接所述伺服加载缸的无杆腔的通路上，出油口连接所述第二动力源的回油端。

14、在可选的实施方式中，所述第二动力源包括第二油箱、第二电机、第二液压泵、第二吸油过滤器、第二空气滤清器、第二液位控制继电器、第二温度变送器和第二液位温度计；所述第二吸油过滤器、所述第二空气滤清器、所述第二液位控制继电器、所述第二温度变送器和所述第二液位温度计均设置在所述第二油箱上，所述第二电机连接所述第二吸油过滤器，所述第二液压泵连接所述第二电机，所述第二电机为所述第二动力源的输出端，所述第二油箱为所述第二动力源的回油端。

15、本实用新型实施例的有益效果是：

16、本实用新型提供一种航空作动器性能试验台液压系统，包括产品油源系统和加载油源系统，产品油源系统包括第一动力源、第一三位四通换向阀、第一单向阀、第二单向阀、第一高压过滤器、第二三位四通换向阀、第一二位二通阀和第二二位二通阀；第一三位四通换向阀的p口和t口分别连接第一动力源的输出端和回油端，a口和b口分别连接第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀的出口和第二单向阀的出口合并，并连接第一高压过滤器，第一高压过滤器连接第二三位四通换向阀的p口，第二三位四通换向阀的t口、a口和b口分别连接第一动力源的回油端、第一二位二通阀和第二二位二通阀，第一二位二通阀的输出端和第二二位二通阀的输出端分别连接作动器的无杆腔和作动器的有杆腔；加载油源系统包括第二动力源，第三三位四通换向阀和双向液压锁，第三三位四通换向阀的p口和t口均连接第二动力源的输出端和回油端，a口和b口分别连接双向液压锁的两个入口端，双向液压锁的两个输出端分别连接伺服加载缸的有杆腔和伺服加载缸的无杆腔。

17、本实用新型将产品油源与加载油源进行独立设计，即满足了产品油源的高压要求，又能使进入产品的油液清洁度得到更好的控制，同时还能降低能源损耗和成本(加载油源为低压系统降低了能源损耗；加载油源介质采用46号抗磨液压油，其成本远远低于yh-15/gjb1177-1991航空液压油)；试验产品进行加载试验时，通过调节加载油源系统的压力，使加伺服加载缸为试验产品提供额定加载载荷(拉载/压载)；同时调节产品油源系统压力，满足试验产品所需额定压力，然后按照试验产品的工况要求进行加载试验。

技术特征：

1.一种航空作动器性能试验台液压系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种航空作动器性能试验台液压系统，其特征在于，所述产品油源系统还包括第一溢流阀、第二溢流阀和第三溢流阀，所述第一溢流阀的进油口连接所述第一三位四通换向阀的b口，出油口连接所述第一动力源的回油端，所述第二溢流阀的进油口连接所述第一高压过滤器的输出端，出油口连接所述第一动力源的回油端，所述第三溢流阀的进油口连接所述第二二位二通阀的输出端，出油口连接所述第一动力源的回油端。

3.根据权利要求2所述的一种航空作动器性能试验台液压系统，其特征在于，所述产品油源系统还包括第一冷却器和第二高压过滤器，所述第一冷却器和所述第二高压过滤器串联设置在所述第一动力源的回油端。

4.根据权利要求1所述的一种航空作动器性能试验台液压系统，其特征在于，所述产品油源系统还包括比例流量阀，所述比例流量阀设置在所述第一高压过滤器连接所述第一三位四通换向阀的通路上。

5.根据权利要求1所述的一种航空作动器性能试验台液压系统，其特征在于，所述第一动力源包括第一油箱、第一电机、第一液压泵、第一吸油过滤器、第一空气滤清器、第一液位控制继电器、第一温度变送器和第一液位温度计；所述第一吸油过滤器、所述第一空气滤清器、所述第一液位控制继电器、所述第一温度变送器和所述第一液位温度计均设置在所述第一油箱上，所述第一电机连接所述第一吸油过滤器，所述第一液压泵连接所述第一电机，所述第一电机为所述第一动力源的输出端，所述第一油箱为所述第一动力源的回油端。

6.根据权利要求1所述的一种航空作动器性能试验台液压系统，其特征在于，所述加载油源系统还包括压力安全调节组件，所述压力安全调节组件包括第四溢流阀和第三二位二通阀，所述第四溢流阀的进油口、出油口和调压口分别连接所述第二动力源的输出端、所述第二动力源的回油端和所述第三二位二通阀的一端，所述第三二位二通阀的另一端连接所述第二动力源的回油端。

7.根据权利要求1所述的一种航空作动器性能试验台液压系统，其特征在于，所述加载油源系统还包括第三高压过滤器，所述第三高压过滤器设置在所述第二动力源的输出端连接所述第三三位四通换向阀的通路上。

8.根据权利要求1所述的一种航空作动器性能试验台液压系统，其特征在于，所述加载油源系统还包括第二冷却器和第四高压过滤器，所述第二冷却器和所述第四高压过滤器均设置在所述第二动力源的回油端连接所述第三三位四通换向阀的通路上，所述第二冷却器的输出端连接所述第四高压过滤器的输入端。

9.根据权利要求1所述的一种航空作动器性能试验台液压系统，其特征在于，所述加载油源系统还包括第五溢流阀和第六溢流阀，所述第五溢流阀的进油口连接在所述双向液压锁连接所述伺服加载缸的有杆腔的通路上，出油口连接所述第二动力源的回油端，所述第六溢流阀的进油口连接在所述双向液压锁连接所述伺服加载缸的无杆腔的通路上，出油口连接所述第二动力源的回油端。

10.根据权利要求1所述的一种航空作动器性能试验台液压系统，其特征在于，所述第二动力源包括第二油箱、第二电机、第二液压泵、第二吸油过滤器、第二空气滤清器、第二液位控制继电器、第二温度变送器和第二液位温度计；所述第二吸油过滤器、所述第二空气滤清器、所述第二液位控制继电器、所述第二温度变送器和所述第二液位温度计均设置在所述第二油箱上，所述第二电机连接所述第二吸油过滤器，所述第二液压泵连接所述第二电机，所述第二电机为所述第二动力源的输出端，所述第二油箱为所述第二动力源的回油端。

技术总结本技术提供一种航空作动器性能试验台液压系统，涉及航空器械领域，包括产品油源系统和加载油源系统，本技术将产品油源与加载油源进行独立设计，即满足了产品油源的高压要求，又能使进入产品的油液清洁度得到更好的控制，同时还能降低能源损耗和成本(加载油源为低压系统降低了能源损耗；加载油源介质采用46号抗磨液压油，其成本远远低于YH‑15/GJB1177‑1991航空液压油)；试验产品进行加载试验时，通过调节加载油源系统的压力，使加伺服加载缸为试验产品提供额定加载载荷(拉载/压载)；同时调节产品油源系统压力，满足试验产品所需额定压力，然后按照试验产品的工况要求进行加载试验。技术研发人员：杨章和,龚洪金,黎健君,孙自杰,曹磊受保护的技术使用者：成都博瑞精信科技有限公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/6/23