一种自调节蓄能器充液阀的制作方法

本技术涉及液压阀，具体为一种自调节蓄能器充液阀。

背景技术：

1、液压制动系统主要由液压泵、充液阀、蓄能器、液压制动阀、管路及制动器等组成。工作时，由液压泵对蓄能器充液，达到设定压力时，充液阀停止给蓄能器充液，液压油转为向液压制动系统供油。制动时，由蓄能器供给高压液压油，通过液压制动阀减压后进入制动器，实现整机制动。液压制动系统是依靠液压油传递动力的。制动系统通中主要有制动阀和充液阀组成，充液阀向制动阀提供压力输出。

2、公开号为cn217271564u的中国实用新型专利，其公开了一种大流量充液阀，解决了现有技术中蓄能充液阀系统流量小，无法满足大功率车辆系统流量大的问题；阀体采用双阀体设计，便于生产加工。但是上述方案也存在如下不足之处：该充液阀仅有一路的输出功能，一般机动车都是双回路制动，使用存在一定的局限性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种自调节蓄能器充液阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自调节蓄能器充液阀，包括阀块，所述阀块的侧面分别设有p油口、d油口、d2油口、t油口、a1油口、a2油口，所述阀块1中安装有逻辑阀、压差溢流阀、滤芯以及单向阀，所述阀块1中还安装有梭阀，所述梭阀为三位三通阀，梭阀的两个输出端分别与a1油口、a2油口连接，所述逻辑阀的输出端通过单向阀、滤芯接至梭阀的输入端及d2油口，所述压差溢流阀中设置有调压弹簧，所述调压弹簧的上端设有螺堵，通过拧转螺堵能够调节调压弹簧的压缩程度，进而调节泄压压力；

3、所述压差溢流阀为两位三通阀，所述压差溢流阀输入端接通单向阀的输出口，压差溢流阀的两个输出端分别接t油口及逻辑阀的控制油口，流经所述压差溢流阀的压力大于设定阈值时输出切换至t油口卸荷，所述逻辑阀的控制口失压时p油口与d油口直接导通回油使得a1油口、a2油口的压力降低，当a1油口、a2油口油压下降到低于压差溢流阀的卸荷弹簧力时，压差溢流阀会自动复位，再次对a1油口、a2油口充压。

4、优选的，所述梭阀包括对此结构的梭阀芯和阀套，所述阀芯与阀套的内腔滑动连接，所述阀套的中部设有进油孔，所述阀芯受油压驱动的左右移动以切换进油孔与a1油口、a2油口的连接状态。

5、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设有a1油口、a2油口分别接两个蓄能器，两个蓄能器分别为双路制动供压，并能优先补油低压的蓄能器。压差溢流阀用于维持系统的压力稳定，达到设定压力后从t油口进行卸荷，并且能设定卸荷压力，且卸荷时p油口与d油口直接导通回油，减小能耗。

技术特征：

1.一种自调节蓄能器充液阀，包括阀块(1)，所述阀块(1)的侧面分别设有p油口、d油口、d2油口、t油口、a1油口、a2油口，所述阀块(1)中安装有逻辑阀(2)、压差溢流阀(3)、滤芯以及单向阀(5)，其特征在于：所述阀块(1)中还安装有梭阀(4)，梭阀(4)的两个输出端分别与a1油口、a2油口连接，所述逻辑阀(2)的输出端通过单向阀(5)和滤芯接至梭阀(4)的输入端及d2油口，所述压差溢流阀(3)中设置有调压弹簧(7)，所述调压弹簧(7)的上端设有螺堵(6)，通过拧转螺堵(6)能够调节调压弹簧(7)的压缩程度，进而调节泄压压力；

2.根据权利要求1所述的一种自调节蓄能器充液阀，其特征在于：所述梭阀(4)包括对此结构的梭阀芯(401)和阀套(402)，所述阀芯(401)与阀套(402)的内腔滑动连接，所述阀套(402)的中部设有进油孔(403)，所述阀芯(401)受油压驱动的左右移动以切换进油孔(403)与a1油口、a2油口的连接状态。

技术总结本技术公开了一种自调节蓄能器充液阀，包括阀块1，所述阀块1的侧面分别设有P油口、D油口、D2油口、T油口、A1油口、A2油口，所述阀块中安装有逻辑阀、压差溢流阀、滤芯以及单向阀，所述阀块1中还安装有梭阀，梭阀为三位三通阀，梭阀的两个输出端分别与A1油口、A2油口连接，所述逻辑阀的输出端通过单向阀和滤芯接至梭阀的输入端及D2油口，所述压差溢流阀中设置有调压弹簧，调压弹簧的上端设有螺堵，通过拧转螺堵能够调节调压弹簧的压缩程度，进而调节泄压压力。设有A1油口、A2油口分别接两个蓄能器，两个蓄能器分别为双路制动供压。压差溢流阀用于维持系统的压力稳定，达到设定压力后从T油口进行卸荷，并且能设定卸荷压力。技术研发人员：陶松受保护的技术使用者：裕泰液压技术（上海）有限公司技术研发日：20230731技术公布日：2024/7/23