静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统的制作方法

专利名称：静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统的制作方法技术领域：静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统技术领域[0001]本实用新型属于叉车冷却系统技术领域，具体涉及一种静液压驱动风扇的叉车冷却系统。背景技术：[0002]目前，国内大多数叉车的冷却系统主要由油散热器、水散热器、冷却风扇等组成，冷却风扇由发动机曲轴通过V型皮带以定传动比驱动的，冷却风扇的转速只能随发动机的转速调节，无法实现根据发动机、变速箱的温度高低自动调节冷却风扇的转速，经常造成发动机过热导致间歇停机。发动机直接驱动风扇耗能太大，在满足性能要求的情况下，要想降低发动机功率很难，导致无法降低发动机的排放，也就无法满足环保法规对排放的要求。油散热器和水散热器受发动机位置的限制，其空间和位置布置很难改变，若要增加液压油散热器，几乎不可能。随着国能外环保法规的要求越来越高，各发动机厂商通过降低发动机功率，开发了涡轮增压、空空中冷的发动机，通过电脑控制发动机。因此，传统的这种驱动风扇的冷却系统已经无法满足发动机技术发展的要求。实用新型内容[0003]为克服现有技术中无法自动调节冷却风扇转速的缺陷，本实用新型提供一种可自动调节风扇转速的静液压驱动冷却风扇的叉车冷却系统。[0004]本实用新型的具体技术方案如下:[0005]静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统包括发动机2、冷却风扇10和冷却模块，所述冷却模块包括发动机水温散热器、发动机中冷散热器和变速箱传动油散热器；所述冷却风扇10与冷却模块相对应，其特征在于:还包括齿轮泵6、液压马达7、液压油散热器4和电液比例控制阀9，冷却风扇10由液压马达7驱动，液压马达7的进口和齿轮泵6的出口连通；液压马达7的出口和液压油散热器4的进口连通，所述液压马达7上并联安装有电液比例控制阀9，电液比例控制阀9的输入口 9.1与液压马达7的进口连通，电液比例控制阀9的溢流口 9.2与液压马达7的出口连通；液压油散热器4的出口和齿轮泵6的出口分别连通整车液压系统的液压油箱3。[0006]齿轮泵6的出口设有吸油滤清器5和温度传感器8。[0007]本实用新型的有益效果在于:[0008]( I)发动机的冷却风扇的转速随发动机温度的高低自动调节，实现无级变速，保证发动机在任何工况下，都有·适当的风量和冷却液的循环量，在恒温下运行；[0009](2)散热器布置位置与发动机位置无关，可随意布置；[0010](3)具有高压自动故障保护功能，如果供电发生故障时，电信号失效会导致风扇工作在最闻转速，已获得发动机的最闻冷却能力；[0011](4)高效节能，寿命长，免维护。图1为本实用新型的结构示意图。上图中序号为:变速箱1、发动机2、液压油箱3、液压油散热器4、吸油滤油器5、齿轮泵6、液压马达7、液压油温度传感器8、电液比例控制阀9、输入口 9.1、溢流口 9.2、控制口 9.3、冷却风扇10。具体实施方式:以下结合附图对本实用新型做进一步说明。实施例:如图1所示，静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统包括发动机2、冷却风扇10和冷却模块，所述冷却模块包括发动机水温散热器、发动机中冷散热器和变速箱传动油散热器；所述冷却风扇10与冷却模块相对应；还包括齿轮泵6、液压马达7、液压油散热器4和电液比例控制阀9，冷却风扇10由液压马达7驱动，液压马达7的进口和齿轮泵6的出口连通；液压马达7的出口和液压油散热器4的进口连通，液压马达7上并联安装有电液比例控制阀9，电液比例控制阀9的输入口 9.1与液压马达7的进口连通，电液比例控制阀9的溢流口 9.2与液压马达7的出口连通；液压油散热器4的出口和齿轮泵6的出口分别连通整车液压系统的液压油箱3。齿轮泵6的出口安装有吸油滤清器5和液压油温度传感器8。本实用新型的工作原理如下:本实用新型的外部与控制器连接，液压油温度传感器8、发动机水温传感器、发动机中冷气温传感器、变速箱传动油温传感器和控制器组成了一个闭合控制系统，控制器通过各温度传感器对散热器中各冷却单元温度的信号采样，并对采样信号进行运算处理，输出控制信号至电液比例控制阀9。其中，液压油温传感器8将检测的温度信号输送给控制器，控制器将处理后的信号输入`给电液比例控制阀的控制口 9.3，改变电液比例控制阀的PWM信号的空占比，调整电液比例控阀的溢流量，溢流量通过电液比例控制阀的溢流口 9.2溢流，改变液压马达7的流量和工作压力，调节液压马达7的转速，从而改变冷却风扇10转速，实现对系统的控制，进而实现冷却风扇10的无级变速。权利要求1.静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统，包括发动机(2)、冷却风扇(10)和冷却模块，所述冷却模块包括发动机水温散热器、发动机中冷散热器和变速箱传动油散热器；所述冷却风扇(10)与冷却模块相对应，其特征在于:还包括齿轮泵(6)、液压马达(7)、液压油散热器(4)和电液比例控制阀(9)，冷却风扇(10)由液压马达(7)驱动，液压马达(7)的进口和齿轮泵(6)的出口连通；液压马达(7)的出口和液压油散热器(4)的进口连通，所述液压马达(7)上并联安装有电液比例控制阀(9)，电液比例控制阀(9)的输入口(9.1)与液压马达(7)的进口连通，电液比例控制阀(9)的溢流口(9.2)与液压马达(7)的出口连通；液压油散热器(4)的出口和齿轮泵(6)的出口分别连通整车液压系统的液压油箱(3)。2.根据权利要求1所述的静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统，其特征在于:齿轮泵(6)的出口设有吸油滤清器(5)和液压油温度传感器(8)。专利摘要本实用新型公开了一种静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统，包括冷却模块、冷却风扇、液压油箱和齿轮泵。冷却风扇安装在冷却模块上，与发动机分离；齿轮泵安装在发动机上。冷却模块中增加了液压油散热器，液压油箱与整车液压系统液压油箱共用。冷却模块上安装有液压马达，冷却风扇由液压马达驱动，齿轮泵的进口与液压油箱之间设有吸油滤油器，吸油滤油器的出口与齿轮泵之间设有液压油温度传感器，液压马达上并联安装有电液比例控制阀。本实用新型的有益效果在于发动机的冷却风扇的转速随发动机温度的高低自动调节，实现无级变速；散热器布置位置与发动机位置无关，可随意布置；具有高压自动故障保护功能；高效节能，寿命长，免维护。文档编号F04D27/00GK203114404SQ201320119628公开日2013年8月7日 申请日期2013年3月18日 优先权日2013年3月18日发明者余建福, 温跃清, 袁正, 毕胜, 陈仕胜, 徐庆华, 田原 申请人:安徽合力股份有限公司