电门锁通讯线前置无源检测多功能保护装置系统与关联电器部件、电动车的制作方法

电动车，具体为“电动车电器”。

背景技术：

1、为了本发明叙述方便，使用以下简称：

2、 “大线”指电动车电器之间连接的导线束，他们一般是捆扎在一起的，分别连到各种电器部件，有的称为线束；

3、“电动车”指包括四轮电动车汽车、电动观光车、电动扫地车、电动叉车、儿童车、电动自行车、电动助力车、电动摩托车、电动三轮车等电池作动力的车辆；

4、“电子开关管”泛指达林顿管、igbt管、mos管或继电器；

5、“bt”为蓝牙通讯的英文缩写；

6、“rf”指射频遥控防盗器；

7、“gsm”指移动通讯；

8、“定位器”指包含gsm或/和gps功能的电器部件；

9、“前专利”指中国专利2022108932403，2023103537826；

10、“车前电器”指电动车前端仪表附近的所有电器，如刹车开关、倒车开关、挡位开关、p挡开关、修复开关、巡航开关、各种灯具、雨刮、喇叭、车门、空调、音响等。

11、“主回路”：蓄电池输出到电机控制器之间的电路，主回路只有开机时带电；；

12、“次回路”：全车除主回路之外的电路，包含大线里的电源线。

13、前专利无电门锁前置检测功能，只能接在后端的电机盒或控制器上，不符合客户的习惯和现有电动车的结构。也没有主回路控制电路，不能控制主回路的电源。

14、另外，也没有专用芯片宽压零静态功耗转换器电路，车把锁电路，座桶锁电路，蜂鸣片升压电路，bms通讯电路，充电器输出电压控制电路，内置充电器电路等功能电路。

技术实现思路

1、本发明公开了一种电门锁通讯线前置无源检测多功能保护装置系统与关联电器部件、电动车，是在前专利的基础上的技术改进，增加电门锁前置检测功能、主回路控制电路、专用芯片宽压零静态功耗转换器电路、车把锁电路、座桶锁电路、蜂鸣片升压电路、bms通讯电路、充电器输出电压控制电路、内置充电器电路。其目的就是弥补前专利的上述缺陷。

2、一种电门锁通讯线前置无源检测多功能保护装置系统：

3、所述系统包括转接器、保护装置、大线、车前电器、电门锁。所述保护装置通过所述大线连接所述转接器。所述保护装置安装在电动车后端的蓄电池系统里或插接在蓄电池系统出口上。所述转接器安装在电动车前端，在车前电器集中的地方。所述大线顺着车架固定，前端连接所述转接器，后端连接所述保护装置。所述车前电器和所述电门锁连接所述转接器。见图1。

4、所述转接器负责所有所述车前电器的监控，所述保护装置负责后端蓄电池系统、尾灯和电机控制器的管理，所述大线包含通讯线，所述转接器和所述保护装置通过所述通讯线按通讯协议双向交换数据。

5、所述大线包含通讯线、电源线和地线。使用单线半双工通讯时，所述大线只有通讯线、电源线和地线共3条线。

6、所述保护装置包括mcu电路m、通讯电路m、人机交互电路（见前专利2022108932403的人机交互描述）、主回路控制电路、整车电器电子保险电路和上拉电阻电路。

7、所述通讯电路m连接所述通讯线的后端。所述mcu电路m连接所述通讯电路m、所述人机交互电路、所述主回路控制电路、所述上拉电阻电路和所述整车电器电子保险电路。所述整车电器电子保险电路连接所述电源线或/和所述地线。

8、所述整车电器电子保险电路属于现有技术，参考前专利。具体电路见图7。

9、所述转接器包括mcu电路s、通讯电路s、电门锁电路和钳位二极管电路。所述mcu电路s连接所述车前电器。所述mcu电路s连接所述通讯电路s。所述通讯电路s连接所述通讯线的前端。

10、所述mcu电路m和所述mcu电路s包含mcu芯片。

11、所述钳位二极管电路连接地线和vcc线s，也可以利用mcu芯片的内部钳位二极管电路。所述vcc线s连接所述mcu电路s的mcu芯片的工作电源引脚。

12、所述上拉电阻电路连接所述通讯线和vcc线m。所述vcc线m连接所述mcu电路m的cpu芯片的工作电源引脚。也可以利用mcu芯片的内部上拉电阻。

13、所述保护装置的所述mcu电路m与所述转接器的所述mcu电路s通过所述通讯线按通讯协议双向交换数据。所述mcu电路s把采集到的所述车前电器的开关信号和模拟信号，包括电机控制的信号（转把信号、刹车开关、倒车开关、三挡开关、修复开关、p挡开关等）和尾灯信号（左转、右转、夜灯、刹车灯、倒车灯、雾灯等），传给所述mcu电路m。所述mcu电路m把采集到的电机控制器和电池系统的信号传给所述mcu电路s。控制器的信号包括车速、电压、挡位、温度、故障信息等。

14、所述mcu电路m通过所述整车电器电子保险电路，再通过所述电源线或/和所述地线控制所述转接器的电源。开机时开启电源，关机时关闭电源。

15、所述电门锁电路包含电门锁，所述电门锁连接所述通讯线和所述地线。所述电门锁采用常闭开关的负逻辑开关机理，开电门时为断开状态关电门时为连通状态。传统电门锁是：开电门时为连通状态关电门时为断开状态。见图4。

16、当电动车处于关机时，在所述保护装置通过所述整车电器电子保险电路并通过所述电源线关闭所述转接器的工作电源（所述转接器及其关联的电器部件均为0电压，包括大线。保护装置连接的尾灯、座桶锁、侧撑开关等也是0电压），所述mcu电路m把所述通讯线引脚设为gpioin或adcin模式，通过检测所述引脚的电压大小判断所述电门锁的开关状态。此时所述转接器的所有电路仍然处于0电压状态，没有电源，从而实现无源检测功能。当所述电压高于额定值，表明车主要开机了，这时所述保护装置通过所述整车电器电子保险电路开启所述转接器的工作电源以及其自身的外部电源，同时把所述引脚设为通讯模式，完成与所述转接器的正常通讯，使得该电动车处于开机行车状态。

17、当电动车处于开机时（所述转接器及其关联的电器部件均为低电压，常见的为12v或24v，所述低电压来源于转换器输出，包括车前电器和大线。保护装置连接的尾灯、座桶锁、侧撑开关等也是低电压），所述mcu电路m检测到与所述转接器的通讯数据异常，甚至完全没有回数，则判断为电门锁关机操作，这时所述保护装置通过所述整车电器电子保险电路断开所述转接器的工作电源及其自身的外部电源，使得该电动车回到关机状态。

18、所述保护装置的所述mcu电路m常供电，以便关机时也能检测所述电门锁的开关状态，随时开机。

19、开机时外电路为12v或24v低电压，关机时外电路为0电压，以便实现国标422295的要求。

20、见图10、图11。

21、有些车型不需要前置电门锁开机，则取消所述转接器的所述电门锁的插座。如果系统其它结构应用了本专利的系统电路连接和工作原理，则属于劣质化专利应用，恶意规避本专利的保护权利，属于侵权行为。

22、所述保护装置包括尾灯控制电路。所述mcu电路m连接所述尾灯控制电路。所述尾灯控制电路连接尾灯。所述mcu电路m通过所述尾灯控制电路控制尾灯的开关。尾灯控制电路属于现有技术，保护装置尾灯控制电路见202220040948x。

23、所述保护装置包括控制器电路，所述mcu电路m连接所述控制器电路。所述控制器电路连接电机控制器，所述电机控制器连接电机。所述mcu电路m通过所述控制器电路控制所述电机控制器，所述电机控制器再控制电机的转动。现有技术，见202220040948x。

24、所述主回路控制电路包括电子开关电路、电流检测电路、蓄电池输入电路和主回路输出电路。见图2。

25、所述电子开关电路包括驱动电路和电子开关管。所述电子开关电路连接所述蓄电池输入电路和所述主回路输出电路。所述蓄电池输入电路包括蓄电池接口，并连接蓄电池系统。所述主回路输出电路包括主回路接口，并通过主回路连接电机控制器（作为电机控制器的电源线）。所述电流检测电路包括取样电阻电路或电流互感器以及运放电路，用于检测主回路的电流，并连接所述主回路输出电路。所述取样电阻电路串接在蓄电池系统地线和所述主回路接口的负极之间；

26、所述电子开关管优选nmos管，因为nmos成本低发热小。此时，所述驱动电路采用boost升压电路或电容自举升压电路。所述boost升压电路包含电感、二极管、开关管，开关管的pwm占空比确定升压值大小，如图13左。所述电容自举升压电路包括2个二极管、2个电容和1个脉冲发生器。所述脉冲发生器可用运放电路或三极管电路实现，其脉冲的幅值决定升压的大小，如图13右。

27、所述mcu电路连接所述电子开关电路和所述电流检测电路，通过所述电子开关电路控制所述主回路输出电路的开关，通过所述电流检测电路检测所述主回路输出电路的电流大小，并实现过流或短路保护功能。

28、所述保护装置通过电门锁或人机交互电路（如遥控器、手机app），应用所述电子开关电路接通扩或断开所述蓄电池输入电路和所述主回路输出电路之间的连接。关机时所述主回路电压为0，开机时所述主回路电压等于蓄电池系统电压，给电机控制器供电。

29、本发明的创造性是通过电门锁或人机交互电路，应用整车电器电子保险电路和主回路控制电路，电动车关机时，主回路和次回路的所有连线电压均为0，包括电门锁两端的连接线。电动车开机时，主回路和次回路的所有连线均有过流或短路保护。

30、其中预充电电路（见图3右）的输出可通过电阻连接所述主回路输出电路，开机后先给电机控制器的电容预充电，然后正式开启主回路供电。

31、所述系统包含车把锁电路，见图6左。所述车把锁电路位于所述转接器。

32、所述车把锁电路包含电子开关电路s和车把锁。所述电子开关电路s包含电子开关管。所述电子开关电路s连接所述车把锁。

33、所述mcu电路s连接所述电子开关电路s，并通过所述电子开关电路s来控制所述车把锁的开关。防止小偷推车。

34、所述系统包含座桶锁电路，见图6右。位于所述保护装置。

35、所述座桶锁电路包含电子开关电路m和座桶锁。所述电子开关电路m包含电子开关管，且位于所述保护装置里。所述电子开关电路m连接所述座桶锁。

36、所述mcu电路m连接所述电子开关电路m，并通过所述电子开关电路m来控制所述座桶锁的开关。防止小偷偷拿座桶里的物品。

37、所述充电保护电路包括电池温度检测电路、充电控制电路、电池电压检测电路、充电电流检测电路。mcu电路m连接所述电池温度检测电路、所述充电控制电路、所述电池电压检测电路和所述充电电流检测电路。见图15。

38、所述充电电流检测电路包括取样电阻电路和运放电路。所述取样电阻电路串接在充电主回路中，并连接所述运放电路。所述运放电路的输出连接所述mcu电路m的adc输入端口。取样电阻检测的充电电流经过运放放大，最后单片机adc采集得到充电电流。其余电池温度检测电路、充电控制电路、电池电压检测电路为现有技术，见前专利。

39、所述充电保护电路位于保护装置。

40、所述系统包含nmos驱动升压电路（nmos驱动升压电路的输出用于主回路电子开关管的nmos管的g极的驱动，见图3左），位于所述保护装置内。所述nmos驱动升压电路包含boost升压电路或电容自举升压电路。

41、所述boost升压电路包含mcu_pwm电路、电子开关电路u、低压电源电路、电感电路、二极管电路、滤波电容电路和高压输出电路，见图13左。所述低压电源电路连接所述电感电路，所述电感电路连接所述二极管电路的正极，所述二极管电路的负极连接所述滤波电容电路，所述滤波电容电路连接所述高压输出电路。所述mcu_pwm电路连接所述电子开关电路u的控制极。所述电子开关电路u的c极或d极连接所述电感电路和所述二极管电路，e极或s极接地。所述mcu_pwm电路的pwm信号的占空比用于调整所述蜂鸣片高压电路的电压范围。所述mcu_pwm电路连接所述mcu芯片的pwm输出。

42、所述boost升压电路也应用于蜂鸣片的升压电路，提高蜂鸣片喇叭的音量，此时，所述boost升压电路位于所述转接器或所述保护装置内。见图5右里面的boost升压电路的作用。

43、所述电容自举升压电路包括二极管1、二极管2、电容1、电容2和脉冲发生器电路，见图13右。所述二极管1的负极连接所述二极管2的正极和电容1的正极，所述二极管2的负极连接所述电容2的负极。所述脉冲发生器电路连接所述电容1的负极。低压输入连接所述二极管1的正极，所述电容2的正极连接高压输出。所述脉冲发生器电路可用运放电路或三极管电路实现，所述脉冲发生器的脉冲的幅值决定升压的大小。所述mcu电路连接所述脉冲发生器电路。

44、所述系统包括内置转换器电路，位于所述保护装置。所述内置转换器电路包含专用芯片宽压零静态功耗转换器电路或单片机pwm转换器电路。

45、所述系统包括专用芯片宽压零静态功耗转换器电路，见图14。所述专用芯片宽压零静态功耗转换器电路位于所述保护装置里。所述专用芯片宽压零静态功耗转换器电路包括dc-dc转换芯片、取样电阻电路、电子开关电路、滤波电路、电源输入电路。所述dc-dc转换芯片连接所述取样电阻电路、所述电子开关电路、所述滤波电路和所述电源输入电路。所述取样电阻电路包含上下2组分压电阻，用其分压值来调整所述专用芯片宽压零静态功耗转换器电路的输出电压。所述滤波电路包含电感和电容。述电源输入电路连接上述整车电器电子保险电路的输出，当车主关机时完全切断所述专用芯片宽压零静态功耗转换器电路的工作电源而实现静态零功耗。当车主开机时通过所述整车电器电子保险电路给所述专用芯片宽压零静态功耗转换器电路供电，开启全车的外围电源系统（42295标准规定的次回路供电）。所述电源输入电路的输入电压的范围为8v-200v（从而实现宽压输入）。这种模式用专用芯片实现转换器功能，好处是软件控制简单，缺点是成本高。

46、所述单片机pwm转换器电路包括pwm驱动电路、电子开关管电路、电感电路、dc滤波电路、取样电阻电路和续流二极管电路。见图9。所述mcu电路m连接所述pwm驱动电路和所述取样电阻电路。所述电子开关管电路包含电子开关管，并连接所述pwm驱动电路、所述电感电路和所述续流二极管电路。所述电感电路连接所述dc滤波电路。所述dc滤波电路连接所述续流二极管电路。所述mcu电路m通过所述pwm驱动电路控制转换器输出电压和电流。所述mcu电路m通过所述取样电阻电路检测转换器输出电压大小，与所述所述pwm驱动电路完成闭环控制。这种模式用保护装置的mcu芯片实现转换器功能，好处是节省成本，缺点是软件控制复杂。

47、所述系统包括充电器输出电压控制电路，见图8左。所述充电器输出电压控制电路位于所述保护装置里。所述充电器输出电压控制电路包含输出电压控制线，所述输出电压控制线连接所述mcu电路m的pwm输出电路或dac输出电路。用所述pwm或dac输出调节所述充电器的dc输出电压或输出电流。

48、所述系统包含bms通讯电路，见图8右。所述bms通讯电路位于所述保护装置里。所述bms通讯电路连接电机控制器和蓄电池系统的电池管理通讯线，通过所述bms通讯电路完成充电器、蓄电池和电机控制器三者之间达成通讯网络，通过通讯协议三者之间双向交换数据。或所述保护装置、充电器、蓄电池和电机控制器通过通讯协议四者之间双向交换数据。所述数据如：电池容量、电池电压、电池温度、额定充电电流、额定最大放电电流、电池型号、生产日期等。所述通讯协议的模式包含can、lin、485、uart、i2c或spi。

49、所述系统包含报警喇叭电路，见图5左。所述报警喇叭电路位于所述转接器或所述保护装置。所述报警喇叭电路包含蜂鸣喇叭电路、动圈喇叭电路两类。所述蜂鸣喇叭电路包含蜂鸣片驱动电路和蜂鸣喇叭插座电路，所述蜂鸣片驱动电路连接所述蜂鸣喇叭插座电路。所述动圈喇叭电路包含语音片电路、功放电路和动圈喇叭插座电路。所述语音片电路连接所述功放电路，所述功放电路连接所述动圈喇叭插座电路。所述mcu电路m或所述mcu电路s连接所述蜂鸣片驱动电路或所述语音片电路。当系统检测到过温、过压、过流等故障时发出55db以上报警信号。有的语音片自带内部小功率功放电路，则取消所述功放电路。

50、一种关联电器部件：所述关联电器部件连接或安装在所述系统里。所述关联电器部件的信号均需经过所述系统的处理或控制。所述关联电器部件是一类电器部件的总称，具体部件是其中之一。所述关联电器部件包括转换器、保护装置、控制器、充电器、尾灯、大线、仪表、组合大灯、组合转把、组合开关、刹车（开关）、喇叭、车把锁、座桶锁、定位器、电门锁。所述关联电器部件只有1个插头，插接在所述的转接器或所述的保护装置的专用插头里。

51、所述转接器是所述系统的主要部件之一。所述转接器安装在电动车前端，用于管理所有车前电器部件，通过大线按通讯协议把相关数据传输给所述保护装置。

52、所述转接器有的型号包含高分贝喇叭插座，所述分贝喇叭插座包含电源线、喇叭脉冲线、升压脉冲线和地线。所述电源线连接所述大线里的电源线（通常为12v或24v）。所述升压脉冲线连接所述mcu电路s（用于喇叭的升压电路，为pwm信号，其占空比越大电压越高）。所述喇叭脉冲线连接所述mcu电路s（无语音功能）或语音片（有语音功能）的输出。所述喇叭脉冲线可以是单线或双线。见图5右。具体工作原理见图16。

53、所述转接器有的型号与仪表组合在一起，用插针插座连接仪表pcb，共用一个壳体。

54、所述转接器有的型号安装在组合大灯里面，共用一个壳体。

55、所述保护装置是所述系统的主要部件之一，见图12。所述保护装置安装在电动车后端，用于执行所述转接器的命令或操作，通过大线按通讯协议把相关数据传输给所述转接器。

56、所述保护装置有的型号包括内置充电器电路，见图17。所述内置充电器电路包括市电交流整流滤波电路、pwm控制电路、变压器电路、直流输出滤波电路、限压反馈电路。所述pwm控制电路包含pwm控制芯片（如h0380）。所述限压反馈电路包含取样电阻电路、光耦电路和可调稳压源芯片（如tl431）电路。所述市电交流整流滤波电路连接所述pwm控制电路，所述pwm控制电路连接所述变压器电路，所述变压器电路连接所述直流输出滤波电路，所述直流输出滤波电路连接所述限压反馈电路，所述限压反馈电路连接所述pwm控制电路。

57、对于有的电动车车型，所述保护装置有的型号紧挨蓄电池系统安装（通过导线软连接，再用一种壳体包起来，无外露与控制器连接的导线。），或者通过插头插座（国标42295，42296约定的电池接口插头插座）插接蓄电池系统上（通过插针硬连接），或者与蓄电池系统同处于一个壳体的两个独立腔体中（中间用插针或软线连接，并应用隔热措施保证保护装置不会过温，因为保护装置发热很大），或者与蓄电池系统同处于一个腔体中（中间用插针或软线连接，此时所述保护装置的元件需用耐高温的元件，因为保护装置发热很大）。所述保护装置与所述蓄电池系统融为一体，对外不会暴露二者之间的连线，作为整体部件看待，以便实现国标42295要求。

58、所述控制器安装在电动车后端，连接所述保护装置，并通过所述保护装置连接大线里的通讯线，用于执行所述转接器的命令或操作。

59、所述充电器的ac输入或dc输出受到所述保护装置的控制，并插接在所述保护装置的专用插座里。

60、所述充电器有的型号与所述保护装置的插头里包含输出电压控制线，所述输出电压控制线连接所述mcu电路m的pwm输出电路，用所述pwm输出电路的占空比调节所述充电器的dc输出电压或输出电流（见图8左）。

61、所述充电器有的型号与所述保护装置的插头里包含通讯线，所述通讯线连接所述保护装置的bms通讯电路，所述bms通讯电路连接电机控制器和蓄电池的电池管理通讯线，通过所述bms通讯电路完成充电器、蓄电池和电机控制器三者之间达成通讯网络，并按通讯协议三者之间双向交换数据，或所述保护装置、充电器、蓄电池和电机控制器通过通讯协议四者之间双向交换数据（如电池容量、电池电压、电池温度、额定充电电流、额定最大放电电流、电池型号、生产日期等），所述通讯协议的模式包含can、lin、485、uart、i2c或spi。见图8右

62、所述尾灯连接所述保护装置，其开关信号来源于所述转接器通过所述大线按通讯协议传给所述保护装置。所述尾灯包含左尾灯、右尾灯、刹车灯、夜灯、倒车灯、雾灯、中尾灯、一体尾灯 。

63、所述大线一端连接所述保护装置，另一端连接所述转接器。所述大线包含通讯线。所述保护装置和所述转接器是通过所述通讯线，按通讯协议双向传输数据的。所述大线两端只有一个插头。 所述大线包含电源线，其正极或负极受所述保护装置的整车电器电子保险电路的控制。如果采用单线半双工通讯模式，所述大线只有3条线。

64、所述仪表通过仪表连线连接所述转接器，所述仪表连线包含仪表通讯线。所述仪表的显示数据来源于所述保护装置通过所述大线传输给所述转接器，然后经过所述转接器组合后通过所述仪表通讯线按通讯协议传给所述仪表的。所述通讯协议包含sif、i2c、uart、lin或can。按通讯协议传送数据后，传统的左转、右转、远光、雾灯、仪表接线可以不用了而用通讯数据替代。

65、所述仪表有的型号不含mcu芯片或电源芯片，由所述转接器的电源电路给所述仪表供电，或由所述转接器的mcu把所述仪表的显示数据通过所述仪表通讯线传给所述仪表的led驱动芯片或lcd驱动芯片(此时所述仪表只有5v或3.3v电源线、i2c通讯线和地线共4条线）。

66、当电动车系统电压选用dcdc转换器输出电压时，所述仪表电池电压的值不是自己通过电源锁出线adc采集得到，而是所述保护装置通过通讯线传来的。电池电压种类的确定不是通过所述仪表自己的对插头选择，而是所述保护装置通过通讯线传来的。

67、所述组合大灯连接所述转接器。其输入信号需所述转接器通过所述转接器的组合转把电路或组合开关电路控制，其电源来源于所述保护装置的整车电器电子保险电路的输出，经过所述大线传来的。

68、所述组合转把连接所述转接器。其输出信号需所述转接器通过所述大线按通讯协议传给所述保护装置处理。如转把信号、倒车、三挡等。

69、所述组合开关连接所述转接器。其输出信号需所述转接器通过所述大线按通讯协议传给所述保护装置处理。如左右转。

70、所述刹车连接所述转接器。所述刹车包括左刹开关、右刹开关或脚刹开关。其输出信号需所述转接器通过所述大线按通讯协议传给所述保护装置处理。

71、所述喇叭连接所述转接器。所述喇叭包含铁喇叭或/和双音喇叭。所述双音喇叭包含蜂鸣片喇叭和动圈喇叭，其播报的有关内容来源于所述转接器。

72、所述喇叭有的型号包含包含喇叭插头、升压电路、蜂鸣片驱动电路和蜂鸣片。所述喇叭插头连接所述升压电路和所述蜂鸣片驱动电路。所述蜂鸣片驱动电路连接所述蜂鸣片。所述喇叭插头包含电源线、喇叭脉冲线、升压脉冲线和地线。所述升压脉冲线连接所述升压电路，为了低电压电源获得高分贝的蜂鸣片音响。所述喇叭脉冲线连接所述蜂鸣片驱动电路。所述喇叭脉冲线来自转接器的所述mcu电路s（无语音功能）或语音片（有语音功能）的输出。所述喇叭脉冲线可以是单线，此时需要多一个三极管输出反向信号给蜂鸣片驱动电路，一个脉冲得到两个反向信号控制所述所述蜂鸣片驱动电路。见图5右。

73、所述车把锁插接在所述转接器的专用插座里，受控于所述转接器。所述mcu电路s通过电子开关管控制所述车把锁的开关。当电动车关机时，所述车把锁锁定车把不能调整骑行方向，使得小偷无法骑行而加强防盗功能。

74、所述座桶锁插接在所述保护装置的专用插座里，受控于所述保护装置。所述mcu电路m通过电子开关管控制所述座桶锁的开关。当电动车关机时，所述座桶锁锁定座桶不得开启，使得小偷无法偷窃座桶里的财物而加强防盗功能。

75、所述定位器插接在所述保护装置的专用插座里，受控于所述保护装置。所述定位器包含mcu电路d、gps模组、gsm移动通信模组和通讯电路d。所述mcu电路d连接所述gps模组、所述gsm移动通信模组和所述通讯电路d。所述mcu电路d包含mcu芯片。所述mcu电路d通过所述gps模组接收位置信号，通过所述gsm移动通信模组接受远程控制信号和发送所述定位器的参数。所述mcu电路d通过所述通讯电路d与所述保护装置按通讯协议双向传输数据。所述定位器本身是现有技术，市场上很多厂家都在生产，特别共享单车或共享电动车，淘宝上也有大量的出售厂家。如需要节省成本和减少特定功能，所述定位可以取消所述mcu电路d，业内称为“非open定位”。所述定位实际就是现在市场上销售的gsm/sps模组。

76、所述电门锁连接在所述转接器里的电门锁插座里。所述电门锁连接所述通讯线和所述地线。所述电门锁采用常闭开关的负逻辑开关机理，开电门时为断开状态关电门时为连通状态。

77、一种电动车：

78、所述电动车应用了所述电门锁通讯线前置无源检测多功能保护装置系统，或者安装了所述关联电器部件之中的一种部件。

79、本发明的效果：

80、电门锁前置检测电路使得电动车厂用现在的机械和电器结构正常连接电门锁，而且是无源检测，在0电压的无源状态下检测电门锁的开关状态。另外无需再增加专用导线；

81、应用主回路控制电路在电动车关机时关闭主回路的电源，蓄电池输出接口0电压；

82、应用nmos驱动升压电路，使得主回路控制电路的开关管可以选用nmos管；

83、应用整车电器电子保险电路在电动车关机时关闭次回路的电源，所有外接线0电压；

84、内置转换器电路使得系统自带转换器功能，节省成本，而且减少来回接线。还附有零静态功耗，宽电压输入；

85、车把锁电路加强电动车防盗功能；

86、座桶锁电路帮助车主管理座桶物品，防止小偷；

87、蜂鸣片升压电路使得用低压电路也能获得较大分贝的蜂鸣片喇叭；

88、bms通讯电路把充电器、控制器、蓄电池连接起来实现互认协同充电。把蓄电池的参数应用到充电器、控制器，甚至本系统仪表显示或语音播报。或通过本系统远程传输（gsm、蓝牙模式）；

89、充电器输出电压控制电路使得本系统可以调节配套充电器的输出电压；

90、内置充电器电路帮助客户节省成本。