一种拉力工装装置的制作方法

本技术涉及一种拉力工装装置，属于试验工装的。

背景技术：

1、焊接工艺在制造业中应用的非常广泛，在汽车领域中更是如此。在汽车后排座椅骨架主要的工艺也是焊接，后排座椅在汽车众多的零部件中是十分重要的一个。不仅要求乘客乘坐时有较好的舒适性，同时也要有外观和安全方面的要求，其中安全可靠性更是重中之重，所以焊接的安全可靠性也是在生产过程中重点检测的项目。焊接的安全性检测主要是检测焊缝强度，传统的焊缝强度的检测主要分为焊缝熔深检验及焊缝撕裂破坏实验，焊缝撕裂主要应用在激光焊接中，弧焊过程应用较少。

2、但是新项目中，后排座椅假轨的图纸中要求，工艺为弧焊的假轨需要进行撕裂破坏实验。如图1所示，假轨工件是由方管一端焊接连接片，另一端焊接l型定位片组成，且在方管上方焊接定位连接件，如果采用传统激光焊接焊缝撕裂检验来检验方管与连接片和定位片的焊接强度，存在如下困难：

3、1）扩张钳无法伸入到弧焊的焊缝处；

4、2）假轨零件无法固定，无法对产品进行施力。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种拉力工装装置，该装置能较好的固定检测零件，并且同时利用现有的拉力机设备，满足工件的撕裂实验，从而提高实验效率。

2、为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种拉力工装装置，在底座上设有固定梁，固定梁两端分别设有定位块，定位块上连接定位假轨工件，在假轨工件的方管内插入检测销，检测销的外露部分连接拉力链，拉力链上方拉力机连接。

3、所述的定位块包括连接端和限位端，其中连接端通过螺钉与假轨工件端部的螺钉孔连接；限位端的前端设有凸起，凸起卡接在假轨工件前端的向下弯折处。

4、所述的检测销由方棒、耳片和端板组成，方棒和耳片共同与端板一体连接，且方棒插入到假轨工件的方管内，耳片与拉力链连接。

5、所述的固定梁与底座的水平面呈30°～45°角。

6、所述的底座的两侧设置防护挡板。

7、本申请的拉力工装装置采用上述结构，可以将假轨工件固定在工装上，快速的完成焊缝撕裂实验，很大程度上减少了焊缝实验的实验操作时间，同时也相应的节省了工时费用。另外一方面，这种形式的固定以及施加力的过程可以更好的模拟整车发生碰撞时，后排座椅承受力的状态，有利于模拟客户的使用。

技术特征：

1.一种拉力工装装置，其特征在于：在底座（1）上设有固定梁（2），固定梁（2）两端分别设有定位块（3），定位块（3）上连接定位假轨工件（4），在假轨工件（4）的方管内插入检测销（5），检测销（5）的外露部分连接拉力链（6），拉力链（6）上方拉力机连接。

2.根据权利要求1所述的拉力工装装置，其特征在于：所述的定位块（3）包括连接端（3-1）和限位端（3-2），其中连接端（3-1）通过螺钉与假轨工件（4）端部的螺钉孔连接；限位端（3-2）的前端设有凸起（3-3），凸起（3-3）卡接在假轨工件（4）前端的向下弯折处。

3.根据权利要求1所述的拉力工装装置，其特征在于：所述的检测销（5）由方棒（5-1）、耳片（5-2）和端板（5-3）组成，方棒（5-1）和耳片（5-2）共同与端板（5-3）一体连接，且方棒（5-1）插入到假轨工件（4）的方管内，耳片（5-2）与拉力链（6）连接。

4.根据权利要求1所述的拉力工装装置，其特征在于：所述的固定梁（2）与底座（1）的水平面呈30°～45°角。

5.根据权利要求1所述的拉力工装装置，其特征在于：所述的底座（1）的两侧设置防护挡板（7）。

技术总结本技术涉及一种拉力工装装置，属于试验工装的技术领域。其结构为：在底座上设有固定梁，固定梁两端分别设有定位块，定位块上连接定位假轨工件，在假轨工件的方管内插入检测销，检测销的外露部分连接拉力链，拉力链上方拉力机连接。该装置能较好的固定检测零件，并且同时利用现有的拉力机设备，满足工件的撕裂实验，从而提高实验效率。技术研发人员：左唤升,班博,孙辉,李菲菲,孙世辉受保护的技术使用者：施尔奇汽车系统（沈阳）有限公司技术研发日：20231107技术公布日：2024/7/23