一种船舶用甲醇加注系统的制作方法

本技术涉及船舶燃料加注系统，尤其是涉及一种船舶用甲醇加注系统。

背景技术：

1、甲醇是一种低碳燃料，与传统的高、低硫燃料油相比，甲醇不含硫，且氮氧化合物、颗粒物等污染物排放较少，具有较好的经济性和环保性，被认为是替代石油等传统燃料的首选清洁燃料。甲醇作为绿色替代燃料，可以在环境温度和压力下以液体形式储存，降低了港口储存和加注基础设施的复杂性，从而降低储存和加注成本。因此，甲醇作为一种清洁燃烧的低碳燃料受到了越来越多的青睐。

2、甲醇一般储存在岸上的加注罐车中，需要使用加注系统将其加注到船舶上的甲醇储罐中。目前，甲醇的加注系统通常是采用离心泵将加注罐车中的甲醇泵入至甲醇储罐中，实现甲醇的加注。公告号为cn219259567u的实用新型专利公开了一种船用甲醇加注系统，通过设置集液箱以及与集液箱连通的第一透气管路，向大气中释放集液箱中的甲醇蒸汽；通过在加注装置上设置第二透气管路，向大气中释放加注装置中的甲醇蒸汽。然而该加注系统存在一定的缺陷：该加注系统没有设置甲醇蒸汽回收装置，甲醇蒸汽直接释放到大气中，由于甲醇有较强的毒性，对人体的神经系统和血液系统影响较大，因此其扩散到大气中会对人体造成伤害，对环境造成污染，降低了加注系统的安全性和环保性；此外，甲醇蒸汽的释放还会造成燃料浪费，增加了加注成本。基于上述情况，亟需研发一种新的船舶用甲醇加注系统。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种船舶用甲醇加注系统，旨在解决现有的甲醇加注系统存在着因其结构的缺陷，从而导致安全性较低、环保性较低、加注成本较高的技术问题。

2、本申请实施例提供了一种船舶用甲醇加注系统，包括加注单元，所述加注单元包括通过管路连通的加注入口和加注出口，所述加注入口通过管路与加注罐车上的加注泵连通，所述加注出口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，还包括回流单元，所述回流单元包括通过管路连通的回流入口和回流出口，所述回流入口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，所述回流出口通过管路与加注罐车连通。

3、在其中一实施例中，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上依次设有过滤器、第一压力表和第一控制阀。

4、在其中一实施例中，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上还设有安全阀，所述安全阀通过管路与污舱连通。

5、在其中一实施例中，所述回流入口与所述回流出口之间的管路上依次设有第二控制阀和第二压力表。

6、在其中一实施例中，还包括惰气吹扫单元，所述惰气吹扫单元包括惰气入口，所述惰气入口通过管路与惰气储罐连通，所述惰气入口的另一端通过管路分别与所述加注单元、所述回流单元连通，所述惰气入口与所述加注单元之间的管路上设有第一进气阀，所述惰气入口与所述回流单元之间的管路上设有第二进气阀。

7、在其中一实施例中，所述第一进气阀的数量为两个，两个所述第一进气阀并联连接。

8、在其中一实施例中，所述第二进气阀的数量为两个，两个所述第二进气阀并联连接。

9、在其中一实施例中，所述惰气吹扫单元还包括第一泄放阀和第二泄放阀，所述加注单元的上游设置所述第一泄放阀，所述回流单元的下游设置所述第二泄放阀，所述第一泄放阀和所述第二泄放阀均通过管路与污舱连通。

10、在其中一实施例中，所述加注单元的数量为两个，两个所述加注单元并联连接。

11、在其中一实施例中，所述回流单元的数量为两个，两个所述回流单元并联连接。

12、本申请提供了一种船舶用甲醇加注系统，其有益效果在于：通过设置回流单元，使得加注过程中产生的甲醇蒸汽以及氮气的混合气回流至加注罐车中，避免甲醇蒸汽直接释放到大气中对人体造成伤害、对环境造成污染，提高了加注系统的安全性，绿色环保，且避免了甲醇的浪费，降低了加注成本；通过设置安全阀、第一泄放阀和第二泄放阀与污舱连通，避免管路中的甲醇蒸汽直接排放到大气中；通过设置两个加注单元并联连接、两个回流单元并联连接，一用一备，避免加注系统停机或紧急跳闸或者检修时影响加注系统的使用，保证加注系统能够正常运转；本实用新型结构简单，工艺性好，安全性和环保性高，加注成本低。

技术特征：

1.一种船舶用甲醇加注系统，包括加注单元，所述加注单元包括通过管路连通的加注入口和加注出口，所述加注入口通过管路与加注罐车上的加注泵连通，所述加注出口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，其特征在于，还包括回流单元，所述回流单元包括通过管路连通的回流入口和回流出口，所述回流入口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，所述回流出口通过管路与加注罐车连通。

2.根据权利要求1所述的船舶用甲醇加注系统，其特征在于，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上依次设有过滤器、第一压力表和第一控制阀。

3.根据权利要求1或2所述的船舶用甲醇加注系统，其特征在于，所述加注入口与所述加注出口之间的管路上还设有安全阀，所述安全阀通过管路与污舱连通。

4.根据权利要求1所述的船舶用甲醇加注系统，其特征在于，所述回流入口与所述回流出口之间的管路上依次设有第二控制阀和第二压力表。

5.根据权利要求1所述的船舶用甲醇加注系统，其特征在于，还包括惰气吹扫单元，所述惰气吹扫单元包括惰气入口，所述惰气入口通过管路与惰气储罐连通，所述惰气入口的另一端通过管路分别与所述加注单元、所述回流单元连通，所述惰气入口与所述加注单元之间的管路上设有第一进气阀，所述惰气入口与所述回流单元之间的管路上设有第二进气阀。

6.根据权利要求5所述的船舶用甲醇加注系统，其特征在于，所述第一进气阀的数量为两个，两个所述第一进气阀并联连接。

7.根据权利要求5所述的船舶用甲醇加注系统，其特征在于，所述第二进气阀的数量为两个，两个所述第二进气阀并联连接。

8.根据权利要求5所述的船舶用甲醇加注系统，其特征在于，所述惰气吹扫单元还包括第一泄放阀和第二泄放阀，所述加注单元的上游设置所述第一泄放阀，所述回流单元的下游设置所述第二泄放阀，所述第一泄放阀和所述第二泄放阀均通过管路与污舱连通。

9.根据权利要求1所述的船舶用甲醇加注系统，其特征在于，所述加注单元的数量为两个，两个所述加注单元并联连接。

10.根据权利要求1所述的船舶用甲醇加注系统，其特征在于，所述回流单元的数量为两个，两个所述回流单元并联连接。

技术总结本技术提供了一种船舶用甲醇加注系统，包括加注单元，加注单元包括通过管路连通的加注入口和加注出口，加注入口通过管路与加注罐车上的加注泵连通，加注出口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，还包括回流单元，回流单元包括通过管路连通的回流入口和回流出口，回流入口通过管路与船舶上的甲醇储罐连通，回流出口通过管路与加注罐车连通；其解决了现有的甲醇加注系统存在着因其结构的缺陷，从而导致安全性较低、环保性较低、加注成本较高的技术问题，可广泛应用于船舶燃料加注系统技术领域。技术研发人员：冯毅,包越铭,刘华乐受保护的技术使用者：威海中远海运重工科技有限公司技术研发日：20231127技术公布日：2024/6/2