一种车辆报警数据管理方法及系统与流程

本技术涉及车辆紧急救援的领域，尤其涉及一种车辆报警数据管理方法及系统。

背景技术：

1、在车辆发生紧急事件例如碰撞事件时，一般需要联系服务中心协调相关部门进行处理，服务中心的服务人员需要联系车主以及相关部门，进行相关的沟通，以便于对紧急事件进行跟进处理，直至紧急事件处理完毕。在紧急事件频发的时间或者地区，服务中心的服务人员资源紧张，需要对紧急事件进行排队、分配处理，传统排队、分配方式一般为按紧急事件的达到服务的时间进行排队，按服务人员的繁忙度进行分配，这种排队、分配处理方法不够智能，合理性有限。

技术实现思路

1、本技术提供了一种车辆报警数据管理方法及系统，其能够对车辆报警数据的排队、分配过程进行智能、合理的管理。

2、第一方面，本技术提供了一种车辆报警数据管理方法。所述方法包括：

3、获取车辆报警数据的状态数据、发生时间、碰撞数据以及位置数据，所述状态数据为排队中或办理中，办理中状态的车辆报警数据还携带有办理坐席的坐席标识；

4、基于位置数据对排队中状态的车辆报警数据进行聚类分析，相对每一类排队中的车辆报警数据确定一待办任务；

5、识别是否存在位置数据与待办任务的位置数据之间的距离小于距离阈值的办理中状态的车辆报警数据；

6、若是，则将待办任务所有车辆报警数据与办理中状态的车辆报警数据合并处理；

7、若否，则根据待办任务内车辆报警数据的数量以及车辆报警数据的发生时间、碰撞数据以及位置数据确定为待办任务的车辆报警数据分配的办理坐席以及排队位置。

8、通过采用上述技术方案，能够对排队中状态的车来那个报警数据进行合理的分析和处理，将实质为同一事故的不同车辆报警数据合并为一个待办任务，并根据待办任务的车辆报警数据的情况对其进行排队分配，从而实现对车辆报警数据的排队、分配过程进行智能、合理的管理。

9、进一步地，所述根据待办任务内车辆报警数据的数量以及车辆报警数据的发生时间、碰撞数据以及位置数据确定为待办任务的车辆报警数据分配的办理坐席以及排队位置包括：

10、根据车辆报警数据的发生时间和碰撞数据确定报警紧急度分量；

11、根据待办任务内所有车辆报警数据的报警紧急度分量确定一报警紧急度数据，所述报警紧急度数据与每一报警紧急度分量均正相关；

12、根据车辆报警数据的报警紧急度数据和位置数据确定待办任务内车辆报警数据的办理坐席，并根据车辆报警数据的紧急度数据确定在办理坐席的排队位置。

13、进一步地，所述碰撞数据包括携带有时间标识的加速度数据；

14、所述根据车辆报警数据的发生时间和碰撞数据确定报警紧急度分量包括：

15、根据碰撞数据的加速度数据的绝对值的最大值确定第一影响系数；

16、根据碰撞数据的加速度数据极值的个数确定第二影响系数；

17、根据加速度数据绝对值超出加速度阈值的时长确定第三影响系数；

18、根据发生时间与当前时间之间的时长确定第四影响系数；

19、根据第一影响系数、第二影响系数、第三影响系数和第四影响系数确定所述报警紧急度分量，所述报警紧急度分量正相关于加速度数据的绝对值的最大值、加速度数据极值的个数、加速度数据绝对值超出加速度阈值的时长以及发生时间与当前时间之间的时长。

20、进一步地，所述根据车辆报警数据的报警紧急度数据和位置数据确定待办任务内车辆报警数据的办理坐席包括：

21、基于预构建的坐席能力表，根据报警紧急度数据确定每一办理坐席的第一分配系数，所述坐席能力表包括办理坐席和报警紧急度与第一分配系数的对照关系；

22、基于办理坐席的预设时长内的历史办理记录，根据位置数据确定每一办理坐席的第二分配系数；

23、根据第一分配系数和第二分配系数确定车辆报警数据对每一办理坐席的分配倾向数据；

24、对于排队中的车辆报警数据，若存在办理坐席的分配倾向数据高于分配倾向阈值，则将车辆报警数据确定为第一类车辆报警数据，并将第一类车辆报警数据分配至一对应办理坐席排队，同一待办任务的车辆报警数据分配至同一办理坐席；

25、若每一办理坐席的分配倾向数据均不高于分配倾向阈值，则将车辆报警数据确定为第二类车辆报警数据，并在完成第一类车辆报警数据的分配后，根据办理坐席已被分配的车辆报警数据的数量确定第二类办理车辆报警数据的分配方案。

26、第二方面本技术提供了一种车辆报警数据管理系统。该系统包括：

27、数据获取模块，用于获取车辆报警数据的状态数据、发生时间、碰撞数据以及位置数据，所述状态数据为排队中或办理中，办理中状态的车辆报警数据还携带有办理坐席的坐席标识；

28、数据分析模块，用于基于位置数据对排队中状态的车辆报警数据进行聚类分析，相对每一类排队中的车辆报警数据确定一待办任务；

29、数据识别模块，用于识别是否存在位置数据与待办任务的位置数据之间的距离小于距离阈值的办理中状态的车辆报警数据；以及

30、数据处理模块，用于在数据识别模块识别为是时将待办任务所有车辆报警数据与办理中状态的车辆报警数据合并处理，还用于在数据识别模块识别为否时，则根据待办任务内车辆报警数据的数量以及车辆报警数据的发生时间、碰撞数据以及位置数据确定为待办任务的车辆报警数据分配的办理坐席以及排队位置。

31、进一步地，所述数据处理模块被进一步配置为，所述根据待办任务内车辆报警数据的数量以及车辆报警数据的发生时间、碰撞数据以及位置数据确定为待办任务的车辆报警数据分配的办理坐席以及排队位置包括：

32、根据车辆报警数据的发生时间和碰撞数据确定报警紧急度分量；

33、根据待办任务内所有车辆报警数据的报警紧急度分量确定一报警紧急度数据，所述报警紧急度数据与每一报警紧急度分量均正相关；

34、根据车辆报警数据的报警紧急度数据和位置数据确定待办任务内车辆报警数据的办理坐席，并根据车辆报警数据的紧急度数据确定在办理坐席的排队位置。

35、进一步地，所述碰撞数据包括携带有时间标识的加速度数据；

36、所述数据处理模块被进一步配置为，所述根据车辆报警数据的发生时间和碰撞数据确定报警紧急度分量包括：

37、根据碰撞数据的加速度数据的绝对值的最大值确定第一影响系数；

38、根据碰撞数据的加速度数据极值的个数确定第二影响系数；

39、根据加速度数据绝对值超出加速度阈值的时长确定第三影响系数；

40、根据发生时间与当前时间之间的时长确定第四影响系数；

41、根据第一影响系数、第二影响系数、第三影响系数和第四影响系数确定所述报警紧急度分量，所述报警紧急度分量正相关于加速度数据的绝对值的最大值、加速度数据极值的个数、加速度数据绝对值超出加速度阈值的时长以及发生时间与当前时间之间的时长。

42、进一步地，所述数据处理模块被进一步配置为，所述根据车辆报警数据的报警紧急度数据和位置数据确定待办任务内车辆报警数据的办理坐席包括：

43、基于预构建的坐席能力表，根据报警紧急度数据确定每一办理坐席的第一分配系数，所述坐席能力表包括办理坐席和报警紧急度与第一分配系数的对照关系；

44、基于办理坐席的预设时长内的历史办理记录，根据位置数据确定每一办理坐席的第二分配系数；

45、根据第一分配系数和第二分配系数确定车辆报警数据对每一办理坐席的分配倾向数据；

46、对于排队中的车辆报警数据，若存在办理坐席的分配倾向数据高于分配倾向阈值，则将车辆报警数据确定为第一类车辆报警数据，并将第一类车辆报警数据分配至一对应办理坐席排队，同一待办任务的车辆报警数据分配至同一办理坐席；

47、若每一办理坐席的分配倾向数据均不高于分配倾向阈值，则将车辆报警数据确定为第二类车辆报警数据，并在完成第一类车辆报警数据的分配后，根据办理坐席已被分配的车辆报警数据的数量确定第二类办理车辆报警数据的分配方案。

48、综上所述，本技术至少包含以下有益效果：

49、提供了一种车辆报警数据管理方法及系统，该方法及系统能够将实质为同一事故的车辆报警数据合并为同一待办任务，并根据待办任务的情况进行合理分配，从而实现了待办任务内车辆紧急数据的排队、分配过程进行智能、合理的管理。

50、应当理解，技术实现要素：部分中所描述的内容并非旨在限定本技术的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本技术的范围。本技术的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。