具有转换器和在直流电压转换器的两侧的可配置地可连接的负载接头的电池连接电路以及具有所述电池连接电路的车辆车载电网的制作方法

本发明涉及具有转换器和在直流电压转换器的两侧的可配置地可连接的负载接头的电池连接电路以及具有所述电池连接电路的车辆车载电网

背景技术：

1、带电驱动装置的车辆具有高压电池，该高压电池自然只能提供特定水平的电压。然而在车辆车载电网的内部存在多个载荷，所述载荷部分地要求与电池电压强烈不同的电压，然而其中其他载荷则要求类似的工作电压水平。尤其车辆车载电网能够设有两个电驱动装置，其中每根轴由这些驱动装置之一来驱动。在这种情况下，两个驱动装置能够以大致具有相同电平的电源电压来运行，从而将同一电源用于两个驱动装置。

2、然而，存在的问题是，在所述驱动装置与这个电源的连接的内部出现故障时或在所述电源中出现故障时，两个驱动装置都失灵。因此，本发明的任务是，说明一种可行方案，用该可行方案在给车辆车载电网内的负载供电时可以产生一定的冗余，以便因此在车载电网的部分中存在故障时能够给组件或者负载的至少一部分供电。

技术实现思路

1、该任务通过按本发明的电池连接电路以及所属的车载电网来解决。其它特性、特征、实施方式和优点用从属权利要求、说明书和附图来得出。

2、在此建议，给一种电池连接电路配备具有两侧(第一侧和第二侧)的直流电压转换器，其中第一电池接头与所述第一侧连接并且第二电池接头与所述第二侧连接。换言之，建议在电压转换器的两侧设置具有两个电池接头的直流电压转换器。此外，设置了第一和第二负载接头。所述第一负载接头被设置在直流电压转换器的第一侧上或者说被连接到这个接头上并且能够直接或间接地(例如通过开关)与所述直流电压转换器连接。所述第二负载接头被设置在直流电压转换器的第二侧上或者说被连接到这个接头上并且能够直接或间接地(例如通过开关)与所述直流电压转换器连接。换言之，所述直流电压转换器在两侧还(直接或间接地)与两个负载接头连接，即每侧各一个负载接头。所述负载接头是高压接头并且被构造用于>60v、至少200v或者至少400v或600v的工作电压。这也适用于所述电池接头。所述电池接头总是被设立用于与高压电池(即与如前面所指定的一样的额定电压)连接。所述负载接头总是被设立用于与高压负载(即与如前面所指定的一样的额定电压)连接。所述高压负载能够被构造为用于电能的纯粹的感受体或被构造为用于电能的感受体或来源(取决于运行状态)。

3、为了尤其提供冗余或者也为了能够实现特定的运行方式，设置了配置电路。所述配置电路被连接到电池接头上。所述配置电路可配置地将电池接头相互连接。换言之，所述配置电路与直流电压转换器的两侧连接。所述配置电路被设立用于可选地提供串联状态或并联状态。在串联状态中所述电池接头相互串联连接，并且在并联状态中所述电池接头相互并联连接。这两种状态尤其不是所述配置电路的唯一状态。更确切地说，所述配置电路可选地提供串联状态或并联状态所依据的特征并不是所述配置电路的特征或者可能的状态的全部列举。所述配置电路尤其还能够具有单一供给状态，在该单一供给状态中所述配置电路不提供电池接头之间的连接、即既不将其彼此串联连接也不将其彼此并联连接。

4、在并联状态下，两个电池或者加载在电池接头上的电压能够在没有直流电压转换器的情况下相互组合，以便就这样能够共同地为至少一个驱动装置提供能量。这也适用于串联状态。例如，如果一个被连接到电池接头之一上的电池仅仅具有受限的功率能力，而另一个电池则能够在另一个电池接头上提供更多的能量，则能够将其功率能力或也将其电荷组合起来。根据状态，能够将在所述电池接头上加载的或所施加的电压或电流组合起来。

5、此外可能的是，专门为相应的充电输入电压建立所述串联状态，例如用于进行800v直流电压充电，以便就这样将处于电池接头上的比如400v电池串联地连接起来，从而能够用800v进行充电。由此，必要时省去在使用其电压与可供使用的充电电压不同的电池时或者在使用与电池电压不同的充电电压时的、用于进行电压转换的高功率充电器。

6、在并联状态下，只要所述被连接在电池接头上的电池也具有大约相同水平的合适的电压，那还能够在没有另外的电压变换的情况下用400v来充电。因此，除了能够在电池接头之间通过直流电压转换器设置的能量转移之外，所述配置电路允许附加的运行模式，这些附加的运行模式尤其没有给所述直流电压转换器增加负荷。因此，所述直流电压转换器例如能够被设置用于比最大充电功率小的功率，由此能够节省成本。

7、优选所述配置电路还被设置用于另一状态、即用于单一供给状态。在这种状态中，所述配置电路不将两个电池接头(即第一和第二电池接头)彼此连接起来。在这种情况下，尽管在所述电池接头之间不存在通过所述配置电路产生的连接，但是存在通过所述直流电压转换器存在的连接，因为该直流电压转换器将所述电池接头彼此连接起来。

8、如果在所述直流电压转换器的一侧上存在故障，那也能够例如在被连接到负载接头或电池接头之一上的电网支路中设置所述单一供给状态，以便就这样防止所述故障在那里妨碍未被涉及的车载电网支路的无故障的运行。所述单一供给状态而后用于分离车载电网或者说电路的部分，以便就这样将受故障影响的区段与其他无故障的区段分离，以便就这样在没有在首次提到的区段中存在的故障的影响的情况下能够实现无故障的区段的功能，。

9、所述单一供给状态能够作为行驶状态来实现。如果两个被连接到载荷接头上的载荷(例如驱动装置)是激活的，则尤其能够设定所述单一供给状态。在单一供给状态的期间、尤其在行驶状态中，所述转换器能够被设置用于在两个电池接头之间进行平衡、比如以便对被连接到电池接头上的电池的充电状态进行平衡或者以便有针对性地提供具有比另一电池高的充电状态的电池。这种充电状态平衡(“balancing”)优选在以下单一供给状态中实施，在所述单一供给状态中在负载接头上输出的功率较小，例如当这个功率低于预先给定的阈值时。这个阈值能够表征低于行驶功率(例如最大行驶功率的1％或5％)的功率。换句话说，如果不存在行驶状态，就能够设定所述单一供给状态，以便例如无负荷地对充电状态进行平衡。如果没有从外部引入充电功率(或如果进行回馈)，则尤其能够执行所述平衡(在单一供给状态中)。其他实施方式规定，如果从外部引入充电功率或者如果进行回馈，就执行所述平衡(在单一供给状态中)。

10、尤其所提到的状态(串联状态/并联状态/必要时也还有单一供给状态)相互排斥。如果所述配置电路处于串联状态中，则排除所述并联状态(并且优选也排除所述单一供给状态)。如果所述配置电路处于并联状态中，则排除所述串联状态(并且尤其也排除所述单一供给状态)。如果设置了所述单一供给状态，则排除所述串联状态和并联状态。此外规定，在串联状态中所述直流电压转换器是未激活的。这优选也适用于并联状态。在单一供给状态中，所述直流电压转换器优选是激活的。在此，以下状态被称为是激活的，在所述状态中所述直流电压转换器转换电压地将功率从第一侧传输至第二侧或者反之亦可。与此不同，在所述单一供给状态中，所述直流电压转换器能够是未激活的，例如当所述直流电压转换器本身具有故障时。所述单个供给状态能够具有两种子状态：第一子状态，在所述第一子状态中所述直流电压转换器是激活的；以及第二子状态，在所述第二子状态中所述直流电压转换器是未激活的。在激活状态下，所述直流电压转换器转换电压地将电压从该直流电压转换器的一侧传输到另一侧上。在此，所述直流电压转换器的至少一个工作开关有节拍地断开和闭合。在未激活的状态下，所述直流电压转换器不将电压从该直流电压转换器的一侧传输到另一侧上。尤其在此所述直流电压转换器的至少一个工作开关持久地断开。

11、如所提及的那样，能够设置两个负载接头，它们处于所述转换器的两侧。所述负载接头尤其是电驱动装置-接头、即用于电驱动装置的逆变器的接头。此外，至少一个负载接头能够被设置用于其他类型的负载、例如用于电加热(尤其是具有与逆变器的工作电压范围至少部分地重叠的工作电压范围)，并且/或者一个负载接头能够被设置用于降压转换器，所述降压转换器被设立用于从加载在直流电压转换器的一侧上的电压中产生例如具有水平为12v、14v、24v、48v的低压电压或者一般地低于60v的电压。所述至少一个不是作为电驱动装置-接头(“负载接头”)来设置的负载接头优选是除了两个所提到的、用作电驱动装置-接头的负载接头之外的接头。因此，在所述转换器的一侧上能够存在一个以上的负载接头。这也能够尤其适用于所述直流电压转换器的两侧。

12、所述电池连接电路的实施方式规定，所述电池接头分别具有极、尤其是两个呈正极或负极的形式的极。电池接头的一个极能够直接与所述直流电压转换器的所属侧的所属的极连接。这也能够适用于这个电池接头的另一个极。为此，所述直流电压转换器的每一侧具有一个正极和一个负极。尤其电池接头的两个极能够分别直接与所述直流电压转换器的相同侧的所属的极连接(以直接的方式)。此外，也能够电池接头的仅仅一个极与所述直流电压转换器的所属的极或所属侧连接(以直接的方式)。

13、能够取代直接的(无开关的)连接而设置经由电池开关的连接。所述电池开关串联地被设置在所述连接的两端之间。所述电池开关被设立用于在断开状态中断开所述连接并且在闭合状态中连接所述连接。在此，电池接头具有一个极，该极通过电池开关与连接点连接。如果另一个极直接地(无开关地)与电压转换器连接，那么这被称为单极切换的连接。被切换的连接、即具有电池开关的连接被称为间接连接。

14、电池接头的两个极也能够分别通过电池开关与各自的连接点连接(“全极切换的连接”)。这样的经由电池开关的连接也能够被称为间接连接。因此，电池接头的两个极能够直接与所述直流电压转换器的所属侧连接，所述电池接头的两个极能够间接地与直流电压转换器的所属侧连接(其中这相应于全极切换的连接)，或者电池接头的一个极能够直接与转换器的所属侧的所属的极连接，而相同的电池接头的另一个极则间接地(通过电池开关)与连接点连接(其中这相应于单极切换的连接)。

15、所述连接点在此又通过断路开关被连接到直流电压转换器的所属侧的所属的极上。在间接连接的情况下，由此产生经由电池开关到连接点上的连接，其中这个连接点又通过断路开关被连接到所属侧的所属的极上。间接连接因此包含电池接头的极的、经由电池开关与连接点的连接，所述连接点又通过断路开关与所属的极连接。与此相比，电池接头的一个极的直接连接是这个极与直流电压转换器的相应侧的所属的极之间的直接连接(无电池开关的连接)，而没有经由电池开关和断路开关来进行。

16、换句话说，电池接头的极因此能够直接与直流电压转换器的所属的极连接，或者能够经由电池开关或断路开关的串联电路与直流电压转换器的所属侧的所属的极连接。在这条由电池开关和断路开关构成的串联电路中，在所述两个开关之间的中间设置了所述连接点。尤其每种间接连接具有连接点。所述一个或多个连接点尤其直接与负载接头的极连接。因此，所述至少一个连接点用于连接至少一个负载接头。此外，所述至少一个连接点用于连接到直流电压转换器的一侧上，其中在此所述连接点经由断路开关与直流电压转换器的一侧或者极连接。此外，负载接头能够经由断路开关与电池接头和转换器的一侧连接，而没有设置电池开关(即无开关)。

17、一种实施方式规定，所述直流电压转换器的第一侧具有两个极(负极和正极)，它们分别直接与第一电池接头的极连接，而所述直流电压转换器的第二侧具有以下极，在所述极中要么两个极分别经由电池开关、连接点和断路开关与直流电压转换器的第二侧连接，要么所述电池接头的一个极经由电池开关、连接点和断路开关与直流电压转换器的第二侧的所属的极连接，而所述电池接头的另一个极则直接(或者通过开关)与直流电压转换器的第二侧的有关的极连接。在此，所述电池接头的、间接地(经由电池开关、连接点和断路开关)与直流电压转换器的第二侧的相关的极连接的首次提及的极能够是负极，并且所述直接地(或经由开关)来连接的另一开关能够是正极。其他实施方式设置了类似的连接，其中正极和负极相对于前面提到的连接互换。也可能的是，所述两侧设置了各自的电池接头到直流电压转换器的相应侧上的间接连接，或者在直流电压转换器的两侧设置了电池接头，这些电池接头借助于直接连接被连接到直流电压转换器的相应侧上。

18、所述直流电压转换器的一侧的一个极或者两个极能够经由断路开关与负载接头之一连接。此外，电池接头的一个极或者两个极能够经由电池开关与负载接头之一连接。由此，例如可以通过一个或两个电池开关的断开来切断所述电池，从而能够通过所述转换器来实施供电。以相同的方式能够断开所述断路开关，以便就这样经由电池开关以电池接头为出发点给负载接头供电。由此，原则上所述负载接头可以与电池接头可切换地连接或分离。以相同的方式，所述负载接头可以与直流电压转换器的一侧可切换地连接或分离。由此，能够以负载接头为出发点有选择地连接不带故障的车载电网分支，而带有故障的另一车载电网分支则能够被断开。如果不存在故障，则能够通过闭合的电池开关和断路开关来建立组合式功率流，例如以便对被连接到电池接头上的电池进行平衡(即部分地或完全地实现充电状态平衡)，或者以便将通向负载接头的功率流相加。以相同的方式，由此可以适当地引导来自充电接头的功率流、也就是说有针对性地将其导引至连接电路的一个或多个组件或者也有针对性地切断连接电路的部件。

19、此外可能的是，借助于断路开关或者蓄电池开关在充电过程中有针对性地将被连接到载荷接头上的载荷的cy电容器(例如逆变器等等)断开，使得如此被断开的组件的cy电容器不能够反作用到(负载)接头和/或被连接到其上的电网上。

20、所述连接电路还能够拥有第一负载接头和/或第二负载接头。所述负载接头之一或优选两个负载接头是电驱动装置-接头。在此，所述第一负载接头能够被连接到直流电压转换器的一侧上、尤其是被连接到第一侧上，其中这种连接借助于能够包括一个或两个断路开关的连接部来实施。所述第一负载接头由此能够经由第一断路开关与直流电压转换器的第一侧的极连接并且直接或经由第二断路开关与转换器的第二极连接。这些断路开关尤其相应于在这点上所描述的断路开关。尤其这些断路开关相应于以下断路开关，借助于所述断路开关所述连接点与直流电压转换器的所属侧的所属的极连接。所述第二负载接头也能够全极或单极断开地(即经由一个或两个断路开关)与直流电压转换器的第二侧连接。因此，通过断路开关能够将所述被连接到相关的负载接头上的负载与转换器或者与相关的电池接头分离，例如以便将所连接的负载的cy电容器与电池接头或者直流电压转换器断开。在全极设置的断路开关、也就是说每个极一个断路开关的情况下，所述第一负载接头能够经由全极设置的断路开关被连接到直流电压转换器的第一侧上。所述第二负载接头还能够经由全极设置的断路开关被连接到直流电压转换器的第二侧上。因此，能够在所述直流电压转换器的第一侧上设置两个断路开关，它们全极地将所述直流电压转换器的第一侧与第一负载接头连接起来。此外，能够设置两个断路开关，它们将所述直流电压转换器的第二侧与第二负载接头连接起来。

21、所述电池连接开关能够拥有一个或多个附加负载接头(或者说另外的负载接头)。一种实施方式规定，这些附加负载接头与负载接头之一并联连接。在一种优选的实施方式中，所述附加负载接头经由自身的断路开关(“附加断路开关”)被连接到直流电压转换器的两侧之一上。此外能够规定，所述至少一个附加负载接头直接地或经由自身的断路开关与直流电压转换器的两侧之一直接连接。由此，能够借助于附加断路开关来个别地建立或断开在附加负载接头与直流电压转换器之间的连接。尤其所述附加负载接头除了中间连接的附加负载接头之外直接与直流电压转换器连接，从而在附加断路开关闭合并且断路开关(其通向负载接头)断开的情况下，仅仅所述附加负载接头与转换器连接，而所述负载接头不与转换器连接。如果没有另外地表示，则用概念“断路开关”来表示将所述直流电压转换器可切换地与负载接头连接起来的断路开关，而用概念“附加断路开关”则表示自身的断路开关，其将所述附加负载接头与直流电压转换器可切换地连接起来。尤其所述附加断路开关将所述附加负载接头直接与直流电压转换器连接起来并且这没有经由其他断路开关(所述其他断路开关通往第一或第二负载接头)之一来进行。通过附加断路开关能够在不取决于第一或第二负载接头的连接的情况下切换所述附加负载接头的连接。

22、所述电池连接电路还能够拥有车辆侧的充电电路。该车辆侧的充电电路优选全极地被连接到直流电压转换器的第一侧上。换句话说，所述车辆侧的充电电路被连接到直流电压转换器上。在一种作为替代方案的实施方式中，所述车辆侧的充电电路尤其全极地被连接到直流电压转换器的第二侧上。在这里，所述在充电电路与直流电压转换器之间的全极连接也能够是直接的、即无开关的或者具有至少一个充电开关。所述充电电路要么是具有整流器或者功率因数校正滤波器的交流电压充电电路，要么是直流电压充电电路，其能够是无转换器的并且例如包括断路开关或者其具有充电直流电压转换器。如果所述充电电路被构造为交流电压充电电路，则该充电电路除了整流器之外也能够具有另一充电直流电压转换器，以便由此将整流器的经整流的电压提高或降低到所期望的电压水平上。

23、另外的实施方式规定，所述电池连接开关拥有至少一个低压转换器。所述低压转换器被设立用于降压转换。这个低压转换器例如能够被构造用于从400v和800v降压转换到12v、14v、24v或48v的低压电压。因此，所述低压转换器是降压转换器。所述至少一个低压转换器优选被连接到直流电压转换器的第一侧或第二侧上。在此，所述低压转换器能够经由至少一个断路开关、也就是说经由单极的断路开关或者经由全极的断路开关与直流电压转换器连接。优选所述低压转换器经由断路开关与直流电压转换器连接，所述断路开关也将负载接头之一与直流电压转换器连接起来。所述低压转换器被构造为直流电压转换器，然而在这里为了避免混淆而被称为低压转换器。

24、所述电池连接电路能够具有操控地与配置电路连接的控制装置。所述控制装置被设立用于在并联状态中操控配置电路，以便将电池接头并联连接起来。所述控制装置还被设立用于在串联状态下操控配置电路，以便将电池接头串联连接起来。此外，所述控制装置能够被设立用于在单一供给状态中操控配置电路，以便不将电池接头相互连接起来。在这种状态中，所述配置电路不将电池接头相互连接起来(然而，其中经由所述电路的其它元件的连接是可能的)。所述控制装置由此可操控地与配置电路连接。所述配置电路直接与电池接头连接，以便就这样建立所期望的配置。

25、所述单一供给状态能够具有多种子状态，它们能够被称为第一种、第二种(…)单一供给状态。能够规定，所述控制装置被设立用于在行驶状态中设定第一种单一供给状态，在该第一种单一供给状态中所述控制装置操控直流电压转换器，以便在电池接头之间进行能量交换。在这种状态中，所述直流电压转换器是激活的。所述控制装置由此也(直接或间接地)操控地与直流电压转换器连接。尤其在直流电压转换器激活时，在所述电池接头之间进行能量交换并且优选在被连接到电池接头上的电池之间进行能量交换。所述控制装置能够具有单一供给状态的另一种第二子状态。这能够被称为第二种单一供给状态或部分故障状态。这尤其在(连接电路的)部分故障状态中出现。所述控制装置能够在(作为第二种单一供给状态的)部分故障状态中将直流电压转换器设置为去除激活或者不运行该直流电压转换器。在这种状态下，所述直流电压转换器由控制装置如此操控，使得所述直流电压转换器禁止电池接头之间的能量平衡或者说功率流。所述控制装置能够被设立用于自己检测部分故障状态或者具有输入端，在该输入端处借助于信号来显示部分故障状态的存在。

26、在部分故障状态中，在所述连接电路之内在各个组件中存在故障，使得通过所述直流电压转换器执行的断开(直流电压转换器未激活)将所述直流电压转换器的一侧的组件与该直流电压转换器的另一侧的组件分离。因为优选在这种状态下所述配置电路也是断开的、也就是说所述电池接头不相互连接，所以所述直流电压转换器和配置电路能够设置连接电路的两个分网的完全的分离(尤其是全极的)，所述两个分网处于所述直流电压转换器的两侧。所述控制装置被设立用于用相应的时钟脉冲信号(在非激活状态下没有脉冲、工作开关断开、在激活状态下时钟控制)或者用相应的运行状态信号来操控直流电压转换器，所述运行状态信号说明所述直流电压转换器是否应该时钟控制地运行。

27、此外能够规定，在ac充电状态中、即在交流电压状态中所述配置电路被设置在串联状态中。所述控制装置被设立用于执行这一点。如果所述控制装置在ac充电状态的期间将直流电压转换器调节到非激活模式中，那就向所述两个电池接头的串联电路供给充电电压。该电压分布到所述电池接头上。所述控制装置尤其在ac充电状态中被设立用于操控直流电压转换器，以便在电池接头之间进行能量平衡或者在电池接头之间进行功率传输。由此，补偿电流能够在电池接头之间流动，从而尤其在将充电能量导引到两个电池接头上的期间对被连接到所述电池接头上的电池的充电状态进行平衡。所述控制装置被设立用于：当应该在所述电池接头之间进行能量平衡或者功率流时操控所述直流电压转换器，以便进行主动的直流电压转换。如果通过所述直流电压转换器进行能量平衡或者功率流，也就是说所述直流电压转换器是激活的，那么该直流电压转换器就以已知的方式由控制装置时钟控制地操控。此外，所述控制装置也能够仅仅将激活信号转送给直流电压转换器，该直流电压转换器本身具有内部的控制机构，所述内部的控制机构预先给定时钟控制。所述控制装置能够具有输入端，在该输入端处能够施加反映有待设定的状态的信号。所述控制装置被设立用于设定在输入端处输入的状态。

28、此外，说明一种车辆车载电网，其具有如在这点上所描述的电池连接电路。所述车辆车载电网具有第一和第二电池。所述第一电池被连接到第一电池接头上。所述第二电池被连接到第二电池接头上。所述电池与各个电池接头之间的连接优选是无开关的。这些电池优选被构造为高压牵引蓄电池。因此，所述电池具有大于60v、尤其是至少200v、优选至少400v、600v或800v的额定电压。此外，所述车辆车载电网具有第一和第二电牵引驱动装置。所述第一牵引驱动装置与第一电池连接。所述第二牵引驱动装置与第二电池连接。这尤其是通过以下方式来实现，即：所述第一牵引驱动装置被连接到第一负载接头上并且所述第二牵引驱动装置被连接到第二负载接头上。牵引接头与电池之间的连接优选具有开关、尤其是这里所提到的断路开关或这里所提到的电池开关。

29、所述牵引驱动装置的一个极能够经由电池开关与电池连接、尤其与电池接头连接，并且另一个极能够经由断路开关与所述电压转换器连接。尤其是也能够设置另一断路开关，其将所述第一牵引驱动装置的首次提到的极与直流电压转换器连接起来。此外能够规定，所述牵引驱动装置之一、尤其是所述第二牵引驱动装置经由全极的断路开关与直流电压转换器连接并且/或者与电池或者说电池接头连接。尤其所述牵引驱动装置经由负载接头被连接到连接电路上。在此，所述第一牵引驱动装置被连接到第一负载接头上，并且所述第二牵引驱动装置被连接到第二负载接头上。

30、由此，通过所述连接电路在牵引驱动装置与第一电池接头之间产生全极连接。此外，所述第一牵引驱动装置能够被连接到直流电压转换器的第一侧上。所述在一方面牵引驱动装置与另一方面电池及转换器之间的连接能够具有全极的断路开关。所述在第二牵引驱动装置与直流电压转换器之间的连接也能够具有全极的断路开关。此外，所述在第二牵引驱动装置与第二电池或者说第二电池接头之间的连接能够具有(处于第一汇流排中的)断路开关和(处于第二汇流排中的)电池开关。所述断路开关和电池开关共同形成全极的开关。

31、这里所描述的电池连接电路能够被设置用于电池接头的并联或串联连接，其中这种配置由所述配置电路提供。在此，能够对相应的所期望的电路中的电池进行充电。作为替代方案，所述电池能够在并联配置实施直接的电荷平衡(balancing)。此外，所述配置电路能够在单一供给状态中在直流电压转换器的两侧之间或者在电池接头之间不设置连接。在此，所述直流电压转换器能够是激活的，以便通过这种方式实现电池接头之间的电荷平衡。所述电荷平衡而后能够由所述直流电压转换器控制。

32、此外可能的是，在单一供给状态中所述第一供给接头仅仅由第一电池接头供电。此外，在单一供给状态中，能够存在所述第二电池接头仅仅与第二负载接头和/或附加负载接头的连接。相应的电池开关和断路开关相应地被配备用于设置这种个别的连接。此外能够规定，当在所述连接电路的一部分中出现故障时，一方面所述配置电路处于单一供给状态中。

33、如果在所述附加负载接头或第二负载接头上出现故障，则所述与其连接的电池开关和断路开关中的至少一个能够断开，使得所述有故障的组件被断开。所述配置电路在此能够处于单一供给状态中或者能够处于串联或并联配置状态中，以便就这样能够借助于两个电池接头给例如在直流电压转换器的第一侧上的余下的组件供电。在此，所述通向直流电压转换器的第一侧的电池开关或者说断路开关闭合，以便能够实现功率流并且尤其以便允许通向第一负载接头的功率流。

34、以相同的方式，所述第一负载接头能够与第一电池接头或者与直流电压转换器的第一侧分离，其中在此所述被连接到第一负载接头上的断路开关或者说电池开关是断开的。由此，能够将所述第一负载接头上的有故障的负载断开。所述通向直流电压转换器的第二侧的开关能够是闭合的并且就这样能够实现在一方面转换器或者第二电池接头与另一方面第二负载接头或者附加负载接头之间的连接。在此，所述配置电路也能够处于单一供给状态中或者能够处于并联或串联配置状态中，以便能够实现以下目的，即：能够由两个电池接头或者由直流电压转换器向所述第二负载接头和/或附加负载接头供电。

35、如果所述附加负载接头通过自身的断路开关被连接，则该附加负载接头能够被闭合，而所述通向第二负载接头的开关(断路开关和电池开关)则是断开的。由此能够断开所述第二负载接头，而同时能够实现在一方面附加负载接头与另一方面第二电池接头、直流电压转换器和/或第一电池接头之间的连接，以便就这样能够给附加负载接头供电。

36、尤其在通过充电接头或者说通过充电电路来馈入充电能量时能够规定，所述通向第一负载接头和通向第二负载接头的断路开关是断开的。由此避免被连接到所述负载接头上的干扰性的cy电容器被传输到充电电路或者所连接的外部的充电站中。这对于没有电分离的充电电路来说尤其关键。所述充电接头在此通过充电电路(导电地)单极地被连接到直流电压转换器的第一侧上。