一种车载高速连接器对插固持结构的制作方法

本技术涉及车载连接器，具体为一种车载高速连接器对插固持结构。

背景技术：

1、连接器是装接在电缆上或安装在仪器上的一种元件，作为传输线电气连接或分离的元件，伴随汽车产业智能化、网联化步伐的逐渐加深，汽车工业也装备了越来越多的信息化设备。

2、高速车载连接器是最近几年出现的车载高速连接器，此类连接器主要是用在自动驾驶中，满足越来越高的自动驾驶通讯速度要求，对高带宽、高速率、高可靠性的传输要求越来越高。

3、传统的汽车数据连接器在对插后，使用一组弹性卡扣结构来固定，但是一组弹性卡扣在对插面上只有单边固定，在逐渐远离弹性卡扣的方向上，存在间隙逐渐增大的问题。并且车载连接器在工作时一直处于振动状态，一方面过大的间隙会存在信号完整性的问题，甚至可能信号出现瞬断；另一方面，过大的间隙在振动过程中会加速机械连接的疲劳老化，增加安全风险。并且振动状态下，弹性卡扣容易发生误触，导致连接松动。

4、综上所述，亟需提供一种车载高速连接器对插固持结构，相对于现有技术，能够更加稳固的固定连接器，避免连接处间隙过大。

技术实现思路

1、为克服现有技术中存在的问题，本实用新型目的在于提供一种车载高速连接器对插固持结构。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车载高速连接器对插固持结构，包括第一连接器和第二连接器，所述第一连接器包括第一连接器外壳，所述第二连接器包括第二连接器外壳；

3、所述第一连接器和第二连接器上设置有相互配合的固持结构，所述固持结构至少对称设置一对，所述固持结构包括固定卡扣和固定弹性臂；所述固持结构设置在第一连接器外壳和第二连接器外壳上。

4、本实用新型进一步设置为：所述的固持结构对称设置在第一连接器外壳和第二连接器外壳的上下两侧或左右两侧。

5、本实用新型进一步设置为：所述固持结构包括固定卡扣和固定弹性臂。

6、本实用新型进一步设置为：所述固定弹性臂包括延伸段和凸起段，所述延伸段的前部向连接器的对插方向延伸，所述延伸段的后部设置有凸起段；所述凸起段的后部连接有弹性固持键。

7、本实用新型进一步设置为：所述弹性固持键的两侧设置有保护壁，所述保护壁的高度高于所述弹性固持键。

8、由于汽车在行驶过程中会产生振动，车载连接器在工作时一直处于振动状态，设置保护壁的目的在于，保护弹性固持键，避免在振动过程中发生误触，导致连接器松动或脱落。

9、本实用新型进一步设置为：所述凸起段与弹性固持键之间还设置有定位槽。

10、本实用新型进一步设置为：所述固定卡扣包括收容槽，所述收容槽包括卡接块和收容通道，所述卡接块上设置有收容槽入口，所述收容槽入口与收容通道连通，所述收容通道两侧设置有保护壁。

11、收容通道两侧设置保护壁的目的同样是为了防止误触。当第一连接器和第二连接器连接后，固定弹性臂的延伸段和凸起段伸入收容通道，设置保护壁可避免在工作过程中，其他结构按压固定弹性臂导致连接器松动或脱落。

12、本实用新型进一步设置为：收容槽入口的形状与所述固定弹性臂的凸起段形状相适应。方便固定弹性臂上的凸起段进入收容通道后弹起，卡住卡接块。

13、本实用新型进一步设置为：所述固定卡扣设置在第一连接器外壳上，所述固定弹性臂设置在第二连接器外壳上。

14、本实用新型进一步设置为：所述固定卡扣设置在第二连接器外壳上，所述固定弹性臂设置在第一连接器外壳上。

15、一种车载高速连接器对插固持结构，包括第一连接器和第二连接器，所述第一连接器包括第一连接器外壳，所述第二连接器包括第二连接器外壳；

16、所述第一连接器和第二连接器上设置有相互配合的固持结构，所述固持结构至少对称设置一对，所述固持结构设置在第一连接器外壳和第二连接器外壳上；所述对称设置的一对固持结构的结构一致，或所述对称设置的一对固持结构的结构不一致。

17、实际应用时，将第二连接器靠近第一连接器；第二连接器外壳上的固定弹性臂与第一连接器外壳上的固定卡扣对齐。将固定弹性臂上的延伸段从收容槽入口进入收容通道，推进过程中，卡接块会按压固定弹性臂，直至固定弹性臂的凸起段经过卡接块后弹起，完成卡接。

18、综上，本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

19、1、本实用新型通过至少设置两组对称的固持结构，增加车载连接器的对插结构处的连接可靠性；减少连接处的间隙，保证信号的完整性，避免因连接间隙过大导致信号出现瞬断。

20、2、本实用新型的安全性更高；通过设置对称的两组固持结构，减少连接处缝隙，避免在振动过程中会加速机械连接的疲劳老化，导致安全风险。

21、3、本实用新型在固持结构的两侧设置保护壁，避免车载连接器在工作状态下发生误触，导致弹性臂脱离固定卡扣，进而导致连接器松动或脱落。

技术特征：

1.一种车载高速连接器对插固持结构，包括第一连接器和第二连接器，所述第一连接器包括第一连接器外壳，所述第二连接器包括第二连接器外壳；

2.根据权利要求1所述的一种车载高速连接器对插固持结构，其特征在于，所述的固持结构对称设置在第一连接器外壳和第二连接器外壳的上下两侧或左右两侧。

3.根据权利要求2所述的一种车载高速连接器对插固持结构，其特征在于，所述固定弹性臂包括延伸段和凸起段，所述延伸段的前部向连接器的对插方向延伸，所述延伸段的后部设置有凸起段；所述凸起段的后部连接有弹性固持键。

4.根据权利要求3所述的一种车载高速连接器对插固持结构，其特征在于，所述弹性固持键的两侧设置有保护壁，所述保护壁的高度高于所述弹性固持键。

5.根据权利要求4所述的一种车载高速连接器对插固持结构，其特征在于，所述凸起段与弹性固持键之间还设置有定位槽。

6.根据权利要求5所述的一种车载高速连接器对插固持结构，其特征在于，所述固定卡扣包括收容槽，所述收容槽包括卡接块和收容通道，所述卡接块上设置有收容槽入口，所述收容槽入口与收容通道连通，所述收容通道两侧设置有保护壁。

7.根据权利要求6所述的一种车载高速连接器对插固持结构，其特征在于，收容槽入口的形状与所述固定弹性臂的凸起段形状相适应。

8.根据权利要求1所述的一种车载高速连接器对插固持结构，其特征在于，所述固定卡扣设置在第一连接器外壳上，所述固定弹性臂设置在第二连接器外壳上。

9.根据权利要求1所述的一种车载高速连接器对插固持结构，其特征在于，所述固定卡扣设置在第二连接器外壳上，所述固定弹性臂设置在第一连接器外壳上。

10.一种车载高速连接器对插固持结构，包括第一连接器和第二连接器，所述第一连接器包括第一连接器外壳，所述第二连接器包括第二连接器外壳；

技术总结本技术涉及车载连接器技术领域，具体为一种车载高速连接器对插固持结构。包括第一连接器和第二连接器，所述第一连接器和第二连接器上设置有相互配合的固持结构，所述固持结构包括固定卡扣和固定弹性臂；所述固持结构的两侧均设置有保护壁；所述固持结构至少对称设置有一对，所述固持结构设置在第一连接器外壳和第二连接器外壳上。本技术通过至少设置两组对称的固持结构，增加车载连接器的对插结构处的连接可靠性；减少连接处的间隙，避免因连接间隙过大导致信号不完整性；并且还能避免因过大的间隙在振动过程中会加速机械连接的疲劳老化。技术研发人员：李东,蔡社民,蔡思琪,杨金全,张彦军,伍元军受保护的技术使用者：四川永贵科技有限公司技术研发日：20231103技术公布日：2024/7/25