一种基于车联网的驾驶员安全保障系统的制作方法

本发明涉及汽车，具体涉及一种基于车联网的驾驶员安全保障系统。

背景技术：

1、车联网是指将汽车与互联网相连接，实现车辆之间、车辆与基础设施之间以及车辆与用户之间的信息交流和数据共享。通过车联网技术，车辆可以实现智能化管理、远程控制、实时监控等功能，提升驾驶体验、安全性和便利性。

2、中国专利cn110077414b公开了一种基于驾驶员状态监测的车辆行驶安全保障方法及系统，该系统由车内摄像头、车外摄像头、主控制器、报警器、总线接口模块、档位模块、转向模块、油门模块、制动模块和车载传感器组成；其中，主控制器由车内摄像头图像采集模块、人脸检测模块、心率检测模块、疲劳状态信息融合模块、疲劳报警模块、远程通信模块、车外摄像头图像采集模块、车道线检测模块、障碍物检测模块和决策控制模块组成。

3、但是该专利无法应对在十字路口处，特种车辆在紧急情况下穿越红灯，而普通车辆因避让不及时而发生碰撞的情况，导致交通事故，从而对驾驶员造成伤害。

4、基于此，本发明设计了一种基于车联网的驾驶员安全保障系统以解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种基于车联网的驾驶员安全保障系统。

2、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

3、一种基于车联网的驾驶员安全保障系统；

4、包括多组车载感应单元和十字路车辆感应单元；

5、所述车载感应单元包括防手机干扰模块、用于防止驾驶时驾驶员分心使用手机的处理单元、用于检测驾驶员昨晚睡眠信息和认证新驾驶员的驾驶员疲劳状态检测模块、手机端、用于定位车辆和检测车速的gps模块、用于传输信息的通讯模块二和用于调度新驾驶员的调度端，防手机干扰模块、驾驶员疲劳状态检测模块、手机端、gps模块和通讯模块二均与处理单元连接，防手机干扰模块与手机端连接，通讯模块二和调度端连接，通讯模块二与十字路车辆感应单元连接；

6、所述十字路车辆感应单元包括中央控制单元、用于检测特种车辆前方有无车辆的检测模块、用于检测红绿灯情况的红绿灯检测模块、用于调节红绿灯的红绿灯调节模块和用于接收通讯模块二传输信息的通讯模块一，检测模块、红绿灯检测模块、红绿灯调节模块、通讯模块一均与中央控制单元连接，通讯模块一与通讯模块二连接。

7、更进一步的，检测模块为摄像头。

8、更进一步的，通讯模块一为lora基站。

9、更进一步的，通讯模块二为lora模块。

10、更进一步的，所述防手机干扰模块包括用于识别驾驶员是否使用手机的识别模块、用于检测驾驶员是否在使用与驾驶无关软件的内容检测模块和用于弹窗提醒驾驶员的弹窗提醒模块。

11、更进一步的，识别模块和内容检测模块均与处理单元连接，弹窗提醒模块与手机端连接。

12、更进一步的，所述驾驶员疲劳状态检测模块包括用于检测驾驶员昨晚睡眠信息穿戴式睡眠检测模块和用于认证新驾驶员的驾驶员认证模块，穿戴式睡眠检测模块和驾驶员认证模块均与处理单元连接。

13、更进一步的，所述红绿灯调节模块包括用于对当前道的红绿灯进行调节当前道红绿灯调节模块和用于对垂直道的红绿灯进行调节垂直道红绿灯调节模块，当前道红绿灯调节模块和垂直道红绿灯调节模块均与中央控制单元连接。

14、本发明具有以下技术效果：

15、本发明防手机干扰模块防止驾驶时驾驶员分心使用手机，避免因为驾驶员使用手机分心而发生事故，保障驾驶员以及车内其他人员安全；

16、本发明驾驶前，驾驶员疲劳状态检测模块检测驾驶员昨晚睡眠信息并判断驾驶员昨晚的睡眠信息是否符合要求，如果符合要求，该驾驶员正常行驶，如果不符合，通过通讯模块二向调度端发送消息，调度端选取符合驾驶要求的人员，通过驾驶员疲劳状态检测模块将该人员认证为新的驾驶员；

17、本发明检测模块检测特种车辆前方是否有车辆并将结果传输给中央控制单元，gps模块获取特种车辆行驶路线信息、特种车辆现在所处位置信息和速度信息并传输给处理单元，然后通过通讯模块二将信息传输给通讯模块一，红绿灯检测模块检测特种车辆行驶的车道红绿灯信息并传输给中央控制单元，中央控制单元根据检测模块传输的结果进行判断，如果特种车辆前方有车，红绿灯调节模块不工作，如果特种车辆前方没有车，中央控制单元根据gps模块传输的信息进行计算，计算特种车辆从当前位置到行驶过该十字路所需时间，例如需要十五秒，中央控制单元根据红绿灯检测模块传输的信息进行判断，特种车辆行驶的当前车道红绿灯情况，如果为绿灯且绿灯倒计时大于十五秒或者为红灯且红灯倒计时小于十五秒，红绿灯调节模块不工作，如果为红灯且红灯倒计时大于十五秒时或者绿灯倒计时小于十五秒，红绿灯调节模块对红绿灯进行调节；

18、本发明识别模块识别驾驶员是否在使用手机，如果没有使用手机则内容检测模块和弹窗提醒模块不工作，如果使用手机，内容检测模块对驾驶员在使用的软件做出检测，检测其是否在使用与驾驶无关的软件，如果使用与驾驶有关的软件，例如导航，弹窗提醒模块不工作，如果使用与驾驶无关的软件，例如打电话和发微信，弹窗提醒模块在手机端发出弹窗提醒，避免因为驾驶员使用手机分心而发生事故，保障驾驶员以及车内其他人员安全；

19、本发明驾驶前，穿戴式睡眠检测模块检测驾驶员昨晚睡眠信息并判断驾驶员昨晚的睡眠信息是否符合要求，如果符合要求，该驾驶员正常行驶，如果不符合，通过通讯模块二向调度端发送消息，调度端选取符合驾驶要求的人员，通过驾驶员认证模块将该人员认证为新的驾驶员，防止驾驶员因睡眠不足而疲劳驾驶，保障驾驶员以及车内其他人员安全；

20、本发明当前道为红灯且红灯倒计时大于十五秒时，垂直道红绿灯调节模块对垂直道的绿灯进行调节，使其直接进入五秒倒计时，倒计时结束后直接变为红灯，当前道红绿灯调节模块对当前道的红灯进行调节，使其直接进入五秒倒计时，倒计时结束后直接变为绿灯，垂直道五秒倒计时给垂直道车辆的驾驶员一个反应时间，防止直接变为红灯使驾驶员反应不及而发生事故，当前道配合垂直道进行五秒倒计时，特种车辆行驶到十字路时，可以直接经过十字路，不会耽误特种车辆时间，特种车辆行驶过后红绿灯正常变换；

21、本发明当前道绿灯倒计时小于十五秒时，当前道红绿灯调节模块对当前道的绿灯进行调节，直接延长当前道的绿灯时间，使绿灯倒计时大于十五秒小于二十五秒，垂直道红绿灯调节模块对垂直道的红灯进行调节，延长垂直道的红灯时间，配合当前道的绿灯，使特种车辆行驶到十字路时，可以直接通过十字路，特种车辆行驶过后红绿灯正常变换；

22、本发明可以对绿灯进行调节，防止特种车辆因为紧急情况需要闯红灯而与垂直道的车辆发生碰撞，从而对驾驶员以及车内其他人员安全造成伤害。

技术特征：

1.一种基于车联网的驾驶员安全保障系统，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的基于车联网的驾驶员安全保障系统，其特征在于，检测模块(2)为摄像头。

3.根据权利要求2所述的基于车联网的驾驶员安全保障系统，其特征在于，通讯模块一(5)为lora基站。

4.根据权利要求3所述的基于车联网的驾驶员安全保障系统，其特征在于，通讯模块二(11)为lora模块。

5.根据权利要求4所述的基于车联网的驾驶员安全保障系统，其特征在于，所述防手机干扰模块(6)包括用于识别驾驶员是否使用手机的识别模块(61)、用于检测驾驶员是否在使用与驾驶无关软件的内容检测模块(62)和用于弹窗提醒驾驶员的弹窗提醒模块(63)。

6.根据权利要求5所述的基于车联网的驾驶员安全保障系统，其特征在于，识别模块(61)和内容检测模块(62)均与处理单元(7)连接，弹窗提醒模块(63)与手机端(9)连接。

7.根据权利要求6所述的基于车联网的驾驶员安全保障系统，其特征在于，所述驾驶员疲劳状态检测模块(8)包括用于检测驾驶员昨晚睡眠信息穿戴式睡眠检测模块(81)和用于认证新驾驶员的驾驶员认证模块(82)，穿戴式睡眠检测模块(81)和驾驶员认证模块(82)均与处理单元(7)连接。

8.根据权利要求7所述的基于车联网的驾驶员安全保障系统，其特征在于，所述红绿灯调节模块(4)包括用于对当前道的红绿灯进行调节当前道红绿灯调节模块(41)和用于对垂直道的红绿灯进行调节垂直道红绿灯调节模块(42)，当前道红绿灯调节模块(41)和垂直道红绿灯调节模块(42)均与中央控制单元(1)连接。

技术总结本发明公开了一种基于车联网的驾驶员安全保障系统，属于汽车技术领域，包括多组车载感应单元和十字路车辆感应单元；车载感应单元包括防手机干扰模块、处理单元、驾驶员疲劳状态检测模块、手机端、GPS模块、通讯模块二和调度端，十字路车辆感应单元包括中央控制单元、检测模块、红绿灯检测模块、红绿灯调节模块和通讯模块一。通过上述方式，本发明可以避免因为驾驶员使用手机分心而发生事故，防止驾驶员因睡眠不足而疲劳驾驶，可以对绿灯进行调节，防止特种车辆因为紧急情况需要闯红灯而与垂直道的车辆发生碰撞，从而对驾驶员以及车内其他人员安全造成伤害。技术研发人员：万广文受保护的技术使用者：南通盛拓网络科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4