一种船用主机遥控系统报警指示装置的制作方法

本技术属于船舶，特别是涉及一种船用主机遥控系统报警指示装置。

背景技术：

1、船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械，船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏，主动力装置以主机类型命名，目前，主机主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类，现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势，蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，现有的报警指示装置在放置的过程中无法起到减震效果好的作用，导致报警指示装置内部出现元件损坏的现象，降低了工作人员的工作效率，浪费了工作人员的大量时间。

2、根据公式的一种故障报警指示装置(公开号：cn202453448u)包括：一个面板指示器、三个相序故障电流传感器和一个零序故障电流传感器，其中，三个相序故障电流传感器和一个零序故障电流传感器都与面板指示器相连接，且每个相序故障电流传感器和零序故障电流传感器都包括一无骨架式罗氏线圈。本实用新型解决了在电缆系统改造、升级、增容项目的施工中，传统的短路故障和接地故障报警指示器的磁通量线性不稳定，且现场需要较大的安装空间导致施工难度增加的问题，但上述装置中面板指示器、相序故障电流传感器和零序故障电流传感器等组件相互配合，难以实现对装置进行减振，有待改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种船用主机遥控系统报警指示装置，通过警报器报警产生的力与防振装置内的固定板、弹簧、夹板、伸缩杆和槽孔等组件相互配合，实现了通过警报器报警产生的力使弹簧受到压力进行回弹的作用，解决了现有的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为一种船用主机遥控系统报警指示装置，包括警报装置，所述警报装置包括防护壳，所述防护壳的顶部固定连接有警报器，所述防护壳的顶部设置有开关a，所述防护壳的顶部固定连接有指示灯，所述防护壳的侧面开设有通孔，所述防护壳的内壁固定连接有气囊，所述防护壳的内壁固定连接有固定块，所述固定块的侧面设置有开关b；

4、所述警报装置的内部设置有防振装置，所述防振装置包括固定板，所述固定板固定连接在防护壳的底部，所述固定板的底部固定连接有弹簧，所述固定板的底部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离固定板的一端固定连接有底座，所述弹簧贯穿于夹板，且与夹板相接触，所述夹板的顶部固定连接有槽孔，所述底座的侧面固定连接有防护壳，所述防护壳的侧面设置有开关c。

5、进一步地，所述通孔的数量为若干，且沿线性阵列在防护壳的侧面，所述弹簧的数量为两个，且沿底座的竖直中轴线相互对称，所述开关a位于指示灯的侧面，所述警报器位于指示灯的侧面。

6、进一步地，所述伸缩杆的数量为两个，且沿底座的竖直中轴线相互对称，所述气囊位于固定板的侧面，所述开关c位于弹簧的侧面。

7、进一步地，所述弹簧的数量为两个，且沿底座的竖直中轴线相互对称，所述防护壳位于底座的上方。

8、进一步地，所述通孔的数量为两个，且沿夹板的竖直中轴线相互对称。

9、进一步地，所述警报器位于弹簧的上方。

10、本实用新型具有以下有益效果：

11、1、本实用新型一种船用主机遥控系统报警指示装置，本申请通过警报器报警产生的力与防振装置内的固定板、弹簧、夹板、伸缩杆和槽孔等组件相互配合，实现了通过警报器报警产生的力使弹簧受到压力进行回弹的作用，达到了减少装置振动的效果，提高了工作人员的工作效率，减少了工作人员的大量时间。

12、2、本实用新型一种船用主机遥控系统报警指示装置，本申请通过热胀冷缩使气囊受到的张力与警报装置内的开关a、指示灯、通孔、固定块和开关b等组件相互配合，实现了通过热胀冷缩使气囊受到的张力挤压开关开启警报器的作用，达到了装置热量过高发出警报的作用。

13、当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种船用主机遥控系统报警指示装置，包括警报装置(1)，其特征在于：所述警报装置(1)包括防护壳a(101)，所述防护壳a(101)的顶部固定连接有警报器(102)，所述防护壳a(101)的顶部设置有开关a(103)，所述防护壳a(101)的顶部固定连接有指示灯(104)，所述防护壳a(101)的侧面开设有通孔(105)，所述防护壳a(101)的内壁固定连接有气囊(106)，所述防护壳a(101)的内壁固定连接有固定块(108)，所述固定块(108)的侧面设置有开关b(107)；

2.根据权利要求1所述的一种船用主机遥控系统报警指示装置，其特征在于，所述通孔(105)的数量为若干，且沿线性阵列在防护壳a(101)的侧面，所述弹簧(202)的数量为两个，且沿底座(204)的竖直中轴线相互对称，所述开关a(103)位于指示灯(104)的侧面，所述警报器(102)位于指示灯(104)的侧面。

3.根据权利要求2所述的一种船用主机遥控系统报警指示装置，其特征在于，所述伸缩杆(205)的数量为两个，且沿底座(204)的竖直中轴线相互对称，所述气囊(106)位于固定板(201)的侧面，所述开关c(208)位于弹簧(202)的侧面。

4.根据权利要求3所述的一种船用主机遥控系统报警指示装置，其特征在于，所述弹簧(202)的数量为两个，且沿底座(204)的竖直中轴线相互对称，所述防护壳a(101)位于底座(204)的上方。

5.根据权利要求4所述的一种船用主机遥控系统报警指示装置，其特征在于，所述通孔(105)的数量为两个，且沿夹板(203)的竖直中轴线相互对称。

6.根据权利要求5所述的一种船用主机遥控系统报警指示装置，其特征在于，所述警报器(102)位于弹簧(202)的上方。

技术总结本技术公开了一种船用主机遥控系统报警指示装置，涉及船舶技术领域。本技术包括警报装置，所述警报装置包括防护壳，所述防护壳的顶部固定连接有警报器，所述防护壳的顶部设置有开关A，所述防护壳的顶部固定连接有指示灯。本技术通过警报器报警产生的力与防振装置内的固定板、弹簧、夹板、伸缩杆和槽孔等组件相互配合，实现了通过警报器报警产生的力使弹簧受到压力进行回弹的作用，达到了减少装置振动的效果，再通过热胀冷缩使气囊受到的张力与警报装置内的开关A、指示灯、通孔、固定块和开关B等组件相互配合，实现了通过热胀冷缩使气囊受到的张力挤压开关开启警报器的作用，达到了装置热量过高发出警报的作用。技术研发人员：薛蓓红受保护的技术使用者：武汉瑞控电气工程有限公司技术研发日：20231106技术公布日：2024/7/18