一种基于以太网的车载网关装置及车辆的制作方法

本技术实施例涉及车载以太网，尤其涉及一种基于以太网的车载网关装置及车辆。

背景技术：

1、随着汽车智能化的发展,车辆内的电子控制单元的数量越来越来。电子控制单元是汽车的核心部件之一,负责控制和管理车辆的各种功能和系统。车内的电子控制单元包括发动机控制单元、车身控制单元、自动变速控制单元、制动系统控制单元、安全气囊控制单元和通信控制单元等等。车内的电子控制单元系统通过车载网络进行通信，以实现车辆控制和管理的功能。

2、传统车载网络通常是通过can总线进行通信。随着汽车独立的电子控制单元越来越多，adas(advanced driver assistance systems，高级驾驶辅助系统)的辅助驾驶功能也越来越复杂，车载网络的带宽需求日益增长。基于can总线的带宽有限，无法满足日益增长的带宽需求，因此车载以太网技术应运而生，例如通过车载以太网10base-t1/100base-t1/1000base-t1进行车载网关的通信。但是车载以太网10base-t1/100base-t1/1000base-t1并不支持多点通信，随着电子控制单元的不断增加，则需要相应地增加对应的通信接口，例如10base-t1接口或100base-t1接口或1000base-t1接口，导致成本投入较高。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种基于以太网的车载网关装置及车辆，能够解决现有的车载网关装置成本投入较高的问题，降低车载网关装置的成本投入。

2、在第一方面，本技术实施例提供了一种基于以太网的车载网关装置，包括第一类以太网接口、第二类以太网接口、以太网转发模块和电子控制单元，所述第一类以太网接口包括1000base-t接口、100base-t1接口和/或1000base-t1接口，所述第二类以太网接口包括10base-t1s接口；

3、所述第一类以太网接口通过所述以太网转发模块与所述第二类以太网接口连接，所述以太网转发模块用于进行数据类型的转换处理；

4、所述第二类以太网接口与至少一个所述电子控制单元连接。

5、进一步的，该基于以太网的车载网关装置还包括ddr3芯片、flash芯片、rtl9010芯片、yt8531sh芯片和lan8670芯片中的一种或多种；

6、所述第一类以太网接口通过所述rtl9010芯片或所述yt8531sh芯片与所述以太网转发模块连接；

7、所述第二类以太网接口通过所述lan8670芯片与所述以太网转发模块连接。

8、进一步的，所述lan8670芯片包括第一电源电路、第二电源电路、第一唤醒电路、第一差分电路、第一时钟电路、第一复位电路和第一接收电路；

9、所述第一电源电路的第一端与所述lan8670芯片中的第一电源引脚连接，所述第一电源电路的第二端用于接入电源电流；

10、所述第二电源电路的第一端与所述lan8670芯片中的第二电源引脚连接，所述第二电源电路的第二端与所述lan8670芯片中的第三电源引脚连接，所述第二电源电路的第三端接地，所述第二电源电路的第四端用于接入电源电流；

11、所述第一唤醒电路的第一端与所述lan8670芯片中的唤醒引脚连接，所述第一唤醒电路的第二端接地；

12、所述第一差分电路的第一端所述lan8670芯片中的差分正极引脚连接，所述第一差分电路的第二端与所述lan8670芯片中的差分负极引脚连接，所述第一差分电路的第三端接地，所述第一差分电路的第四端用于接入差分信号；

13、所述第一时钟电路的第一端与所述lan8670芯片中时钟引脚连接，所述第一时钟电路的第二端接地，所述第一时钟电路的第三端用于接入时钟信号；

14、所述第一复位电路的第一端与所述lan8670芯片中的复位引脚连接，所述第一复位电路的第二端接地，所述第一复位电路的第三端用于接入电源电流，所述第一复位电路的第四端用于接入复位信号；

15、所述第一接收电路的第一端与所述lan8670芯片中的接收引脚连接，所述第一接收电路的第二端接地，所述第一接收电路的第三端用于接入电源电流。

16、进一步的，所述第一电源电路包括第一电容模块和第一电感，所述第二电源电路包括第二电容模块、第三电容模块和第二电感；

17、所述第一电容模块的第一端与所述lan8670芯片中的第一电源引脚以及所述第一电感的第一端连接，所述第一电容模块的第二端接地，所述第一电感的第二端用于接入电源电流；

18、所述第二电容模块的第一端与所述述lan8670芯片中的第二电源引脚、所述第三电容模块的第一端以及所述第二电感的第一端连接，所述第二电容模块的第二端接地；

19、所述第三电容模块的第二端与所述lan8670芯片中的第三电源引脚连接，所述第三电容模块的第三端接地；

20、所述第二电感的第二端用于接入电源电流。

21、进一步的，所述第一差分电路包括静电保护模块、第一耦合电感、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一放电管、第二放电管和第一跳线器；

22、所述静电保护模块的第一端与所述lan8670芯片中的差分正极引脚以及所述第一耦合电感的第一端连接,所述静电保护模块的第二端与lan8670芯片中的差分负极引脚以及所述第一耦合电感的第二端连接，所述静电保护模块的第三端接地；

23、所述第一耦合电感的第三端与所述第一电容的第一端连接，所述第一耦合电感的第四端与所述第二电容的第一端连接；

24、所述第一电容的第二端与所述第一电阻的第一端、所述第二电阻的第一端、所述第一放电管的第一端以及所述第一跳线器的第一端连接，所述第一电阻的第二端接地；

25、所述第二电容的第二端与所述第三电阻的第一端、所述第四电阻的第一端、所述第二放电管的第一端以及所述第一跳线器的第二端连接，所述第三电阻的第二接地，所述第一跳线器的第三端用于接入时钟信号；

26、所述第二电阻的第二端与所述第三电容的第一端连接，所述第四电阻的第二端与所述第四电容的第一端连接，所述第三电容的第二端与所述第四电容的第二端接地；

27、所述第一放电管的第二端和所述第二放电管的第二端接地。

28、进一步的，所述rtl9010芯片包括第二唤醒电路、第二接收电路、第二时钟电路和第一以太网电路；

29、所述第二唤醒电路的第一端与所述rtl9010芯片中的唤醒引脚连接，所述第二唤醒电路的第二端接地，所述第二唤醒电路的第三端用于接入电源电流；

30、所述第二接收电路的第一端与所述rtl9010芯片中的接收引脚连接，所述第二接收电路的第二端接地，所述第二接接收电路的第三端用于接入电源电流；

31、所述第二时钟电路的第一端与所述rtl9010芯片中的时钟引脚连接，所述第二时钟电路的第二端接地，所述第二时钟电路的第三端用于接入时钟信号；

32、所述第一以太网电路的第一端与所述rtl9010芯片中的以外网数据接收引脚连接，所述第一以太网电路的第二端接地，所述第一以太网电路的第三端用于接入电源电流，所述第一以太网电路的第四端用于接收以太网数据。

33、进一步的，所述第二唤醒电路包括第五电阻、第五电容和第一二极管；

34、所述第五电阻的第一端与所述第五电容的第一端以及所述rtl9010芯片中的唤醒引脚连接，所述第五电阻的第二端与所述第一二极管的阴极连接，所述第一二极管的阳极用于接入电源电流；

35、所述第五电容的第二端接地。

36、进一步的，所述第一以太网电路包括第六电阻、第七电阻和第六电容；

37、所述第六电阻的第一端和所述第七电阻的第一端、所述第六电容的第一端以及所述rtl9010芯片中的以外网数据接收引脚连接，所述第六电阻的第二端用于接入电源电流，所述第六电容的第二端接地；

38、所述第七电阻的第二端用于接收以太网数据。

39、进一步的，所述yt8531sh芯片包括第三时钟电路、第二复位电路和第三接收电路；

40、所述三时钟电路的第一端与所述yt8531sh芯片中的时钟引脚连接，所述第三时钟电路的第二端接地，所述第三时钟电路的第三端用于接收时钟信号；

41、所述第二复位电路的第一端与所述yt8531sh芯片中的复位引脚连接，所述第二复位电路的第二端接地，所述第二复位电路的第三端用于接入电源电流，所述第二复位电路的第四端用于接入复位信号；

42、所述第三接收电路的第一端与所述yt8531sh芯片中的接收引脚连接，所述第三接收电路的第二端接地，所述接收电路的第三端用于接入电源电流。

43、在第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括上述所述的基于以太网的车载网关装置。

44、本技术实施例通过车辆内设置基于以太网的车载网关装置,在该基于以太网的车载网关装置上设置第一类以太网接口、第二类以太网接口、以太网转发模块和电子控制单元，第一类以太网接口通过以太网转换模块与第二类以太网接口连接，第二类以太网接口与至少一个电子控制单元连接，使得第一类以太网接收到的第一类数据经过以太网转发模块进行数据类型转换成第二类数据后，经由第二类以太网接口发送第二类数据至对应的电子控制单元。采用上述技术手段，可以通过第二类以太网接口与至少一个电子控制单元相连接，实现多点通信，以此可避免车载网关装置成本投入较高问题，随着电子控制单元的不断增加，仅需要增加少量的第二类以太网接口即可实现多点通信，从而降低成本投入。