一种高铁集电弓控制器的系统结构的制作方法

本技术属于高铁，具体涉及一种高铁集电弓控制器的系统结构。

背景技术：

1、高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含)，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

2、动车受电弓，是动车组从接触网获取电能的装置，当动车组在高速行驶时，受电弓与接触线之间形成稳定的电接触，为动车组提供连续稳定的电力供应，因此，受电弓被誉为动车的“电力来源”，而在高铁网络中，需要通过控制器对受电弓的各个数值进行控制，以用来控制高铁的速度，而控制器大多都是放置在机柜中，且发热较为严重，因此需要通过开设透气孔等进行散热处理，而现有的散热孔，缺少过滤装置，这会导致外部杂物通过过滤孔进入控制机柜内，从而对控制机柜内的部件造成损坏。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种高铁集电弓控制器的系统结构，旨在解决现有技术中控制器大多都是放置在机柜中，且发热较为严重，因此需要通过开设透气孔等进行散热处理，而现有的散热孔，缺少过滤装置，这会导致外部杂物通过过滤孔进入控制机柜内，从而对控制机柜内的部件造成损坏的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种高铁集电弓控制器的系统结构，包括：

4、控制器柜机；

5、两组过滤机构，每组所述过滤机构均由外接壳、过滤板、多个散热孔、连接板和两个连接槽组成，所述外接壳固定连接于控制器柜机的一端，且外接壳的上端为开口，所述过滤板滑动连接于外接壳内，多个所述散热孔均开设于外接壳、过滤板和控制器柜机的一端，所述连接板固定连接于过滤板的一端，两个所述连接槽均开设于连接板的上端；

6、转动槽，所述转动槽开设于控制器柜机的上端，且转动槽内转动连接有转动盘；

7、回拉弹簧，所述回拉弹簧固定连接于转动盘的上端，且回拉弹簧的上端固定连接有联结板；以及

8、两个压紧板，两个所述压紧板分别固定连接于联结板的两端。

9、作为本实用新型一种优选的方案，所述控制器柜机的上端固定连接有定位杆，所述连接板的上端开设有定位孔，且连接板通过定位孔滑动连接于定位杆的外表面。

10、作为本实用新型一种优选的方案，所述控制器柜机的上端开设有多个防转杆，两个所述压紧板的上端开设有多个放置槽，且两个压紧板通过多个放置槽分别滑动连接于多个防转杆的外表面。

11、作为本实用新型一种优选的方案，所述转动盘的上端固定连接有伸缩杆，所述转动槽的圆周内壁开设有限制槽，所述转动盘的圆周表面固定连接有限制环，所述限制环转动连接于限制槽内。

12、作为本实用新型一种优选的方案，所述控制器柜机的一端通过转轴转动连接有密封门，所述密封门的一端设置有玻璃。

13、作为本实用新型一种优选的方案，所述密封门的一端固定连接有把手，所述把手的圆周表面固定连接有防脱套。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

15、1、本方案中，通过散热孔可以将外部空气进入控制器柜机内，方便将控制器柜机内的空气和外部进行交换，从而将控制器柜机进行散热，且过滤板一端开设的散热孔的直径要小于外接壳一端开设的散热孔，这使得外部进入的杂物可以被过滤板阻挡，防止外部杂物进入控制器柜机内，且过滤板可以向外抽出，方便对过滤板进行清洗。

16、2、本方案中，在过滤板插接至外接壳内后，这时便可以转动联结板和两个压紧板90度，而后通过回拉弹簧的弹性回拉，可以将联结板以及两个压紧板回拉，使得两个压紧板可以卡接至两个连接槽内，使得过滤板不会向外被抽出，进而提高过滤板的安装便捷性和稳定性。

技术特征：

1.一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，所述控制器柜机(1)的上端固定连接有定位杆(12)，所述连接板(9)的上端开设有定位孔(11)，且连接板(9)通过定位孔(11)滑动连接于定位杆(12)的外表面。

3.根据权利要求2所述的一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，所述控制器柜机(1)的上端开设有多个防转杆(14)，两个所述压紧板(13)的上端开设有多个放置槽，且两个压紧板(13)通过多个放置槽分别滑动连接于多个防转杆(14)的外表面。

4.根据权利要求3所述的一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，所述转动盘(18)的上端固定连接有伸缩杆(20)，所述转动槽的圆周内壁开设有限制槽(16)，所述转动盘(18)的圆周表面固定连接有限制环(17)，所述限制环(17)转动连接于限制槽(16)内。

5.根据权利要求4所述的一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，所述控制器柜机(1)的一端通过转轴转动连接有密封门(2)，所述密封门(2)的一端设置有玻璃(3)。

6.根据权利要求5所述的一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，所述密封门(2)的一端固定连接有把手(4)，所述把手(4)的圆周表面固定连接有防脱套(5)。

技术总结本技术提供一种高铁集电弓控制器的系统结构，属于高铁技术领域，该高铁集电弓控制器的系统结构包括控制器柜机，两组过滤机构，每组过滤机构均由外接壳、过滤板、多个散热孔、连接板和两个连接槽组成，通过散热孔可以将外部空气进入控制器柜机内，方便将控制器柜机内的空气和外部进行交换，从而将控制器柜机进行散热，且过滤板一端开设的散热孔的直径要小于外接壳一端开设的散热孔，这使得外部进入的杂物可以被过滤板阻挡，防止外部杂物进入控制器柜机内，且过滤板可以向外抽出，方便对过滤板进行清洗。技术研发人员：陈宏瑞受保护的技术使用者：维准电子科技（深圳）有限公司技术研发日：20231025技术公布日：2024/7/15