一种适用于交通工具的发热地毯的制作方法

本技术涉及一种发热地毯，具体涉及一种适用于交通工具的具有自限热功能的发热地毯。

背景技术：

1、在寒冷的冬季，特别是中国的东北地区，电动汽车内的环境温度极低，需要开空调或者加热座椅来提高汽车内的环境温度。如果在开始行驶时进行汽车内环境升温，不仅体感舒适度差、耗时，而且减少了新能源车的驾驶里程。因此市场上急需一种类似于房屋中使用的地暖，能够提前预热、适用于交通工具的发热地毯。

2、但目前房屋中的地暖或地毯采用的加热方式为线状加热，发热器件为金属发热丝或石墨烯发热丝。如cn214855910u公开了“一种石墨烯发热地毯”，其技术方案为“在地毯本体的内部设有石墨烯发热丝，且石墨烯发热丝为螺旋形状，有导线与石墨烯发热丝连接，通过导线通电利用石墨烯发热丝进行发热，此外地毯本体的外表面上固定连接有温控装置，温控装置与石墨烯发热丝连接，对温度进行控制，防止温度过高或者过低”。但这种加热方式存在如下问题：(1)存在安全隐患。发热器件存在加热过度的风险；为了减低安全隐患，需要对发热器件进行温度控制，通常需加设测温传感器和温控表。(2)加热效能有限。因采用的是线加热方式，加热效能有限，不能满足环境温度极低地区的用户需要。(3)不可模压，难以塑形。房屋中的地面平坦，而汽车内的地面情况复杂，对于覆盖汽车内地面的地毯要求能够进行塑形和模压加工。因此，这种线状加热方式和结构不适用于交通工具中的地毯。

3、目前的发热地毯或者发热面料中也有少量采用面加热方式，发热器件为石墨烯膜或者石墨烯涂层织物，虽然改善了加热效能的问题，但仍需要设置温控装置来保证安全性，此外这种结构也未解决曲面覆盖物所需的模压和塑形问题。

4、还有一种自限温树脂制成的伴热带，尽管能自限温，但也是线性发热，树脂也不可加热塑形。

5、因此，急需寻找一种能够大规模生产、实现自限温、能够模压和塑形，适合交通工具复杂曲面的发热地毯。

技术实现思路

1、为了克服上述提出的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种能够大规模生产、实现自限温、能够模压和塑形，适合交通工具复杂曲面的发热地毯。

2、本实用新型提供一种适用于交通工具的发热地毯，包括面层和发热层，发热层为具有自限热功能的发热树脂层，面层和发热树脂层模压连接，面层为单层或复合层,发热层被制成三维形状或平面状。

3、优选地，在本实用新型提供的一种适用于交通工具的发热地毯中，发热层的厚度为0.1～3mm。

4、优选地，在本实用新型提供的一种适用于交通工具的发热地毯中，发热层中嵌有2根及以上的电极，电极形式为金属导线、印刷导电涂层、石墨或石墨烯导电涂层、碳纳米管涂层。

5、进一步优选地，在本实用新型提供的一种适用于交通工具的发热地毯中，相邻电极之间的间距为2mm～1600mm。

6、优选地，在本实用新型提供的一种适用于交通工具的发热地毯中，还包括重涂层2、无纺布层7、上绝缘层3、下绝缘层6、衬底层8中的一层或多层。

7、进一步优选地，在本实用新型提供的一种适用于交通工具的发热地毯中，上述重涂层2、无纺布层7、上绝缘层3、下绝缘层6、衬底层8中的一层或多层与上述面层和上述发热层模压连接。

8、进一步优选地，在本实用新型提供的一种适用于交通工具的发热地毯中，上述重涂层2、无纺布层7、上绝缘层3、下绝缘层6、衬底层8中的一层或多层与上述模压后的面层和发热层通过热黏合或黏合剂连接。

9、进一步优选地，在本实用新型提供的一种适用于交通工具的发热地毯中，衬底层为具有隔热功能的聚氨酯发泡层或隔热的声学纤维毡或隔热的聚丙烯发泡模压件或无隔热功能的聚氨酯发泡层、声学纤维毡、聚丙烯发泡模压件。

10、优选地，在本实用新型提供的一种适用于交通工具的发热地毯中，面层为针刺无纺布或簇绒面料或塑料膜或塑料板。

11、本实用新型所提供的适用于交通工具的发热地毯具有以下优点：(1)可以根据客户要求，将选用的各层材料叠加在模具中模压成形，加工方便，适合大规模生产；(2)可以通过附加遥控器预约发热地毯的加热时间，从而实现节约时间、提升车内舒适度、不降低新能源汽车驾驶里程等；(3)通过输入不同电压，地毯就自动加温到不同温度；(3)安全可靠。发热树脂采用自限热材料，具有自限热功能，地毯上覆盖杂物，内部不会超温，安全可靠，不需要额外增设温控装置。

技术特征：

1.一种适用于交通工具的发热地毯，包括面层和发热层，其特征在于，所述发热层为具有自限热功能的发热树脂层，所述面层和所述发热树脂层模压连接，所述面层为单层或复合层，所述发热层被制成三维形状或平面状。

2.如权利要求1所述的一种适用于交通工具的发热地毯，其特征在于，所述发热层的厚度为0.1～3mm。

3.如权利要求1所述的一种适用于交通工具的发热地毯，其特征在于，所述发热层中嵌有2根及以上的电极，所述电极形式为金属导线、印刷导电涂层、石墨或石墨烯导电涂层、碳纳米管涂层。

4.如权利要求3所述的一种适用于交通工具的发热地毯，其特征在于，所述的相邻电极之间的间距为2mm～1600mm。

5.如权利要求1所述的一种适用于交通工具的发热地毯，其特征在于，所述发热地毯还包括重涂层(2)、无纺布层(7)、上绝缘层(3)、下绝缘层(6)、衬底层(8)中的一层或多层。

6.如权利要求5所述的一种适用于交通工具的发热地毯，其特征在于，所述的重涂层(2)、无纺布层(7)、上绝缘层(3)、下绝缘层(6)、衬底层(8)中的一层或多层与所述面层和所述发热层模压连接。

7.如权利要求5所述的一种适用于交通工具的发热地毯，其特征在于，所述的重涂层(2)、无纺布层(7)、上绝缘层(3)、下绝缘层(6)、衬底层(8)中的一层或多层与所述的模压后的面层和发热层通过热黏合或黏合剂连接。

8.如权利要求5所述的一种适用于交通工具的发热地毯，其特征在于，所述的衬底层为具有隔热功能的聚氨酯发泡层或隔热的声学纤维毡或隔热的聚丙烯发泡模压件或无隔热功能的聚氨酯发泡层、声学纤维毡、聚丙烯发泡模压件。

9.如权利要求1所述的一种适用于交通工具的发热地毯，其特征在于，所述面层为针刺无纺布或簇绒面料或塑料膜或塑料板。

技术总结本技术公开一种适用于交通工具的发热地毯，包括面层和发热层，发热层为具有自限热功能的发热树脂层，面层和发热层模压连接，面层为单层或复合层或插有其他层，发热层被制成三维形状或平面状。发热树脂层选用含有导电粒子的热塑性聚烯烃混合物。发热层厚度0.1～3mm，发热层中嵌有2根或2根以上电极，电极形式为金属导线、印刷导电涂层物、石墨、石墨烯导电涂层、碳纳米管涂层，相邻电极间距为2mm～1600mm。还可以包括重涂层(2)、无纺布层(7)、绝缘层(3)、绝缘层(6)、衬底层(8)中的一层或多层。衬底层(8)为隔热或不隔热的聚氨酯发泡层、声学纤维毡、聚丙烯发泡模压件。面层(1)为针刺无纺布(针刺地毯)或簇绒面料或塑料层或塑料膜。优点：(1)依次叠加在模具中模压成形，加工方便，适合大规模生产；(2)通过附加控制器或遥控器预约加热时间，节约时间、提升舒适度、不降低驾驶里程；(3)安全可靠。具有自限热功能，安全可靠。技术研发人员：龚杜弟,王行,张声明,张杰,张在水,谢晓龙,姜海涛,汤文曦,蒋京阳,赵超越,李建玉受保护的技术使用者：申达（上海）科技有限公司技术研发日：20230719技术公布日：2024/7/23