电机组件、液压供能装置、底盘系统及车辆的制作方法

本技术总地涉及车辆的，更具体地涉及一种电机组件、液压供能装置、底盘系统及车辆。

背景技术：

1、相关技术中的一种电机泵组包括两个电机泵和电机控制器。电机泵包括电机和液压泵。电机包括机芯和机壳。两个机壳是相互独立的壳体。两个机壳之间是用粘合剂接合固定并实现密封。然而，采用这种装配方式会两个机壳之间存在装配公差，且两个机壳之间的密封结构有失效风险。

2、因此，需要提供一种电机组件、液压供能装置、底盘系统及车辆，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供一种电机组件，所述电机组件包括：

3、第一电机本体；

4、第二电机本体，所述第二电机本体和所述第一电机本体沿所述第一电机本体的轴向相对设置；和

5、公共壳体，所述第二电机本体和所述第一电机本体共同设于所述公共壳体内。

6、根据本实用新型第一方面的电机组件，通过将第一电机本体和第二电机本体共用公共壳体，能够有效改善装配公差，且提高了两个电机之间的连接处的密封性和结构强度，同时能够节约密封成本。

7、可选地，所述电机组件包括第一机壳和第二机壳，所述第一电机本体设于所述第一机壳内，所述第二电机本体设于所述第二机壳内，所述第二机壳和所述第一机壳为一体件以构成所述公共壳体。

8、可选地，所述电机组件包括第一机壳和第二机壳，所述第一机壳的内部容置所述第一电机本体，所述第二机壳的内部容置所述第二电机本体，所述第二机壳与所述第一机壳焊接以构成所述公共壳体。

9、可选地，所述第一机壳靠近所述第二机壳的端部形成有沉台；

10、所述第二机壳靠近所述第一机壳的端部形成有凸台，所述凸台适配于所述沉台，所述凸台焊接固定至所述沉台，以将所述第二机壳固定至所述第一机壳。

11、可选地，所述电机组件还包括：

12、电机控制器，所述电机控制器连接至所述公共壳体，所述公共壳体的朝向所述电机控制器的部位形成有第一流道和第二流道，其中，

13、所述第一流道和所述第一电机本体对应设置；

14、所述第二流道和所述第二电机本体对应设置。

15、可选地，所述公共壳体包括：

16、壳本体，所述壳本体朝向所述电机控制器的部位设有第一安装槽和第二安装槽；

17、第一流道板，所述第一流道板连接至所述第一安装槽以与所述壳本体形成第一散热腔，所述第一流道板支撑所述电机控制器；

18、第一导流筋，所述第一导流筋连接于所述第一散热腔，以将所述第一散热腔限定为所述第一流道；

19、第二流道板，所述第二流道板连接至所述第二安装槽以与所述壳本体形成第二散热腔，所述第二流道板支撑所述电机控制器；以及

20、第二导流筋，所述第二导流筋连接于所述第二散热腔，以将所述第二散热腔限定为所述第二流道。

21、可选地，所述第一流道板包括延伸至所述第一流道的第一辅助散热体；和/或

22、所述第二流道板包括延伸至所述第二流道的第二辅助散热体。

23、可选地，所述第一辅助散热体构造为第一散热针，所述第一流道板包括多个所述第一散热针，各个所述第一散热针沿与所述第一流道适配的排布路径间隔设置；并且/或者

24、所述第二辅助散热体构造为第二散热针，所述第二流道板包括多个所述第二散热针，各个所述第二散热针沿与所述第二流道适配的排布路径间隔设置。

25、可选地，所述第一导流筋和所述壳本体一体成型；并且/或者

26、所述第二导流筋和所述壳本体一体成型。

27、可选地，所述公共壳体的朝向电机控制器的部位设有容纳槽，所述容纳槽位于所述第一电机本体和所述第二电机本体之间；

28、所述容纳槽至少用于容纳所述电机控制器的电容。

29、可选地，

30、所述第一流道和所述第二流道被所述容纳槽间隔开，且所述第一流道和所述第二流道相连通。

31、可选地，所述公共壳体包括壳本体和过流盖板，所述壳本体的侧壁开设有过流槽，所述过流盖板密封连接至所述过流槽的槽口处以与所述壳本体形成过流流道，所述第一流道和所述第二流道通过所述过流流道连通。

32、可选地，所述第一流道具有第一开口a和第一开口b，所述第一开口a连通至所述公共壳体的外部，所述第二流道具有第二开口a和第二开口b，所述第二开口b连通至所述公共壳体的外部，所述第一开口b连通至所述第二开口a。

33、可选地，所述电机控制器还包括电容、第一功率器件和第二功率器件，所述第一功率器件与所述第一电机本体相对应，所述第二功率器件与所述第二电机本体相对应，所述电容分别与所述第一功率器件和所述第二功率器件连接。

34、可选地，所述电机控制器包括电控壳体和透气阀，所述电控壳体连接至所述公共壳体，所述透气阀连接至所述电控壳体，所述透气阀连通至所述电控壳体的内部和外部。

35、本实用新型第二方面提供一种液压供能装置，用于主动悬架，所述液压供能装置包括：

36、上述的电机组件；

37、第一液压泵，所述第一液压泵连接至所述第一电机，以被所述第一电机驱动；以及

38、第二液压泵，所述第而液压泵连接至所述第二电机，以被所述第二电机驱动。

39、根据本实用新型第二方面的液压供能装置，通过应用上述的电机组件，由于第一电机和第二电机共用一个公共壳体，不仅能够提高装配效率和装配精度，同时也有利于提高整体结构的密封性和稳固性。

40、本实用新型第三方面提供一种底盘系统，所述底盘系统包括：

41、减振器；和

42、上述的液压供能装置，所述液压供能装置流体连通至所述减振器。

43、根据本实用新型第三方面的底盘系统，通过应用上述的液压供能装置，能够节省装配密封成本，改善装配公差，以及提升底盘系统整体的强度和减振效果。

44、本实用新型第四方面提供一种车辆，所述车辆包括上述的电机组件，或者上述的液压供能装置，或者上述的底盘系统。

45、根据本实用新型第四方面提供的车辆，通过应用上述的电机组件或液压供能装置或者上述的底盘系统，能够提高车辆悬架的使用寿命，还有助于提高车辆在行驶时的稳定性和驾乘人员的舒适性。

46、可选地，所述电机组件包括：

47、第一流道，所述第一流道和所述第一电机对应设置，所述第一流道用于流通换热介质，以对所述第一电机和所述电机控制器进行冷却；和

48、第二流道，所述第二流道和所述第二电机对应设置，所述第二流道用于流通换热介质，以对所述第二电机和所述电机控制器进行冷却，

49、所述车辆还包括空调，所述空调流体连通至所述第一流道和/或所述第二流道，以与所述第一流道和/或所述第二流道共用换热介质。