电池包及车辆的制作方法

本公开涉及电池包，尤其涉及一种电池包及车辆。

背景技术：

1、动力电池系统是电动车的主要能量来源，对于动力电池系统中的电池包，除了提升能量密度和集成效率，以保证整车续航效率和实现成本控制的要求之外，电池包还可以作为整车传力路径的一部分，以提升车辆的结构强度。尤其是在ctc(cell to chassis电芯到底盘)技术中，电池包已然成了车身的一部分结构，对整车传力及结构强度方面有影响。然而，在相关技术中，受限于电池包的结构，其起到的增强车身结构性能的效果并不理想。

技术实现思路

1、为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种电池包及车辆。

2、根据本公开实施例的第一方面，提供一种电池包，包括：

3、托盘：

4、上盖，用于与所述托盘限定出容纳空间；

5、电芯组，位于所述容纳空间内并固定连接于所述托盘；及

6、绝缘粘接层，包括相连的第一部分和第二部分，所述第一部分用于粘接电芯组的上端面与所述上盖，所述第二部分用于粘接电芯组的侧表面及托盘的侧壁，以将所述托盘、所述上盖及所述电芯组连为一体。

7、可选地，所述上盖构造为车身的地板，或者，所述上盖用于与车辆的车身固定连接。

8、可选地，所述第一部分的面积与所述电芯组的上端面的面积适配。

9、可选地，所述第二部分的面积与所述电芯组的位于电池包长度方向上的侧壁的面积适配。

10、可选地，所述第二部分的数量为两个，两个所述第二部分从所述第一部分位于所述电池包的长度方向的两个相对边向下延伸。

11、可选地，所述上盖包括上盖本体和设置在所述上盖本体的上表面的横梁，所述横梁用于与车身的纵向边梁相连。

12、可选地，所述电芯组包括多个电芯，每个电芯包括极柱和防爆阀，所述极柱和所述防爆阀分别位于所述电芯相对的两端。

13、可选地，每个电芯的所述极柱位于该电芯的上端，每个电芯的所述防爆阀位于所述电芯的下端。

14、可选地，所述电池包还包括busbar总成，所述busbar总成包括多个用于电连接在电芯的极柱之间的busbar片。

15、可选地，所述托盘包括内侧底护板，所述内侧底护板设置在所述电芯组的下端面与所述托盘的内底面之间；

16、所述内侧底护板上设置有排气通道，所述排气通道用于容纳所述防爆阀并用于连通所述防爆阀的出气口与位于所述托盘上的排气阀。

17、可选地，所述内侧底护板包括护板本体和设置在所述护板本体上的凹槽，所述凹槽为所述排气通道，或者，

18、所述内侧底护板包括护板本体和设置在所述护板本体上的多个凸起，相邻两个所述凸起之间限定出所述排气通道。

19、可选地，所述内侧底护板与所述电芯组的下端面粘接相连。

20、可选地，所述电池包还包括液冷结构，所述液冷结构包括设置在所述电芯组的每排电芯之间液冷板，所述液冷板用于对相邻两排电芯进行冷却；

21、其中，所述液冷板的上端面与所述电芯的上端面等高，或者，所述液冷板的上端面高于所述电芯的上端面。

22、可选地，所述液冷板由铝材制成，并形成为空心结构，以使液冷板能够在所述电芯组中的电芯膨胀变形时产生变形。

23、可选地，所述绝缘粘接层为灌封胶层。

24、根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述的电池包。

25、本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：通过设置绝缘粘接层将托盘、电芯组及上盖连为一体，可以实现电池包的一体化结构设计，使电芯组与电池包的壳体(上盖和托盘)真正形成一个整体，提高了电池包的强度，使其能够作用整车受力路径，能够作为整车结构受力的一部分。当将电池包固定至车身上后，可以极大程度提升整车模态和扭转刚度，从而可以有效提升车辆的结构性能和安全性能。

26、另外，上盖的通过第一部分粘接在电芯组的上端面，从而能够缩减甚至省去电芯组与上盖之间的间距，能够提高电池包在z方向上的空间利用率，有利于提高电池包的能量密度。

27、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

技术特征：

1.一种电池包，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述上盖构造为车身的地板，或者，所述上盖用于与车辆的车身固定连接。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一部分的面积与所述电芯组的上端面的面积适配。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二部分的面积与所述电芯组的位于电池包长度方向上的侧壁的面积适配。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二部分的数量为两个，两个所述第二部分从所述第一部分位于所述电池包的长度方向的两个相对边向下延伸。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述上盖包括上盖本体和设置在所述上盖本体的上表面的横梁，所述横梁用于与车身的纵向边梁相连。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电芯组包括多个电芯，每个电芯包括极柱和防爆阀，所述极柱和所述防爆阀分别位于所述电芯相对的两端。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，每个电芯的所述极柱位于该电芯的上端，每个电芯的所述防爆阀位于所述电芯的下端。

9.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括busbar总成，所述busbar总成包括多个用于电连接在电芯的极柱之间的busbar片。

10.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述托盘包括内侧底护板，所述内侧底护板设置在所述电芯组的下端面与所述托盘的内底面之间；

11.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，所述内侧底护板包括护板本体和设置在所述护板本体上的凹槽，所述凹槽为所述排气通道，或者，

12.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，所述内侧底护板与所述电芯组的下端面粘接相连。

13.根据权利要求1-6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括液冷结构，所述液冷结构包括设置在所述电芯组的每排电芯之间液冷板，所述液冷板用于对相邻两排电芯进行冷却；

14.根据权利要求13所述的电池包，其特征在于，所述液冷板由铝材制成，并形成为空心结构，以使液冷板能够在所述电芯组中的电芯膨胀变形时产生变形。

15.根据权利要求1-6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述绝缘粘接层为灌封胶层。

16.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-15中任一项所述的电池包。

技术总结本公开涉及一种电池包及车辆，电池包包括托盘、上盖、电芯组及绝缘粘接层，上盖用于与所述托盘限定出容纳空间，电芯组位于容纳空间内并固定连接于托盘，绝缘粘接层包括相连的第一部分和第二部分，第一部分用于粘接电芯组的上端面与上盖，第二部分用于粘接电芯组的侧表面及托盘的侧壁，以将托盘、上盖及电芯组连为一体。如此，可以使电芯组与电池包的上盖和托盘真正形成一个整体，提高了电池包的强度，使其能够作为整车结构受力的一部分，从而可以极大程度提升整车模态和扭转刚度，可以有效提升车辆的结构性能和安全性能。另外，能够缩减甚至省去电芯组与上盖之间的间距，从而能够提高电池包在Z方向上的空间利用率，有利于提高电池包的能量密度。技术研发人员：熊静慧,谭礼忠,戴正平,王新波,李光胤受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/9/2