一种汽车减震器防挤压内管的制作方法

本技术涉及汽车减震器领域，尤其涉及一种汽车减震器防挤压内管。

背景技术：

1、汽车减震器的好坏直接影响我们的驾乘舒适度，它是汽车悬架系统的重要组成部分，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。它直接影响到车辆的乘坐舒适性和操纵性，这将影响到我们的行车安全。

2、市面上常见的减震器在汽车的内部运行时，一旦经过较为崎岖的路段减震器的内管就会受到非垂直方向的压力，而内管末端固定的活塞为了密闭性常会选择具有弹性的材料，这就使得减震器内管无法得到一个较大的支撑力，保护其不受挤压，降低了装置的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器防挤压内管。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车减震器防挤压内管，包括第一支撑机构，所述第一支撑机构的上表面安装有减震机构，所述减震机构包括内管，所述内管安装在第一支撑机构的上方，所述内管的末端固定连接有阻尼阀活塞，所述阻尼阀活塞的表面安装有第二支撑机构，所述第二支撑机构包括外管，所述外管的内壁与阻尼阀活塞的表面相贴合，所述外管的内壁安装有加固机构，所述加固机构包括固定环，所述固定环的表面与外管的内壁固定连接，所述固定环的内壁安装有第二滚珠，所述内管的表面固定连接有连接块，所述连接块的表面安装有第一滚珠。

3、作为上述技术方案的进一步描述：

4、所述外管的内壁活动连接有隔离活塞，所述隔离活塞位于阻尼阀活塞的上方，所述外管的表面固定连接有外管座。

5、作为上述技术方案的进一步描述：

6、所述连接块的上表面与阻尼阀活塞的下表面固定连接，所述连接块的表面开设有第二通孔，所述连接块的表面开设有第二凹槽，所述第一滚珠位于第二凹槽的内部，所述第一滚珠的表面与外管的内壁相贴合。

7、作为上述技术方案的进一步描述：

8、所述固定环的表面开设有第四凹槽，所述第二滚珠位于第四凹槽的内部，所述第二滚珠的表面与内管的表面相贴合。

9、作为上述技术方案的进一步描述：

10、所述第一支撑机构包括内管座，所述内管座的上表面与内管的一端固定连接，所述内管座位于外管的下方。

11、作为上述技术方案的进一步描述：

12、所述内管座的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的表面固定连接有凸块，所述凸块的表面开设有第一通孔，所述第一通孔的内部安装有弹簧。

13、本实用新型具有如下有益效果：

14、1、与现有技术相比，该一种汽车减震器防挤压内管，通过连接块、第一滚珠、固定环、第二滚珠，在使用中，当减震器工作时，内管座与外管座上的弹簧被压缩，此时内管座上表面固定的内管向上运动，内管座表面固定的连接块内部的第一滚珠与外管内壁相贴合，能够为内管的末端提供一个支撑力，内管的内壁固定有固定环，固定环内部的第二滚珠与外管内壁相贴合，为内管的中部又提供了一个支撑，相较于常规的装置在汽车的内部运行时，一旦经过较为崎岖的路段减震器的内管就会受到非垂直方向的压力，而内管末端固定的活塞为了密闭性常会选择具有弹性的材料，这就使得减震器内管无法得到一个较大的支撑力，保护其不受挤压，降低了装置的使用寿命，该装置通过连接块和固定环内部的第一滚珠与第二滚珠在使用中为内管提供了足够的支撑力，防止了内管在使用的过程中被挤压变形。

15、2、与现有技术相比，该一种汽车减震器防挤压内管，通过凸块、第一通孔、弹簧，在使用中内管座上开设的第一凹槽中的凸块上的第一通孔中可以将弹簧的一端穿入，由于弹簧在使用中只会受到竖直方向的力，不会受到转动的力，所以只需要将弹簧端部的一圈穿进凸块的内部就能够对弹簧进行固定，而当需要对弹簧的硬度进行调整时也能够直接将弹簧的一端从凸块中抽出，然后对弹簧的长度进行裁剪，再将裁剪过后的弹簧的端部穿进凸块中，方便了弹簧的安装和调整。

技术特征：

1.一种汽车减震器防挤压内管，包括第一支撑机构(1)，其特征在于：所述第一支撑机构(1)的上表面安装有减震机构(2)，所述减震机构(2)包括内管(201)，所述内管(201)安装在第一支撑机构(1)的上方，所述内管(201)的末端固定连接有阻尼阀活塞(205)，所述阻尼阀活塞(205)的表面安装有第二支撑机构(3)，所述第二支撑机构(3)包括外管(301)，所述外管(301)的内壁与阻尼阀活塞(205)的表面相贴合，所述外管(301)的内壁安装有加固机构(4)，所述加固机构(4)包括固定环(401)，所述固定环(401)的表面与外管(301)的内壁固定连接，所述固定环(401)的内壁安装有第二滚珠(403)，所述内管(201)的表面固定连接有连接块(202)，所述连接块(202)的表面安装有第一滚珠(204)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器防挤压内管，其特征在于：所述外管(301)的内壁活动连接有隔离活塞(302)，所述隔离活塞(302)位于阻尼阀活塞(205)的上方，所述外管(301)的表面固定连接有外管座(303)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器防挤压内管，其特征在于：所述连接块(202)的上表面与阻尼阀活塞(205)的下表面固定连接，所述连接块(202)的表面开设有第二通孔(206)，所述连接块(202)的表面开设有第二凹槽(203)，所述第一滚珠(204)位于第二凹槽(203)的内部，所述第一滚珠(204)的表面与外管(301)的内壁相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器防挤压内管，其特征在于：所述固定环(401)的表面开设有第四凹槽(402)，所述第二滚珠(403)位于第四凹槽(402)的内部，所述第二滚珠(403)的表面与内管(201)的表面相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器防挤压内管，其特征在于：所述第一支撑机构(1)包括内管座(101)，所述内管座(101)的上表面与内管(201)的一端固定连接，所述内管座(101)位于外管(301)的下方。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器防挤压内管，其特征在于：所述内管座(101)的上表面开设有第一凹槽(102)，所述第一凹槽(102)的表面固定连接有凸块(103)，所述凸块(103)的表面开设有第一通孔(104)，所述第一通孔(104)的内部安装有弹簧(5)。

技术总结本技术涉及汽车减震器技术领域，尤其是指一种汽车减震器防挤压内管，包括第一支撑机构，第一支撑机构的上表面安装有减震机构，减震机构包括内管，内管安装在第一支撑机构的上方，内管的末端固定连接有阻尼阀活塞，阻尼阀活塞的表面安装有第二支撑机构，第二支撑机构包括外管，外管的内壁与阻尼阀活塞的表面相贴合，固定环的表面与外管的内壁固定连接，固定环的内壁安装有第二滚珠，内管的表面固定连接有连接块，连接块的表面安装有第一滚珠。本技术，通过连接块和固定环内部的第一滚珠与第二滚珠在使用中为内管提供了足够的支撑力，防止了内管在使用的过程中被挤压变形。技术研发人员：殷健受保护的技术使用者：张家港市普莱柯机械有限公司技术研发日：20240229技术公布日：2024/9/17