一种加力独立悬挂差速器及三轮摩托车的制作方法

本技术涉及差速器，尤其涉及一种加力独立悬挂差速器及三轮摩托车。

背景技术：

1、摩托车差速器的主要功能是在转弯时调整驱动轮之间的转速，确保内外轮能以不同的速度转动，从而使摩托车能够平稳地转向。常规的差速器常只设置有倒挡和前进挡，以应对不同的驾驶需求。

2、当遇到重载起步加速，上陡坡行驶，甚至是需要低转速大扭矩等驾驶需求时，操纵常规的差速器时可能会感觉到摩托车的响应不够迅速，动力不足，行驶过程中力不从心。同时由于差速器在转弯时调节左右轮转速的作用减弱，也会导致转弯时的稳定性、抓地力、行驶的平顺性受到影响。

技术实现思路

1、针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种加力独立悬挂差速器及三轮摩托车，以解决差速器在重载起步加速，上陡坡行驶，甚至是需要低转速大扭矩等驾驶需求时，存在动力不足或驾驶不够平稳的问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种加力独立悬挂差速器，包括差速器、输入轴以及同轴设置在输入轴上的前进挡齿轮，还包括：

3、第一中间轴，第一中间轴上同轴固定设置有第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮与前进挡齿轮常啮合；

4、第二中间轴，第二中间轴上同轴固定设置有与差速器常啮合的第一传动齿轮；

5、第二中间轴设有常速挡齿轮、加力挡齿轮以及控制常速挡齿轮或加力挡齿轮与第二中间轴结合或脱开的第一离合单元，常速挡齿轮与第一从动齿轮常啮合，加力挡齿轮与第二从动齿轮常啮合，当第一离合单元控制常速挡齿轮与第二中间轴脱开，且第一离合单元控制加力挡齿轮与第二中间轴结合时，加力独立悬挂差速器切换至加力挡。

6、本实用新型的技术原理为：当遇到重载起步加速，上陡坡行驶，甚至是需要低转速大扭矩等驾驶情况时，动力从输入轴传递至前进挡齿轮上，前进挡齿轮将动力传递至第一从动齿轮上，此时第一离合单元控制加力挡齿轮与第二中间轴保持结合状态，常速挡齿轮与第二中间轴脱开，进而第一从动齿轮带动第一中间轴和第二从动齿轮转动，第二从动齿轮带动加力挡齿轮转动，此时加力挡齿轮将动力传递至第二中间轴后再传递至第一传动齿轮上，第一传动齿轮将动力传递至差速器中，通过加力挡齿轮的动力传递后，相较于第一传动齿轮与常速挡齿轮啮合时传出的动力，加力挡齿轮传递出去的动力具有低转速高扭矩的特性，能让该驾驶需求下的动力控制更稳定。

7、进一步，输入轴上还同轴设置有倒挡齿轮以及控制前进挡齿轮或倒挡齿轮与输入轴结合或脱开的第二离合单元，第二中间轴上同轴固定设置有与倒挡齿轮常啮合的第二传动齿轮。

8、通过上述设置，当需要采用倒挡时，第二离合单元控制前进挡齿轮与输入轴脱离，第二离合单元控制倒挡齿轮与输入轴结合，此时输入轴输入的动力传动至倒挡齿轮上，进而倒挡齿轮直接带动与第二传动齿轮转动，第二传动齿轮通过第二中间轴带动第一传动齿轮转动，进而为差速器输出倒挡时的动力，倒挡的操作简单，且第一中间轴和第二中间轴在进行动力传输时不会互相干涉。

9、进一步，第二离合单元包括：

10、第一齿毂，第一齿毂同轴固定设置于输入轴上；

11、第一齿套，第一齿套与第一齿毂啮合，且可相对第一齿毂同轴轴向滑动，前进挡齿轮靠近第一齿套的一端上固定安装有可与第一齿套啮合的第一齿圈，倒挡齿轮靠近第一齿套的一端上固定安装有可与第一齿套啮合的第二齿圈；

12、控制第一齿套沿输入轴轴向滑动的第一拨叉部。

13、通过上述设置，第一拨叉部能够推动第一齿套与第一齿圈或第二齿圈啮合，实现动力传递的快速切换，且让前进挡齿轮和倒挡齿轮之间不互相干扰。

14、进一步，第一拨叉部可控制第一齿套完全脱离第一齿圈和第二齿圈。

15、通过上述设置，当需要采用空挡时，第一拨叉部控制第一齿套滑动至与第一齿毂重合的状态即可，更易实现空挡的设置。

16、进一步，第一离合单元包括：

17、第二齿毂，第二齿毂同轴固定设置于第二中间轴上；

18、第二齿套，第二齿套与第二齿毂啮合，且可相对第二齿毂同轴轴向滑动，常速挡齿轮靠近第二齿套的一端上固定安装有可与第二齿套啮合的第三齿圈，加力挡齿轮靠近第二齿套的一端上固定安装有可与第二齿套啮合的第四齿圈；

19、控制第二齿套沿第二中间轴轴向滑动的第二拨叉部。

20、通过上述设置，第二拨叉部能够推动第二齿套与第三齿圈或第四齿圈啮合，实现动力传递的快速切换，实现常速前进挡和加力挡的切换。

21、进一步，第一拨叉部可控制第二齿套可完全脱离第三齿圈和第四齿圈。

22、通过上述设置，当第二离合单元切换至空挡时，第二拨叉部也可控制第二齿套滑动至与第二齿毂重合的状态，使得各个齿轮结构之间放空，齿轮结构之间更不易产生互相干涉。

23、进一步，第一拨叉部包括：

24、第一拨叉，第一齿套外同轴设置有与第一拨叉的一端限位且转动连接的第一环状凹槽；

25、第一拨叉轴，第一拨叉轴的端部与第一拨叉远离第一环状凹槽的一端固定连接，第一拨叉轴的中部外壁上设有呈弧形的第一拨叉限位槽，第一拨叉限位槽沿第一拨叉轴的轴线设置；

26、可嵌入第一拨叉限位槽内的第一滑块或钢球，第一滑块或钢球与第一拨叉轴的第一拨叉限位槽滑动接触，第一滑块或第一钢球远离第一拨叉限位槽的一侧处固定安装有将第一滑块或第一钢球压紧至第一拨叉限位槽内的第一弹簧。

27、通过上述设置，在切换挡位时，拉动第一拨叉轴，第一拨叉轴在第一滑块或第一钢球和第一拨叉限位槽的配合下产生水平移动，进而第一拨叉轴的端部带动第一拨叉水平移动，此过程中第一滑块或第一钢球能与第一拨叉限位槽配合限位，实现前进挡、空挡和倒挡的快速切换。

28、进一步，第二拨叉部包括：

29、第二拨叉，第二齿套外同轴设置有与第二拨叉的一端限位且转动连接的第二环状凹槽；

30、第二拨叉轴，第二拨叉轴的端部与第二拨叉远离第二环状凹槽的一端固定连接，第二拨叉轴的中部外壁上设有呈弧形的第二拨叉限位槽，第二拨叉限位槽沿第二拨叉轴的轴线设置；

31、可嵌入第二拨叉限位槽内的第二滑块或第二钢球，第二滑块或第二钢球与第二拨叉轴的第二拨叉限位槽滑动接触，第二滑块或第二钢球远离第二拨叉限位槽的一侧处固定安装有将第二滑块或第二钢球压紧至第二拨叉限位槽内的第二弹簧。

32、通过上述设置，在切换挡位时，拉动第二拨叉轴，第二拨叉轴在第二滑块和第二拨叉限位槽的配合下产生水平移动，进而第二拨叉轴的端部带动第二拨叉水平移动，此过程中第二滑块或第二钢球能与第二拨叉限位槽配合限位，实现常速前进挡、空挡和加力挡的快速切换，且实现的第二拨叉轴和第二拨叉之间的限位配合。

33、进一步，还包括壳体，壳体内安装有若干供差速器、输入轴、第一中间轴和第二中间轴转动的轴承。

34、通过上述设置，轴承能让差速器、输入轴、第一中间轴和第二中间轴的传动更顺滑。

35、本实用新型还意在提供一种三轮摩托车，包括加力独立悬挂差速器。

36、本实用新型的技术原理为：加力独立悬挂差速器中加力挡的设置能够提高摩托车的动力性能和适应性，使其在不同的道路条件和驾驶需求下都能保持良好的性能表现，也有助于提高驾驶的安全性和舒适性。