一种地铁深基坑支撑体系的制作方法

本技术涉及一种地下二层地铁站施工过程中的支撑装置，更具体地说，它涉及一种地铁深基坑支撑体系。

背景技术：

1、地下二层地铁车站深基坑施工过程中，为了保证围护结构有效承受水土侧压力，在负二层侧墙施工完成且混凝土达到设计要求的强度后，先安装钢支撑换撑对顶已浇筑完成的侧墙，后拆除第二道钢支撑，然后施工中板结构。常规设计方案中，换撑采用与钢支撑同型号的钢管撑，水平间距与第二道钢支撑一致。中板及顶板施工过程中，钢管换撑周边满布模板支撑架，需待顶板混凝土施工完成且达到拆除模板支撑架要求后，依次拆除顶板架体、中板架体，最后方可拆除钢管换撑。

2、申请人发现现有技术存在如下问题：1、钢支撑换撑需要在侧墙预埋锚固钢板上焊接托板，侧墙混凝土达到设计要求后安装换撑，对工期存在一定影响；2、钢支撑换撑直径大、间距小，钢支撑换撑安装完成后极易对中板架体满堂布置造成影响，满堂架体的立杆或水平杆与换撑冲突后，必须调整立杆间距或水平杆步距，对满堂红架体的整体稳定性带来很大影响；3、钢支撑换撑需要在主体结构施工完且中板支架拆除后方可拆除，造成钢支撑换撑长期积压在中板以下，租赁费用浪费很大；4、钢支撑换撑拆除时，车站中板、顶板已经封闭，换撑的拆除、运输只能靠人工操作，且站内水平运输距离远，拆除作业施工难度大、风险高，且施工效率低，对后续施工影响大。

技术实现思路

1、为了解决背景技术中心提到的问题，本实用新型提供一种地铁深基坑支撑体系。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁深基坑支撑体系，用于地下二层地铁车站中板支撑和侧墙支撑；包括竖向支撑体系和横向支撑体系；竖向支撑体系用于支撑中板；横向支撑体系用于支撑侧墙；横向支撑体系具有立体网格；竖向支撑体系贯穿立体网格；竖向支撑体系两端用于侧墙连接。

3、进一步的，所述竖向支撑体系为盘扣式钢管支撑体系；所述横向支撑体系为格构式横向支撑体系。

4、进一步的，盘扣式钢管支撑体系包括第一盘扣钢管立杆、第一水平杆、上托和下托；第一盘扣钢管立杆与第一水平杆相互连接，形成立体网格；上托设置于第一盘扣钢管立杆顶部用于支撑中板；下托设置于第一盘扣钢管立杆底部用于支撑盘扣式钢管支撑体系。

5、进一步的，格构式横向支撑体系包括多个支撑单元；所述支撑单元包括四根第二盘扣钢管立杆、第二水平杆、斜杆和支顶；所述四根第二盘扣钢管立杆围成立柱形骨架；所述立柱形骨架通过多个连接单元连接；所述连接单元包括四根第二水平杆；所述四根第二水平杆设置于立柱的同一界面，分别连接相邻两根第二盘扣钢管立杆；所述斜杆连接相邻连接单元的第二水平杆；所述支顶设置于第二盘扣钢管立杆的两端。

6、进一步的，所述斜杆设置于立柱形骨架侧面；包括多根斜杆，所述多根斜杆呈折线状依次连接相邻第二水平杆。

7、进一步的，所述第二盘扣钢管两端设置有内螺纹；所述支顶包括螺纹调节杆和顶托，顶托设置于螺纹调节杆的顶部；螺纹调节杆与内螺纹相配合，可以实现支顶的位置调节。

8、进一步的，包括两层格构式横向支撑体系，均匀分布于横向支撑体系两层立体网格内。

9、综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

10、1、横向支撑体系搭拆快捷，便于转运，可减少后期人工拆除及倒运钢支撑换撑的施工难度和劳动强度。

11、2、有利于中板的模板支撑架立杆纵横间距及步距的整体布置，避免模板支撑架与钢支撑换撑空间位置的相互冲突。

12、3、横向支撑体系与支撑中板竖向支撑体系同搭同拆，可避免大量钢支撑换撑的长期积压，节省租赁费用；

13、4、通过调节支顶可以将用于缓冲的方木顶紧在两侧侧墙上，可节省钢支撑换撑方案所必需的大量钢板预埋，避免预埋件防腐防锈处理不当对车站侧墙结构外观质量的不利影响。

技术特征：

1.一种地铁深基坑支撑体系，用于地下二层地铁车站中板支撑和侧墙支撑；其特征是：包括竖向支撑体系和横向支撑体系；竖向支撑体系用于支撑中板；横向支撑体系用于支撑侧墙；横向支撑体系具有立体网格；竖向支撑体系贯穿立体网格；竖向支撑体系两端用于侧墙连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑支撑体系，其特征是：所述竖向支撑体系为盘扣式钢管支撑体系；所述横向支撑体系为格构式横向支撑体系。

3.根据权利要求2所述的一种地铁深基坑支撑体系，其特征是：盘扣式钢管支撑体系包括第一盘扣钢管立杆、第一水平杆、上托和下托；第一盘扣钢管立杆与第一水平杆相互连接，形成立体网格；上托设置于第一盘扣钢管立杆顶部用于支撑中板；下托设置于第一盘扣钢管立杆底部用于支撑盘扣式钢管支撑体系。

4.根据权利要求2所述的一种地铁深基坑支撑体系，其特征是：格构式横向支撑体系包括多个支撑单元；所述支撑单元包括四根第二盘扣钢管立杆、第二水平杆、斜杆和支顶；所述四根第二盘扣钢管立杆围成立柱形骨架；所述立柱形骨架通过多个连接单元连接；所述连接单元包括四根第二水平杆；所述四根第二水平杆设置于立柱的同一界面，分别连接相邻两根第二盘扣钢管立杆；所述斜杆连接相邻连接单元的第二水平杆；所述支顶设置于第二盘扣钢管立杆的两端。

5.根据权利要求4所述的一种地铁深基坑支撑体系，其特征是：所述斜杆设置于立柱形骨架侧面；包括多根斜杆，所述多根斜杆呈折线状依次连接相邻第二水平杆。

6.根据权利要求4所述的一种地铁深基坑支撑体系，其特征是：所述第二盘扣钢管两端设置有内螺纹；所述支顶包括螺纹调节杆和顶托，顶托设置于螺纹调节杆的顶部；螺纹调节杆与内螺纹相配合，可以实现支顶的位置调节。

7.根据权利要求2所述的一种地铁深基坑支撑体系，其特征是：包括两层格构式横向支撑体系，均匀分布于横向支撑体系两层立体网格内。

技术总结本技术公开了一种地铁深基坑支撑体系，涉及地下二层地铁施工领域，其技术方案要点是：一种地铁深基坑支撑体系，用于地下二层地铁车站中板支撑和侧墙支撑；包括竖向支撑体系和横向支撑体系；竖向支撑体系用于支撑中板；横向支撑体系用于支撑侧墙；横向支撑体系具有立体网格；竖向支撑体系贯穿立体网格；竖向支撑体系两端用于侧墙连接。达到减少工期、提高稳定性的目的。技术研发人员：谭仕波,陈秀文,黄军,张方,何自强,甘恢智,熊弦,卜俊文受保护的技术使用者：中国建筑第四工程局有限公司技术研发日：20231204技术公布日：2024/9/17