一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构的制作方法

本技术属于土方清除施工，具体涉及一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构。

背景技术：

1、随着地下交通的迅速发展，同时也带来了相应的问题。地铁车站的修建，会导致在车站周边越来越多较深的基坑和大规模的密贴土方出现，这些深基坑和大规模土方的存在不仅影响了城市交通的施工，还在一定程度影响了周边居民的居住安全，占用了城市宝贵的土地空间。只有清理掉车站周边的密贴土方，才会对地铁换乘站附近的空间利用起来，但在土方清理的过程中，需要选择合适的支撑结构，从而减少由于土方清理对车站造成的影响。

2、在清理土方进行支撑时，选用的支撑结构多采用设置排桩加冠梁，设置内支撑或混凝土挡墙的支撑方式。采用上述支撑结构，能够减少由于土方清理对车站造成的影响；但同样存在以下问题：设置排桩时，需要在紧挨地铁车站的地方进行排桩施工，会对车站结构造成一定破坏，还会影响车站的正常使用，而且排桩施工工期较长，造价高。而设置挡墙支撑结构时，需要一定的施工空间，不利于施工地快速开展，当土方清理完成后，混凝土挡墙不能重复利用，也不环保，还容易对周边环境造成影响。如果采用内支撑结构，一般为基坑开挖时采用的支撑方式，但采用这种方式，需要清理的土方仅一面密贴地铁车站，与基坑情况不同，因此内支撑结构不能有效搭建出来，施工较为困难。

3、由此可见，现有的用于土方施工的支撑结构至少存在以下问题：由于需要紧挨地铁车站的地方进行排桩施工，容易导致对车站结构造成一定破坏。

技术实现思路

1、为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，能够解决现有支撑结构需要紧挨地铁车站的地方进行排桩施工，容易导致对车站结构造成一定破坏的技术问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术内容：

3、一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，包括与地铁车站相连的横向支撑体与斜向支撑体；

4、所述横向支撑体包括第一预制桩，所述第一预制桩垂直插设于土体中，并与所述地铁车站呈平行设置；所述第一预制桩与所述地铁车站之间采用第一钢支撑相连；

5、所述斜向支撑体插设于土体中，并与所述地铁车站呈倾斜设置。

6、进一步地，所述第一预制桩与所述地铁车站之间设置多条第一钢支撑，多条第一钢支撑呈平行设置，并与所述第一预制桩相互垂直。

7、进一步地，所述第一钢支撑通过第一连接装置连接于所述第一预制桩和所述地铁车站之间。

8、进一步地，所述第一连接装置包括第一连接装置本体，所述第一连接装置本体上设置第一螺孔、第一螺栓和第一连接孔；所述第一连接装置本体通过第一螺孔与第一螺栓的配合，分别与所述第一预制桩和所述地铁车站相连；所述第一连接装置本体通过第一连接孔与所述第一钢支撑相连。

9、进一步地，所述斜向支撑体通过第二连接装置与所述地铁车站相连；所述斜向支撑体与所述第二连接装置之间的角度能够调节。

10、进一步地，所述第二连接装置包括第二连接装置本体，所述第二连接装置本体上设置第二螺孔、第二螺栓和第二连接孔；所述第二连接装置本体通过第二螺孔和第二螺栓的配合，与所述地铁车站相连；所述第二连接孔与所述斜向支撑体通过螺栓固定相连。

11、进一步地，所述斜向支撑体包括相连的第二钢支撑和第二预制桩；所述第二预制桩的一端插设于土体中，另一端与所述第二钢支撑相连；所述第二钢支撑倾斜连接于所述地铁车站上。

12、进一步地，所述第二钢支撑与所述第二预制桩之间采用法兰盘相连。

13、进一步地，所述斜向支撑体与所述地铁车站的地下连续墙相连。

14、进一步地，所述斜向支撑体与所述地下连续墙之间的角度为30°—60°。相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

15、本实用新型提供了一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，本支撑结构包括横向支撑体与斜向支撑体；横向支撑体负责为地铁车站提供横向支撑力，斜向支撑体与地铁车站倾斜相连，负责为地铁车站提供斜向支撑力；横向支撑体采用第一预制桩和第一钢支撑，第一钢支撑设置在第一预制桩和地铁车站之间，本支撑结构能够为地铁车站一侧提供多方向支撑；在进行地铁车站侧方土方的清理时，本结构无需紧挨地铁车站的地方进行排桩施工，避免了清理车站密贴土方时对地铁车站及周边环境造成的影响与破坏，保证地铁车站正常运行不受影响，并且不对施工造成干扰；本支撑结构的原理简单，便于拆装与实施，具有良好的推广应用价值。

16、优选地，本实用新型中，第一预制桩与地铁车站之间平行设置多条第一钢支撑，提高了本支撑结构的稳固性能。

17、优选地，本实用新型中，斜向支撑体通过第二连接装置与地铁车站相连，斜向支撑体与第二连接装置之间的角度能够调节，可根据实际支护需求进行角度调节，具有更强的适用性。

18、优选地，本实用新型中，斜向支撑体采用相连的第二钢支撑和第二预制桩，采用可拆卸方式相连，同时，第一预制桩与第一连接装置采用可拆卸连接，在施工结束后，便于拆卸回收，能够重复利用。

技术特征：

1.一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，其特征在于，包括与地铁车站(8)相连的横向支撑体与斜向支撑体；

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，其特征在于，所述第一预制桩(1)与所述地铁车站(8)之间设置多条第一钢支撑(3)，多条第一钢支撑(3)呈平行设置，并与所述第一预制桩(1)相互垂直。

3.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，其特征在于，所述第一钢支撑(3)通过第一连接装置(2)连接于所述第一预制桩(1)和所述地铁车站(8)之间。

4.根据权利要求3所述的一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，其特征在于，所述第一连接装置(2)包括第一连接装置本体，所述第一连接装置本体上设置第一螺孔(2-1)、第一螺栓(2-2)和第一连接孔(2-3)；所述第一连接装置本体通过第一螺孔(2-1)与第一螺栓(2-2)的配合，分别与所述第一预制桩(1)和所述地铁车站(8)相连；所述第一连接装置本体通过第一连接孔(2-3)与所述第一钢支撑(3)相连。

5.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，其特征在于，所述斜向支撑体通过第二连接装置(4)与所述地铁车站(8)相连；所述斜向支撑体与所述第二连接装置(4)之间的角度能够调节。

6.根据权利要求5所述的一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，其特征在于，所述第二连接装置(4)包括第二连接装置本体，所述第二连接装置本体上设置第二螺孔(4-1)、第二螺栓(4-2)和第二连接孔(4-3)；所述第二连接装置本体通过第二螺孔(4-1)和第二螺栓(4-2)的配合，与所述地铁车站(8)相连；所述第二连接孔(4-3)与所述斜向支撑体通过螺栓固定相连。

7.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，其特征在于，所述斜向支撑体包括相连的第二钢支撑(5)和第二预制桩(7)；所述第二预制桩(7)的一端插设于土体中，另一端与所述第二钢支撑(5)相连；所述第二钢支撑(5)倾斜连接于所述地铁车站(8)上。

8.根据权利要求7所述的一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，其特征在于，所述第二钢支撑(5)与所述第二预制桩(7)之间采用法兰盘(6)相连。

9.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，其特征在于，所述斜向支撑体与所述地铁车站(8)的地下连续墙(9)相连。

10.根据权利要求9所述的一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，其特征在于，所述斜向支撑体与所述地下连续墙(9)之间的角度为30°—60°。

技术总结本技术公开了一种用于地铁车站侧方土方施工的支撑结构，属于土方清除施工领域，本支撑结构包括横向支撑体与斜向支撑体；横向支撑体负责为地铁车站提供横向支撑力，斜向支撑体与地铁车站倾斜相连，负责为地铁车站提供斜向支撑力；横向支撑体采用第一预制桩和第一钢支撑，第一钢支撑设置在第一预制桩和地铁车站之间，本支撑结构能够为地铁车站一侧提供多方向支撑；在进行地铁车站侧方土方的清理时，本结构无需紧挨地铁车站的地方进行排桩施工，避免了清理车站密贴土方时对地铁车站及周边环境造成的影响与破坏，保证地铁车站正常运行不受影响，并且不对施工造成干扰；本支撑结构的原理简单，便于拆装与实施，具有良好的推广应用价值。技术研发人员：赵浩,陈传平,张俊康,李志永,钱建华,陈军受保护的技术使用者：中铁二十局集团第四工程有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/9/19