一种集中协调式交通信号控制机的制作方法

本发明涉及交通信号控制机，具体涉及一种集中协调式交通信号控制机。

背景技术：

1、交通信号控制机是能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运行的装置。交通信号控制机是城市交通信号控制系统的核心组成部分，是交通信号控制系统中位于交叉口现场的底层执行单元，其核心功能是实现交叉口交通信号控制，兼有交通信息采集、通信、交叉口监控等功能。

2、专利公告号为：cn116665467b的专利文件公开了一种智能化交通信号控制机，该方案为解决在高峰时期，城市的主干道路往往处于超饱和运行状态下，交通信号控制机自身如何维持较长工作寿命以及汽车流量测量的问题进行改进；但是该方案只考虑了机器如何应对长时间工作、却没有考虑执行交通协同任务的交警等工作人员的长时间工作问题。

3、专利公告号为：cn115500056b的专利文件公开了一种户外交通信号控制机，该方案针对交通信号控制机在长时间的工作中，机器需要有效的散热的问题进行改进，但也同样未考虑执行交通协同任务的交警等工作人员处于长时间工作中的防暑降温等问题。

4、由于当前交通信号控制机尚未能实现凭借大数据或智能算法自动在交通拥堵时调节信号灯亮起顺序以及持续时间，因此在交通拥堵时，往往还是需要通过执勤交警根据现场情况，控制信号灯亮起顺序以及时间从而让较为拥堵的一条路先行，在道路拥堵有一定程度缓解后，交警等工作人员往往才能停止人工介入。而交通信号控制机往往安装于路口附近，一般没有什么遮挡，当遇到酷暑或雷雨等恶劣天气时，这就需要执勤交警长时间站立在交通信号控制机处工作，不仅对执勤交警的体力以及耐力提出了较高的要求，执勤交警也容易因为长时间处于这种工作环境下导致脱水或反应迟钝，进而可能引发更严重的身体问题以及道路交通问题。

技术实现思路

1、为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种集中协调式交通信号控制机，其针对执勤交警等工作人员在户外长时间操控交通信号控制机时，易因为外部环境而导致自身健康以及交通指挥出现的问题进行解决。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

3、一种集中协调式交通信号控制机，包括柜体和柜门，所述柜体内部安装有监控模块和控制模块，所述监控模块用于供使用者监查交汇口附近道路上的车流聚集情况；所述控制模块用于控制交汇口处信号灯的亮起顺序以及持续时间；

4、所述柜门以柜体作为装配基础，柜门内设置有直线驱动机构、安装仓以及散热模块；所述散热模块转动收纳于所述安装仓内部，所述直线驱动机构用于驱动安装仓往复线性运动；散热模块包括散热风扇，所述散热风扇共有两个相对设置的面，其中，一面为吸风面，用于将外部的自然风吸入，另一面为吹风面，用于向外部吹出自然风；

5、当柜门处于闭合状态时，散热风扇的吹风面始终朝向监控模块和控制模块，通过自然风的流动为二者散热降温；当柜门与柜体处于开合状态时，散热模块自安装仓内翻转伸出供使用者坐靠，散热风扇的吸风面可以将坐靠在散热模块上的使用者皮肤表面及衣服内的热气吸走。

6、进一步在于，所述柜体的底部安装有底座，所述底座的底部镂空，底座的顶部开设有多个出气口。

7、进一步在于，所述柜体内部设置有安装板，所述安装板呈v形结构，所述控制模块安装在安装板的迎风面；柜体的两侧均开设有散热孔。

8、进一步在于，所述柜体和所述柜门之间设置有限位组件，所述限位组件包括限位杆以及分别安装在所述柜体内的两个限位块一和所述柜门处的一个限位块二，当柜门处于闭合状态时，所述限位杆的两端分别与两个所述限位块一卡接，限位杆收纳入柜体内部；当柜门处于开合状态时，限位杆的两端分别与限位块一和限位块二卡接，限定柜门的开合角度。

9、进一步在于，所述直线驱动机构包括垂直于水平地面的丝杆、电机以及固定轴承，所述丝杆的一端与所述电机的输出端固连，丝杆的另一端与所述固定轴承转动连接；

10、所述安装仓通过其背面设置的安装座与丝杆螺纹连接，丝杆转动后安装仓以及所述散热模块沿着丝杆的垂直方向往复移动。

11、进一步在于，所述安装座共两个，分别安装于所述安装仓背面的上、下两端；安装座的中部贯穿开设有与所述丝杆螺纹连接的螺纹孔，安装座的两侧均形成有缺口，缺口处滚动连接有橡胶滚轮，所述橡胶滚轮与所述柜门滚动连接，且橡胶滚轮的滚动方向与安装仓的移动方向相同。

12、进一步在于，所述安装仓的正面开设有安装槽，所述安装槽的下端通过转轴转动连接有所述散热风扇，散热风扇的两侧均设置有伸缩拉杆，所述伸缩拉杆的一端与安装仓转动连接，伸缩拉杆的另一端与散热风扇转动连接；当伸缩拉杆处于完全收缩状态时，散热风扇完全收纳入安装槽内部，当伸缩拉杆达到其最大伸长长度后，此时散热风扇与安装仓之间的转动开合角度也最大。

13、进一步在于，还包括有a-c中的任意一个或多个：

14、a、所述散热风扇的吸风面和吹风面均罩设有网格板；

15、b、所述安装仓的侧面形成有与所述安装槽连通的进风口；

16、c、所述安装仓的正面对应安装槽的边沿位置形成有扣槽。

17、进一步在于，所述柜体的顶部设置有顶盖组件，所述顶盖组件包括顶座、主板以及从板；

18、柜体的顶部安装有所述顶座，顶座呈梯形结构，其中，顶座高度较高的一端朝向所述柜门，顶座高度较低的一端背向柜门；

19、顶座的上方滑动连接有所述主板，主板的滑动方向朝向柜门；在主板顶部的左、右两侧均滑动连接有所述从板。

20、进一步在于，所述主板朝向所述柜门的一端向下倾斜形成有挡板一，所述从板靠近外侧的一端向下倾斜形成有挡板二。

21、本发明的有益效果：

22、相较于传统方法，本技术方案不仅针对交通信号控制机在户外长久使用状态下的散热问题进行优化，同时考虑到了在现场控制交通信号控制机的使用者长时间在户外工作所面临的一些问题；当柜门处于闭合状态，通过在柜门处设置能够移动的散热模块，能够对柜体内的监控模块以及控制模块进行持续散热降温，而当柜门处于开合状态，使用者人工介入控制时，散热模块又可以与安装仓配合，转动成为一个供使用者坐靠的座椅；且该方案有效利用了散热模块中散热风扇不同面的不同功效，当散热模块主要对柜体内的设备进行散热降温时，散热风扇的吹风面始终朝向柜体内部，将自然风吹向设备，而当散热模块充当座椅时，散热风扇的吸风面朝上，通过吸风将使用者皮肤表面以及衣服内的热气吸走，达到为使用者解暑降温的目的；同时；柜体的顶部还设置有能够展开的顶盖组件，为柜体以及使用者遮风挡雨，改善使用者的工作环境，提高长时间工作下使用者进行交通指挥的准确性以及及时性。

技术特征：

1.一种集中协调式交通信号控制机，包括柜体和柜门，其特征在于，所述柜体内部安装有监控模块和控制模块，所述监控模块用于供使用者监查交汇口附近道路上的车流聚集情况；所述控制模块用于控制交汇口处信号灯的亮起顺序以及持续时间；

2.根据权利要求1所述的一种集中协调式交通信号控制机,其特征在于，所述柜体的底部安装有底座，所述底座的底部镂空，底座的顶部开设有多个出气口。

3.根据权利要求1所述的一种集中协调式交通信号控制机,其特征在于，所述柜体内部设置有安装板，所述安装板呈v形结构，所述控制模块安装在安装板的迎风面；柜体的两侧均开设有散热孔。

4.根据权利要求1所述的一种集中协调式交通信号控制机,其特征在于，所述柜体和所述柜门之间设置有限位组件，所述限位组件包括限位杆以及分别安装在所述柜体内的两个限位块一和所述柜门处的一个限位块二，当柜门处于闭合状态时，所述限位杆的两端分别与两个所述限位块一卡接，限位杆收纳入柜体内部；当柜门处于开合状态时，限位杆的两端分别与限位块一和限位块二卡接，限定柜门的开合角度。

5.根据权利要求1所述的一种集中协调式交通信号控制机,其特征在于，所述直线驱动机构包括垂直于水平地面的丝杆、电机以及固定轴承，所述丝杆的一端与所述电机的输出端固连，丝杆的另一端与所述固定轴承转动连接；

6.根据权利要求5所述的一种集中协调式交通信号控制机,其特征在于，所述安装座共两个，分别安装于所述安装仓背面的上、下两端；安装座的中部贯穿开设有与所述丝杆螺纹连接的螺纹孔，安装座的两侧均形成有缺口，缺口处滚动连接有橡胶滚轮，所述橡胶滚轮与所述柜门滚动连接，且橡胶滚轮的滚动方向与安装仓的移动方向相同。

7.根据权利要求1所述的一种集中协调式交通信号控制机,其特征在于，所述安装仓的正面开设有安装槽，所述安装槽的下端通过转轴转动连接有所述散热风扇，散热风扇的两侧均设置有伸缩拉杆，所述伸缩拉杆的一端与安装仓转动连接，伸缩拉杆的另一端与散热风扇转动连接；当伸缩拉杆处于完全收缩状态时，散热风扇完全收纳入安装槽内部，当伸缩拉杆达到其最大伸长长度后，此时散热风扇与安装仓之间的转动开合角度也最大。

8.根据权利要求7所述的一种集中协调式交通信号控制机,其特征在于，还包括有a-c中的任意一个或多个：

9.根据权利要求1所述的一种集中协调式交通信号控制机,其特征在于，所述柜体的顶部设置有顶盖组件，所述顶盖组件包括顶座、主板以及从板；

10.根据权利要求9所述的一种集中协调式交通信号控制机,其特征在于，所述主板朝向所述柜门的一端向下倾斜形成有挡板一，所述从板靠近外侧的一端向下倾斜形成有挡板二。

技术总结本发明涉及交通信号控制机技术领域，具体涉及一种集中协调式交通信号控制机，包括柜体和柜门，所述柜体内部安装有监控模块和控制模块，所述监控模块用于供使用者监查交汇口附近道路上的车流聚集情况；所述控制模块用于控制交汇口处信号灯的亮起顺序以及持续时间；所述柜门以柜体作为装配基础，柜门内设置有直线驱动机构、安装仓以及散热模块；所述散热模块转动收纳于所述安装仓内部。本技术方案不仅针对交通信号控制机在户外长久使用状态下的散热问题进行优化，同时考虑到了在现场控制交通信号控制机的使用者长时间在户外工作所面临的一些问题，改善使用者的工作环境，提高长时间工作下使用者进行交通指挥的准确性以及及时性。技术研发人员：宫衍堂,徐海亮,马超,袁攀受保护的技术使用者：淄博盛鑫达交通设施有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/10