一种车载式CT系统的制作方法

本发明涉及车载ct，具体涉及一种车载式ct系统。

背景技术：

1、车载ct中ct主机一般安装于救护车上，而救护车在运输病人特别是紧急病人的途中，一般速度较快，在行驶过程中往往需要急停急刹，而放置在救护车上的ct主机虽然是临时安装在救护车的车厢内，但是在运输过程中承受超过额定的减速加速度后很可能脱离，在车内发生碰撞造成其外观和内部零部件的损坏，所以需要对ct主机在行驶方向的减震缓冲措施。现有的车载ct一般是其底部具有减震措施，而在行驶方向并未设置相关的减震缓冲措施，无法在急刹车的情况下对ct主机起到较好的保护。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种车载式ct系统，能在车辆急刹车产生超过额定减速加速度的情况下，对ct主机产生多级缓冲，这样能有效的消耗掉急刹车带来的惯性能量，ct主机不易与车辆内壁发生碰撞，确保ct主机外观的完整和内部零部件不被损坏，降低医院的财产损失。

2、为解决上述技术问题，本发明采用了以下方案：

3、一种车载式ct系统，包括车载的ct主机，还包括安装于ct主机底部的多级缓冲机构，多级缓冲机构包括安装于车厢内的底座，底座上设有非接触式缓冲部，非接触式缓冲部与ct主机之间设有接触式缓冲部，接触式缓冲部在车辆正常行驶时对ct主机固定，非接触式缓冲部、接触式缓冲部均用于在急刹车时逐级缓冲耗能，且非接触式缓冲部的响应时间滞后或同步于接触式缓冲部的响应时间，车厢内设有与控制板连接的加速度传感器，控制板控制非接触式缓冲部、接触式缓冲部动作。

4、本方案中，车载ct主机系统的核心部分，负责进行ct扫描等医疗诊断任务，多级缓冲机构用于在车辆行驶过程中，特别是急刹车等突发情况下，为ct主机提供有效的缓冲保护，防止因惯性力导致的机械损伤，底座安装在车厢内，为整个缓冲机构提供稳固的基础，非接触式缓冲部位于接触式缓冲部之后，通过在急刹车时产生缓冲效果，其响应时间滞后于接触式缓冲部，用于在进一步吸收剩余冲击能量，接触式缓冲部直接连接ct主机与底座，在车辆正常行驶时保持对ct主机的稳定固定，同时在急刹车初期快速响应，初步吸收冲击能量，加速度传感器安装在底座上，用于实时监测车辆的加速度变化，特别是在急刹车等紧急情况下，能够迅速感知并传递信号，控制板接收加速度传感器的信号，根据预设的加速度阈值判断是否需要激活非接触式缓冲部和/或接触式缓冲部，并控制它们的动作，以实现最佳的缓冲效果。

5、工作原理：车辆正常行驶状态时接触式缓冲部保持对ct主机的稳定固定，非接触式缓冲部处于待机状态。急刹车情况时，加速度传感器检测到车辆急剧减速的信号，并将此信号传递给控制板，控制板根据接收到的信号，首先激活接触式缓冲部，使其迅速响应并初步吸收冲击能量，随着冲击能量的进一步传递，当接触式缓冲部接近其缓冲极限时，非接触式缓冲部被激活，继续吸收剩余的冲击能量，确保ct主机免受损害。或者在急刹车时，产生的加速度已经超过非接触式缓冲部启动时的阈值时，接触式缓冲部与非接触式缓冲部同步启动，用于同时对ct主机进行缓冲耗能。因此，本方案能在车辆急刹车产生超过额定减速加速度的情况下，对ct主机产生多级缓冲，这样能有效的消耗掉急刹车带来的惯性能量，ct主机不易与车辆内壁发生碰撞，确保ct主机外观的完整和内部零部件不被损坏，降低医院的财产损失。

6、可选的，所述接触式缓冲部包括裹覆于ct主机周向的支撑部，支撑部内部填充有流体，流体内设有与车辆电源接通的导线，车辆正常行驶时，控制板控制导线与电源接通，流体为固定状态，支撑部对ct主机起到固定作用，车辆急刹车时，加速度传感器检测的加速度值超过第一阈值时，控制板控制导线与电源断开，流体由固定迅速转变为液体状，支撑部对ct主机缓冲保护。

7、可选的，所述支撑部为柔性材质制成的环形体，环形体与ct主机的外形适配。

8、可选的，所述环形体为橡胶材质制成，其内部具有用于填充流体的容纳腔。

9、可选的，所述流体是由石膏粉、石灰粉、碳粉、橄榄油、水混合搅拌而成的悬浮液。

10、可选的，所述非接触式缓冲部包括位于车辆行驶方向上的第一电磁铁板、第二电磁铁板，第一电磁铁板固定于ct主机侧壁上，第二电磁铁板固定于底座上，接触式缓冲部位于第一电磁铁板、第二电磁铁板之间，第一电磁铁板和第二电磁铁的极性相同，车辆正常行驶时，第一电磁铁板和第二电磁铁板断电，车辆急刹车时，加速度传感器检测的加速度值超过第二阈值时，第一电磁铁板、第二电磁铁板通电。

11、可选的，所述第一电磁铁板、第二电磁铁板的相对侧设有第三电磁铁板和第四电磁铁板，第三电磁铁板固定于ct主机的侧壁，第四电磁铁板与第三电磁铁板相对间隔设置，第三电磁铁板、第四电磁铁板的极性相反，且处于通电状态。

12、可选的，所述ct主机底部设有万向轮，底座上设有与万向轮适配的半圆凹槽，万向轮位于该半圆凹槽内，ct主机的万向轮沿车辆行驶方向推入半圆凹槽内。

13、可选的，所述半圆凹槽侧面设有用于限制ct主机沿车辆行驶方向移动的挡板，挡板呈u形，且开口与车辆行驶方向相反。

14、可选的，所述挡板的开口端设有限制ct主机沿车辆行驶方向移动的弹性限位杆，弹性限位杆由横杆和竖杆构成，竖杆固定于横杆的两端，横杆与挡板滑动连接，挡板上设有允许横杆竖向滑动的滑槽，竖杆向下贯穿底座，竖杆上套设有弹簧，竖杆底端设有位于底座下方的卡板，弹簧处于自然状态时，横杆的高度不超过万向轮的横向中线。

15、本发明具有的有益效果：

16、1、本发明中，车辆正常行驶状态时接触式缓冲部保持对ct主机的稳定固定，非接触式缓冲部处于待机状态。急刹车情况时，加速度传感器检测到车辆急剧减速的信号，并将此信号传递给控制板，控制板根据接收到的信号，首先激活接触式缓冲部，使其迅速响应并初步吸收冲击能量，随着冲击能量的进一步传递，当接触式缓冲部接近其缓冲极限时，非接触式缓冲部被激活，继续吸收剩余的冲击能量，确保ct主机免受损害。或者在急刹车时，产生的加速度已经超过非接触式缓冲部启动时的阈值时，接触式缓冲部与非接触式缓冲部同步启动，用于同时对ct主机进行缓冲耗能。因此，本方案能在车辆急刹车产生超过额定减速加速度的情况下，对ct主机产生多级缓冲，这样能有效的消耗掉急刹车带来的惯性能量，ct主机不易与车辆内壁发生碰撞，确保ct主机外观的完整和内部零部件不被损坏，降低医院的财产损失。

技术特征：

1.一种车载式ct系统，包括车载的ct主机（11），其特征在于，还包括安装于ct主机（11）底部的多级缓冲机构，多级缓冲机构包括安装于车厢内的底座（2），底座（2）上设有非接触式缓冲部，非接触式缓冲部与ct主机（11）之间设有接触式缓冲部，接触式缓冲部在车辆（1）正常行驶时对ct主机（11）固定，非接触式缓冲部、接触式缓冲部均用于在急刹车时逐级缓冲耗能，且非接触式缓冲部的响应时间滞后或同步于接触式缓冲部的响应时间，车厢内设有与控制板连接的加速度传感器，控制板控制非接触式缓冲部、接触式缓冲部动作。

2.根据权利要求1所述的一种车载式ct系统，其特征在于，所述接触式缓冲部包括裹覆于ct主机（11）周向的支撑部（9），支撑部（9）内部填充有流体（8），流体（8）内设有与车辆（1）电源接通的导线（13），车辆（1）正常行驶时，控制板控制导线（13）与电源接通，流体（8）为固定状态，支撑部（9）对ct主机（11）起到固定作用，车辆（1）急刹车时，加速度传感器检测的加速度值超过第一阈值时，控制板控制导线（13）与电源断开，流体（8）由固定迅速转变为液体状，支撑部（9）对ct主机（11）缓冲保护。

3.根据权利要求2所述的一种车载式ct系统，其特征在于，所述支撑部（9）为柔性材质制成的环形体，环形体与ct主机（11）的外形适配。

4.根据权利要求3所述的一种车载式ct系统，其特征在于，所述环形体为橡胶材质制成，其内部具有用于填充流体（8）的容纳腔。

5.根据权利要求2所述的一种车载式ct系统，其特征在于，所述流体（8）是由石膏粉、石灰粉、碳粉、橄榄油、水混合搅拌而成的悬浮液。

6.根据权利要求1所述的一种车载式ct系统，其特征在于，所述非接触式缓冲部包括位于车辆（1）行驶方向上的第一电磁铁板（12）、第二电磁铁板（14），第一电磁铁板（12）固定于ct主机（11）侧壁上，第二电磁铁板（14）固定于底座（2）上，接触式缓冲部位于第一电磁铁板（12）、第二电磁铁板（14）之间，第一电磁铁板（12）和第二电磁铁的极性相同，车辆（1）正常行驶时，第一电磁铁板（12）和第二电磁铁板（14）断电，车辆（1）急刹车时，加速度传感器检测的加速度值超过第二阈值时，第一电磁铁板（12）、第二电磁铁板（14）通电。

7.根据权利要求6所述的一种车载式ct系统，其特征在于，所述第一电磁铁板（12）、第二电磁铁板（14）的相对侧设有第三电磁铁板（10）和第四电磁铁板（7），第三电磁铁板（10）固定于ct主机（11）的侧壁，第四电磁铁板（7）与第三电磁铁板（10）相对间隔设置，第三电磁铁板（10）、第四电磁铁板（7）的极性相反，且处于通电状态。

8.根据权利要求1所述的一种车载式ct系统，其特征在于，所述ct主机（11）底部设有万向轮（5），底座（2）上设有与万向轮（5）适配的半圆凹槽（3），万向轮（5）位于该半圆凹槽（3）内，ct主机（11）的万向轮（5）沿车辆（1）行驶方向推入半圆凹槽（3）内。

9.根据权利要求8所述的一种车载式ct系统，其特征在于，所述半圆凹槽（3）侧面设有用于限制ct主机（11）沿车辆（1）行驶方向移动的挡板（4），挡板（4）呈u形，且开口与车辆（1）行驶方向相反。

10.根据权利要求9所述的一种车载式ct系统，其特征在于，所述挡板（4）的开口端设有限制ct主机（11）沿车辆（1）行驶方向移动的弹性限位杆（6），弹性限位杆（6）由横杆（601）和竖杆（602）构成，竖杆（602）固定于横杆（601）的两端，横杆（601）与挡板（4）滑动连接，挡板（4）上设有允许横杆（601）竖向滑动的滑槽（15），竖杆（602）向下贯穿底座（2），竖杆（602）上套设有弹簧（603），竖杆（602）底端设有位于底座（2）下方的卡板（604），弹簧（603）处于自然状态时，横杆（601）的高度不超过万向轮（5）的横向中线。

技术总结本发明涉及车载CT技术领域，具体公开了一种车载式CT系统，包括车载的CT主机，还包括安装于CT主机底部的多级缓冲机构，多级缓冲机构包括安装于车厢内的底座，底座上设有非接触式缓冲部，非接触式缓冲部与CT主机之间设有接触式缓冲部，接触式缓冲部在车辆正常行驶时对CT主机固定，非接触式缓冲部、接触式缓冲部均用于在急刹车时逐级缓冲耗能，且非接触式缓冲部的响应时间滞后或同步于接触式缓冲部的响应时间，底座上设有与控制板连接的加速度传感器，控制板控制非接触式缓冲部、接触式缓冲部动作。本发明能在车辆急刹车情况下，对CT主机产生多级缓冲，有效的保护CT主机。技术研发人员：吕显云,徐如祥,张猛蛟,张阳受保护的技术使用者：四川玄光立影医疗科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14