一种青藏高原交通基础设施支撑能力评价方法

本发明涉及交通基础设施，具体地说是一种青藏高原交通基础设施支撑能力评价方法。

背景技术：

1、交通基础设施的科学评价是重要的基础性工作，其中交通优势度方法是我国评价区域交通条件优劣的综合性评价规程，是主体功能区规划的基础性指标，在全国尺度和其它特定区域已有了广泛的应用。交通优势度的“优势”一词出于“反应区域发展条件优劣”，其立足区域特性与发展目标来构建指标。

2、目前，现有技术中针对青藏高原交通基础设施支撑能力评价的研究相对薄弱，主要侧重于可达性格局演变等方面的初步探讨，而面向青藏高原地区交通基础设施的综合评价几乎为研究空白。根据第二次青藏科考对交通基础设施现状特征和问题的总结，青藏高原交通基础设施具有显著的地域特殊性，故在青藏高原地区应用这一方法时，有必要根据评价目标和地方特征进行修改。与其他地区相比，青藏高原交通基础设施评价还要融入区位特征、考虑结合航空运输等多种交通方式、考虑交通稳定性、生态影响、空间公平性等因素。

3、因此，需要设计一种青藏高原交通基础设施支撑能力评价方法，在既有技术基础上，根据青藏高原地域特点来进一步发展更精细和更有针对性的评价方法，以更好揭示青藏高原交通发展存在的短板和弱势地区，为诊断和解决地方交通问题提供更精细的参考。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服现有技术的不足，提供了一种青藏高原交通基础设施支撑能力评价方法，在既有技术基础上，根据青藏高原地域特点来进一步发展更精细和更有针对性的评价方法，以更好揭示青藏高原交通发展存在的短板和弱势地区，为诊断和解决地方交通问题提供更精细的参考。

2、为了达到上述目的，本发明提供一种青藏高原交通基础设施支撑能力评价方法：

3、包括以下步骤：

4、s1，公路密度计算：公路通车里程与各县土地面积的比值，计算公式为：

5、公式一：

6、其中，a1i为路网密度；lroadi为i县域交通线路的长度；areai为i县域土地面积；

7、s2，干线影响度计算：各类交通基础设施分级分类拥有情况或距离情况的总计，计算公式为：

8、公式二：

9、其中，a2i指i县m种交通设施的技术水平，δ为该交通方式干线影响度的技术水平得分；

10、s3，区内可达性计算：以地区中心为出发点计算不同时间阈值范围内的机会数量，机会数量通过加和或加权累计方式得到，各项权重采用加和计算并根据实际调查或德尔菲法进行设定，计算公式为：

11、公式三：

12、其中，b1i为区内可达性；j为机会种类；k为距离阈值；oij为k阈值下i地区j类机会总数；wj为对应类别权重；wk为k阈值的权重；

13、s3中的阈值根据青藏高原地区实际情况，采用1小时的距离阈值；机会数量采用兴趣点数据表征。s4，区际可达性计算：采用本地区到达区外各个中心的综合交通时间来度量计算各个地区中心通过公路、铁路、民航交通方式到达青藏高原地区之外其它省会城市的最短时间，通过加权求和，交通方式的权重按其运输量比例进行设定，计算公式为：

14、公式四：

15、公式五：

16、其中，b2i表示区际可达性；m为公路、民航或铁路等交通模式；w为各模式的权重；ti为地区i到各个j的最短时间平均值；tij为到j的最短时间；

17、s5，综合可达性计算，根据区内可达性和区际可达性计算结果的集成，采用加和方式计算，计算公式为：

18、公式六：a3i＝b1i’+b2i’；

19、其中，a3表示区际可达性；b1'i为区内可达性的标准化结果；b2'i为区际可达性的标准化结果；

20、s6，保障能力计算：从空间形态的稳定性和事件影响两方面对保障能力进行计算，空间形态的稳定性为路网结构本身的特性，事件影响为交通系统对灾害特定事件的抵抗能力，保障能力用a4i表示；

21、s7，综合交通优势度计算：即是青藏高原地区交通设施支撑能力的综合评价结果，通过承载能力、引导能力和保障能力三个维度结合公路密度、干线影响度、区内可达性、区际可达性、综合可达性和保障能力六个指标进行综合汇总；并对六个指标设定值大为优，对六个指标的正负向指标分别采用不同的进行标准化数据处理，以线性加权方法得到交通优势度的最终结果，其计算公式为：

22、公式七：ti＝a1’i+a2’i+a3’i+a4’i；

23、其中，a1'i为公路密度的标准化结果；a2'i为干线影响度的标准化结果；a3'i为引导能力的标准化结果；a4'i为保障能力的标准化结果。

24、本发明同现有技术相比，具备以下有益效果：

25、本发明在交通优势度方法的基础上，引入雨雪季节波动性等拓展了保障能力维度指标，以交通优势度方法为基础，引入雨雪季节波动性等拓展了保障能力维度指标，采用更精细、多模式的可达性，发展了原有的“区位优势度”，作为“引导能力”，从交通基础设施对区域发展的承载能力、引导能力和保障能力三个能力维度构建青藏高原地区交通基础设施支撑能力评价体系，以更好揭示青藏高原交通发展存在的短板和弱势地区，为地域功能划分和分区交通基础设施配置提供科学支撑。

技术特征：

1.一种青藏高原交通基础设施支撑能力评价方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的青藏高原交通基础设施支撑能力评价方法，其特征在于，所述s3中的阈值根据青藏高原地区实际情况，采用1小时的距离阈值；所述机会数量采用兴趣点数据表征。

技术总结本发明涉及交通基础设施技术领域，具体地说是一种青藏高原交通基础设施支撑能力评价方法。本发明基于交通优势度方法的“量、质、势”三维度评价体系基础上，从交通基础设施对区域发展的承载能力、引导能力和保障能力三个能力维度构建青藏高原地区交通基础设施支撑能力评价体系，在保障能力维度引入了交通可达性的雨雪季节波动性、灾害影响度等指标，反映了原交通优势度无法揭示的青藏高原交通基础设施支撑能力的重要方面，采用更精细、多模式的可达性来反映引导能力，针对青藏高原交通基础设施支撑能力评价需要考虑的地域特殊性而创立，可以更好揭示青藏高原交通发展存在的短板和弱势地区，为地域功能划分和分区交通基础设施配置提供科学支撑。技术研发人员：戴特奇,张丽丽,郭凯菲,宋金平受保护的技术使用者：北京师范大学技术研发日：技术公布日：2024/11/18