用于在机动车辆的内部车厢中安装电动换能器的结构的制作方法

本发明涉及一种用于在机动车辆的内部车厢中安装电动换能器的结构。

背景技术：

1、已知一种用于将电动换能器安装在机动车辆的内部车厢(例如乘客车厢或行李车厢)中的结构，所述结构随着向下引导而包括：

2、·具有振动结构的板，其杨氏模量在108pa和109pa之间，

3、·至少一个附着在所述板下的电动换能器，以便能够在所述车辆的乘客车厢内发出声音信号，例如音乐，

4、·用于解耦所述板的框架，所述框架由弹性可压缩泡沫制成，所述板的周边固定到所述框架，

5、·所述车辆的地板的板片。

6、使用附接到振动板上的换能器而不是扬声器，尤其允许节省车辆中的空间和重量。

7、然而，如上文所述的结构：

8、·不允许乘客车厢内低频的最佳传输，

9、·不能很好地隔绝车辆滚动噪音。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服这些缺点。

2、为此，本发明提出了用于在机动车辆的内部车厢中安装电动换能器的结构，所述结构随着向下引导而包括：

3、·具有振动结构的板，其杨氏模量在108pa和109pa之间，

4、·至少一个附着在所述板下的电动换能器，

5、·用于解耦所述板的框架，所述框架由弹性可压缩泡沫制成，所述板的周边固定到所述框架，

6、·所述车辆的地板的板片，

7、所述结构还具有以下特征：

8、·所述解耦框架随着远离所述板而具有增加的刚度，

9、·所述结构还包括在所述解耦框架和所述板片之间从上到下依次插入的：

10、○接纳所述解耦框架的刚性的保持框架，所述保持框架具有108pa和109pa之间的杨氏模量，

11、○用于所述保持框架的基部的多个支脚，所述支脚具有105pa和106pa之间的杨氏模量，所述支脚和框架限定了在所述板下方延伸的主腔，

12、○接纳所述支脚的多孔解耦和吸收层，所述多孔解耦和吸收层是可弹性压缩的并且具有开口孔隙率，所述多孔解耦和吸收层的杨氏模量在104pa和105pa之间，

13、○围绕所述支脚延伸并通过支脚之间的空间与所述主腔连通的相邻腔，从而限定延伸腔。

14、在本说明书中，用于空间定位(顶、底、上、竖直、下、上方等)的术语是适用于车辆中在适当位置中的结构。

15、根据提出的布置：

16、·解耦框架随着远离板而具有增加的刚度的事实使得板的竖直振动解耦，而同时将板牢固地保持在适当的位置以限制其他方向的振动，

17、·保持框架作为解耦框架的加强件，以使解耦框架保持最佳的无应力几何形状，

18、·支脚允许支承解耦框架，同时有助于最小化传递到板片的振动，

19、·根据“双壁”原理，开孔多孔层与包含在板和板片之间的主腔中的空气空间相结合，提供了对滚动噪声的隔音；此外，多孔层有助于板的解耦，

20、·相邻腔的存在允许限定延伸腔，由于延伸腔的大尺寸，延伸腔对于低频再现的优化是理想的。

技术特征：

1.用于将电动换能器安装在机动车辆的内部车厢中的结构(1)，所述结构随着向下引导而包括：

2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述解耦框架(4)具有不连续变化的刚度，所述解耦框架包括一个堆叠在另一个之上的多个弹性可压缩泡沫的基本解耦框架(13)，所述基本解耦框架的杨氏模量随着远离所述板(6)而增加，并且在104pa和106pa之间。

3.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述解耦框架(4)被制成一体，所述解耦框架具有随着远离所述板(6)而连续增加的杨氏模量，所述解耦框架的所述杨氏模量在104pa和106pa之间。

4.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述解耦框架(4)被制成一体，所述解耦框架在其厚度的上部中具有材料凹槽。

5.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，所述支脚(8)具有根据iso3386/2标准测量的大于10kpa的相对竖直压缩应力-应变特性cc40。

6.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，所述支脚(8)通过其上端与接纳所述保持框架(7)的支承框架(14)相关联。

7.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，所述支脚(8)具有开口孔隙率，以便实现吸声。

8.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，所述支脚(8)基于通过双组分纤维结合在一起的弹性可压缩的泡沫片，所述双组分纤维包含高温可熔的芯和较低温可熔的鞘，所述泡沫片之间的结合通过熔融所述鞘实现。

9.根据前述权利要求中任一项所述的结构，其特征在于，相邻腔(11)包括位于板片(2)和覆盖车辆地板的垫子(15)之间的空间(22)，所述垫子通过隔离装置(16)与所述板片隔开，所述隔离装置通过解耦装置(17)与所述板片解耦。

技术总结本发明涉及一种用于在机动车辆的内部车厢中安装电动换能器的结构(1)，所述结构包括：具有振动结构的板(6)、至少一个附接在所述板下方的电动换能器(3)、刚度增加的解耦框架(4)、和车辆地板的板片(2)、以及在所述解耦框架和所述板片之间：接纳所述解耦框架的刚性的保持框架(7)；用于所述支承框架的基部的多个支脚(8)，限定了主腔(9)；多孔解耦和吸收层(10)；以及相邻腔(11)，该相邻腔围绕所述支脚延伸并通过所述支脚之间的空间(12)与所述主腔连通。技术研发人员：E·布里永,J·坦达特,A·杜瓦尔,G·克里尼翁受保护的技术使用者：泰佛产品服务与创新公司技术研发日：技术公布日：2024/12/2