三相单相二合一的功率因数校正电路、充电设备及车辆的制作方法

本公开涉及充放电，具体涉及一种三相单相二合一的功率因数校正电路、充电设备及车辆。

背景技术：

1、目前，在电动汽车中，一般都会配置有交流充电电路，将外部设备输出的交流电转换为直流电之后向电池充电，或者将电池输出的直流电转换成交流电后向外部设备输出交流电。在交流充电电路中功率因数校正电路是必不可少的一部分，现有技术中已经存在三相功率因数校正和单向功率因数校正二合一的功率因数校正电路，但是，在该功率因数校正电路工作的过程中，功率因数校正电路的电感前端存在一定程度的emi(electromagnetic interference,电磁干扰)串扰到周围电路。恶化整机emc(electromagnetic compatibility，电磁兼容性)性能。

技术实现思路

1、本公开实施例提供一种三相单相二合一的功率因数校正电路及充电设备，可以在解决三相单相二合一的功率因数校正电路电磁干扰问题。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种三相单相二合一的功率因数校正电路，包括：电路模块和滤波模块

3、所述滤波模块与所述电路模块中的电感单元连接，所述滤波模块在所述功率因数校正电路为三相或单相工作模式的情况下，降低所述功率因数校正电路的电磁干扰。

4、可选地，所述滤波模块在所述功率因数校正电路为三相工作模式的情况下，作为高频低阻反馈电路设置在所述电感单元与母线中位点之间，所述滤波模块在所述功率因数校正电路为单相工作模式的情况下，作为x电容设置在所述电感单元与零线输入端之间。

5、可选地，所述电路模块还包括开关单元；

6、所述开关单元设置于所述相线输入端与所述电感单元之间；

7、所述开关单元用于控制所述功率因数校正电路进入三相工作模式或者单相工作模式。

8、可选地，所述电路模块还包括电感单元，所述电感单元包括第一电感、第二电感和第三电感，所述桥臂单元包括第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂和第四桥臂；

9、所述第一电感的第一端通过所述开关单元与所述相线输入端的第一相线输入端连接，所述第一电感的第二端与第一桥臂的桥臂中点连接；

10、所述第二电感的第一端通过所述开关单元与所述相线输入端的第二相线输入端连接，所述第二电感的第二端与第二桥臂的桥臂中点连接；

11、所述第三电感的第一端通过所述开关单元与所述相线输入端的第三相线输入端连接，所述第三电感的第二端与第三桥臂的桥臂中点连接；

12、所述零线输入端与所述第四桥臂的桥臂中点连接。

13、可选地，所述开关单元包括第一开关、第二开关和第三开关；

14、所述第一开关的第一端与所述第一相线输入端连接，所述第一开关的第二端与所述第一电感连接；

15、所述第二开关为单刀双掷开关，所述第二开关的两个不动端分别与所述第一相线输入端和所述第二相线输入端连接，所述第二开关的动端与所述第二电感连接；

16、所述第三开关的第一端与所述第三相线输入端连接，所述第三开关的第二端与所述第三电感连接。

17、可选地，滤波模块包括第四开关和滤波电路；

18、所述第四开关为单刀双掷开关，所述第四开关的两个不动端分别与所述功率因数校正电路的母线中位点连接和所述零线输入端连接，所述第四开关的动端与所述滤波电路连接。

19、可选地，所述滤波电路包括第一电容、第二电容和第三电容；

20、所述第一电容、所述第二电容和所述第三电容分别与所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关连接。

21、可选地，所述第一电容、所述第二电容和所述第三电容分别与所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关连接，包括：

22、所述第一电容与所述第一开关的第二端连接，所述第二电容与所述第二开关的第二端连接，所述第三开关与所述第三开关的第一端连接。

23、可选地，所述第一电容、所述第二电容和所述第三电容分别与所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关连接，包括：

24、所述第一电容与所述第一开关的第二端连接，所述第二电容与所述第二开关的第二端连接，所述第三开关与所述第三开关的第二端连接。

25、可选地，所述功率因数校正电路用于在控制电路的控制下实现以下工作模式至少之一：

26、三相工作模式；对应于所述三相工作模式，所述第一开关、所述第三开关闭合，所述第二开关的动端与所述第二相线输入连接，所述第四开关的动端与所述母线中位点连接；

27、单相工作模式；对应于所述单相工作模式，所述第一开关闭合，所述第三开关断开，所述第二开关的动端与所述第一相线输入连接，所述第四开关的动端与所述零线输入端连接。

28、可选地，所述相线输入端和所述开关单元之间还设置有交流滤波器。

29、第二方面，本申请实施例提供了一种充电设备，包括电池和如第一方面任一项所述的三相单相二合一的功率因数校正电路。

30、第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括动力电池和如第一方面任一项所述的三相单相二合一的功率因数校正电路。

31、本公开实施例的一个有益效果在于，三相单相二合一的功率因数校正电路中功率因数校正电路的相线输入端、电感单元和桥臂单元依次连接，同时，滤波模块在三相或单相工作模式时可以降低功率因数校正电路的电磁干扰，提升emc性能。

32、通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开实施例的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种三相单相二合一的功率因数校正电路，其特征在于，包括：电路模块和滤波模块；

2.根据权利要求1所述的功率因数校正电路，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述电路模块还包括开关单元；

4.根据权利要求3所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述电路模块还包括桥臂单元，所述电感单元包括第一电感、第二电感和第三电感，所述桥臂单元包括第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂和第四桥臂；

5.根据权利要求4所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述开关单元包括第一开关、第二开关和第三开关；

6.根据权利要求5所述的功率因数校正电路，其特征在于，滤波模块包括第四开关和滤波电路；

7.根据权利要求6所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述滤波电路包括第一电容、第二电容和第三电容；

8.根据权利要求7所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述第一电容、所述第二电容和所述第三电容分别与所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关连接，包括：

9.根据权利要求7所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述第一电容、所述第二电容和所述第三电容分别与所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关连接，包括：

10.根据权利要求6-9任一项所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述功率因数校正电路用于在控制电路的控制下实现以下工作模式至少之一：

11.根据权利要求3-9任一项所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述相线输入端和所述开关单元之间还设置有交流滤波器。

12.一种充电设备，其特征在于，包括电池和如权利要求1-11中任一项所述的三相单相二合一的功率因数校正电路。

13.一种车辆，其特征在于，包括动力电池和如权利要求1-11中任一项所述的三相单相二合一的功率因数校正电路。

技术总结本公开提供了一种三相单相二合一的功率因数校正电路、充电设备及车辆，属于充放电技术领域，所述三相单相二合一的功率因数校正电路，包括：电路模块和滤波模块；所述滤波模块与所述电路模块中的电感单元连接，所述滤波模块在所述功率因数校正电路为三相或单相工作模式的情况下，降低所述功率因数校正电路的电磁干扰。技术研发人员：孙金田受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20240329技术公布日：2024/12/12