一种双重推进式发动机制动装置的制作方法

1.本实用新型属于发动机制动技术领域，具体涉及一种双重推进式发动机制动装置。


背景技术：

2.发动机制动技术的出现和应用已有很长时间，尤其是在重型柴油发动机上的应用日益广泛。对于重型卡车，在需要长时间制动时比如在长下坡的山路行驶时，通常的行车制动装置(刹车)在长时间使用时很容易由于过热导致失效，极大地威胁行车安全。装备发动机制动装置的车辆在行驶时，驾驶人员根据需要启动发动机制动装置，此时发动机切断燃油供应，离合器保持与发动机动力输出端联接状态，车辆通过自身的动能倒拖发动机转动，发动机制动装置通过改变气门特别是排气门的正时及升程，将发动机暂时转换成消耗功率的空气压缩机来实现制动功能，发动机制动装置可以大大缓解行车制动装置的工作负荷，发动机制动装置可以大幅度提高发动机制动功率，极大提高了车辆行驶的安全性，目前对于重型卡车，发动机制动装置已成为必备的配置。
3.现有的技术中因机械制动产生机械撞击，对设备、结构等损伤较大，机械结构磨损或造成不回位现象、导致制动失灵，除此之外，现有技术中驱动制动活塞往复运动的方式较为复杂且活塞内腔的进油和泄油是相互独立设计，结构复杂，不仅增加了制作成本同时不方便维修。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种双重推进式发动机制动装置投入使用，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双重推进式发动机制动装置，包括摇臂，所述摇臂的内部开设有竖直孔，所述摇臂的底端开设有移动槽，所述竖直孔的顶端固定连接有第一堵盖，所述竖直孔的底端固定连接有密封盖，所述摇臂的一侧壁开设有进油孔，所述进油孔与竖直孔连通，所述竖直孔内滑动连接有控制活塞，所述控制活塞与第一堵盖之间固定连接有活塞弹簧，所述移动槽的顶端开设有连通孔，所述竖直孔内设置有调节螺栓，所述调节螺栓的一端穿过连通孔延伸至外侧且该端螺纹连接有调节螺母，所述调节螺母与摇臂固定连接，所述移动槽内滑动连接有制动活塞，所述制动活塞的内壁固定连接有弹性挡圈，所述弹性挡圈套设在调节螺栓的外侧。
6.优选的，所述移动槽与竖直孔之间开设有进油油道和出油油道。
7.优选的，所述移动槽的底端通过固定螺栓固定连接有第二堵盖。
8.优选的，所述调节螺栓的一侧面开设有槽内油孔，所述槽内油孔与进油油道连通，所述槽内油孔延伸至调节螺栓的底端，所述槽内油孔的内部设置有钢球，所述钢球与制动活塞之间固定连接有第二复位弹簧。
9.优选的，所述制动活塞的外侧套设有第一复位弹簧。
10.优选的，所述制动活塞下方设置有排气阀阀杆连接件，所述摇臂外设置有通过电磁阀控制与排气阀阀杆连接件间隙距离的摇臂。
11.优选的，排气阀阀杆连接件包括设置于制动活塞下方的气门桥、贯穿设置于气门桥内的执行销、滑动连接于执行销内壁的制动气门、固定连接于制动气门外壁的气门弹簧上座和用于制动气门及时落座并紧密贴合的气门弹簧以及滑动连接于制动气门外壁的气缸盖。
12.本实用新型的技术效果和优点：(1)该双重推进式发动机制动装置，通过进油孔进油，使得控制活塞上移，打开进油油道，使得机油可以进入槽内油孔，进而挤压钢球，使得钢球下压第二复位弹簧，机油进入活塞内腔，随着机油的增多，机油对制动活塞的压力逐渐增大，使得制动活塞运动出移动槽，实现制动功能，在弹性挡圈和调节螺栓的作用下，可以避免因活塞内腔内部机油过多导致制动活塞伸出量过大，防止制动活塞过行程导致的气门与活塞的碰撞，减少震动和异响。
13.(2)在进油孔停止进油时，进油孔处油压减小，在活塞弹簧的作用下，使得控制活塞复位，此时，进油油道闭合，出油油道打开，同时钢球复位，制动活塞复位并挤压机油，使得机油运动至活塞内腔顶端，并进入出油油道，最后通过第一堵盖上的泄油孔排出，保证机油能够从摇臂内的出油孔单向出油,该制动装置相比现有的制动装置，在泄油孔处，无需设置额外的泄油机构，即可实现进油泄油一体化，从而结构更为紧凑，原理更加简单，通过更少的结构实现相同原理，方便生产的同时大大降低了生产成本。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的内部结构示意图；
16.图3为本实用新型活塞内腔的内部结构示意图。
17.图中：1、摇臂；101、进油孔；102、进油油道；103、出油油道；2、气缸盖；3、第一堵盖；4、控制活塞；5、活塞弹簧；6、密封盖；7、调节螺栓；8、第二复位弹簧；9、第二堵盖；10、制动活塞；11、槽内油孔；12、调节螺母；13、钢球；14、弹性挡圈；15、第一复位弹簧；16、气门桥；17、执行销；18、制动气门；19、气门弹簧上座；20、气门弹簧；21、气缸盖。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.本实用新型提供了如图1-3所示的一种双重推进式发动机制动装置，包括摇臂1，所述摇臂1的内部开设有竖直孔，所述摇臂1的底端开设有移动槽，所述竖直孔的顶端固定连接有第一堵盖3，所述竖直孔的底端固定连接有密封盖6，所述摇臂1的一侧壁开设有进油孔101，所述进油孔101与竖直孔连通，所述竖直孔内滑动连接有控制活塞4，所述控制活塞4与第一堵盖3之间固定连接有活塞弹簧5，所述移动槽的顶端开设有连通孔，所述竖直孔内设置有调节螺栓7，所述调节螺栓7的一端穿过连通孔延伸至外侧且该端螺纹连接有调节螺
母12，所述调节螺母12与摇臂1固定连接，所述移动槽内滑动连接有制动活塞10，所述制动活塞10的内壁固定连接有弹性挡圈14，所述弹性挡圈14套设在调节螺栓7的外侧，在进油孔101进油时，油压迫使控制活塞4上移，此时，进油油孔打开，出油油孔闭合，机油通过进油油孔进入槽内油孔11，进而进入活塞内腔内，随着机油的增多，油压增大，使得制动活塞10的一端被挤压出活塞内腔，实现制动器制动功能，此过程中，弹性挡圈14的移动受到调节螺杆的限制，可以避免因活塞内腔内部机油过多导致制动活塞10伸出量过大，防止制动活塞10过行程导致的气门与活塞的碰撞，减少震动和异响。
20.在制动活塞10运动出活塞内腔后会继续进入执行销17内并撞击制动气门18，由于气门弹簧上座19在执行销17内的限制，避免制动气门18抵触制动活塞10，影响制动装置正常运行，气门弹簧20可以避免制动气门18在发动机的作用下振动，保证其气密性。
21.制动开启后，液压油进入高压腔，从而推动制动活塞10向下移动，此时制动活塞10与执行销17间隙较小，象足与气门桥18间隙较大，凸轮轴转动至制动凸轮时，摇臂1摆动，制动活塞10与执行销17先接触，象足和气门桥之间有较大间隙而未接触，制动器活塞10会与执行销17接触后打开制动气门18，从而发动机气缸内高压气体泄出，保证制动功率，同时高压腔油被单向阀锁死，从而保证高压腔油不会泄出。
22.在进油孔101停止进油时，进油孔101处油压减小，控制活塞4在活塞弹簧5的作用下复位，此时，进油油道102闭合，出油油道103打开，槽内油孔11内的油压减弱，钢球13在第二复位弹簧8的作用下复位，制动活塞10在第一复位弹簧15的作用下复位，此过程中，机油内挤压至活塞内腔顶部，通过出油油道103排出活塞内腔，最后通过第一堵盖3上的泄油孔排出，保证机油能够从摇臂1内的出油孔单向出油,该制动装置相比现有的制动装置，在泄油孔处，无需设置额外的泄油机构，即可实现进油泄油一体化，从而结构更为紧凑，原理更加简单，通过更少的结构实现相同原理，方便生产的同时大大降低了生产成本。
23.所述移动槽与竖直孔之间开设有进油油道102和出油油道103，进油油道102便于机油进入活塞内腔，出油油道103便于挤压排出活塞内腔。
24.所述移动槽的底端通过固定螺栓固定连接有第二堵盖9，第二堵盖9可以对活塞内腔起到密封作用，同时对制动活塞10起到保护作用。
25.所述调节螺栓7的一侧面开设有槽内油孔11，所述槽内油孔11与进油油道102连通，所述槽内油孔11延伸至调节螺栓7的底端，所述槽内油孔11的内部设置有钢球13，所述钢球13与制动活塞10之间固定连接有第二复位弹簧8，第二复位弹簧8可以使得钢球13对槽内油孔11起到密封作用。
26.所述制动活塞10的外侧套设有第一复位弹簧15，第一复位弹簧15可以在进油孔101油压下降时，使得控制活塞4复位，进而保证进油油道102闭合，出油油道103打开，保证机油单向流出。
27.所述制动活塞10下方设置有排气阀阀杆连接件，所述摇臂1外设置有通过电磁阀控制与排气阀阀杆连接件间隙距离的摇臂1，需说明利用电磁阀控制摇臂1中的制动活塞10与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换。
28.所述排气阀阀杆连接件包括设置于制动活塞10下方的气门桥16、贯穿设置于气门桥16内的执行销17、滑动连接于执行销17内壁的制动气门18、固定连接于制动气门18外壁的气门弹簧上座19和用于制动气门18及时落座并紧密贴合的气门弹簧20以及滑动连接于
制动气门18外壁的气缸盖2，需说明的是制动活塞10伸缩进入气门桥16的执行销17内抵触制动气门18在气缸盖2内伸缩，由气门弹簧上座19在执行销17内进行限位，避免制动气门18滑出抵触到制动活塞10，影响制动装置正常运作，气门弹簧20用于制动气门18及时落座并紧密贴合的，防止制动气门18在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性的小工具。