隔音结构以及车辆用部件的制作方法

隔音结构以及车辆用部件
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2020年9月11日提交的日本专利申请no.2020-152506的优先权，该日本专利申请的包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内的全部内容通过引用而并入本文。
技术领域
3.本公开涉及一种对噪声从车厢外向车厢内的透过进行抑制的隔音结构、以及车辆用部件的结构。


背景技术：

4.近年，利用电机来对车辆进行驱动的电动汽车逐渐被广泛运用。由于电动汽车没有搭载发动机，因此与以往的发动机驱动的车辆相比噪声等级较低。因此，车厢内的噪声主要是在轮胎与路面之间产生的道路噪音或风噪声。在这些噪声之中，对于道路噪音而言，具有从车辆的车门下方通过车门的带线(belt line)的内密封条而侵入到车厢内的传播路径。因此，提出了一种在内密封条的密封唇之间粘贴吸音材料的结构(例如，参照日本特开2001-301469号公报)。


技术实现要素：

5.但是，日本特开2001-301469号公报所记载的结构为以如下方式被构成的结构，即，在橡胶的挤压成形时将合成毡或无纺布、聚氨酯泡沫塑料等吸音材料按压、贴附在密封条的基体部之上，或者在利用橡胶的挤压成形而使密封条成形之后通过粘合剂而将吸音材料贴附在基体部之上从而被构成的结构。如此，由于日本特开2001-301469号公报所记载的密封条以将由其他材质构成的吸音材料粘贴在橡胶制的密封条的基体部上的方式被构成，因此存在结构变得复杂这样的问题。
6.因此，本公开的目的为，以简单的结构来对噪声从车厢外向车厢内的进入进行抑制。
7.本公开的隔音结构为，被配置于成为从车厢外向车厢内的噪声的传播路径的车辆的部件间的空隙中并对所述空隙的噪声的透过进行抑制的隔音结构，其特征在于，包括：基座；突条部，其为多个，且被设置于所述基座的表面上。
8.通过进入到多个突条部之间的凹部的声波在凹部的底面上反射而与突条部的外侧的声波发生干涉，从而使声压等级降低，由此能够对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
9.在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，所述基座为，被安装于形成所述车辆的所述空隙的任意的一方部件上并对所述空隙进行密封的密封部件的一部分，所述突条部与所述密封部件被一体成形。
10.如此，由于将基座与突条部一体成形，因此能够以简单的结构来对从车厢外向车
厢内的噪声的进入进行抑制。
11.在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，所述密封部件为，对所述空隙进行密封的作为长条部件的密封条，所述密封部件包括主体部和密封唇，所述主体部被安装于形成所述车辆的所述空隙的任意的一方部件上，所述密封唇被直立设置于所述主体部上并朝向形成所述车辆的所述空隙的另一方部件突出并且顶端部与所述另一方部件抵接，所述基座为，所述密封条的所述主体部，所述突条部朝向所述车辆的所述另一方部件突出，并在长条方向上延伸。
12.如此，由于突条部朝向车辆的另一方部件突出，并且在作为长条部件的密封条的长条方向上延伸，因此能够在利用橡胶的挤压成形而制造密封条时同时形成突条部。由此，能够以简单的方法来形成突条部，并对噪声向车厢内的侵入进行抑制。
13.在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，所述密封条为，被安装于车门部件上并实施所述车门部件与车门玻璃之间的密封的带线密封条，并且包括至少两条所述密封唇，所述突条部在所述密封唇之间的所述主体部上被设置有多条。
14.由此，能够降低密封唇之间的空间的声压等级，从而对噪声透过密封唇而侵入到车厢内的情况进行抑制。
15.在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，在和各个所述密封唇的与所述车辆的所述另一方部件抵接的面相反一侧的面上，设置有所述突条部。
16.由此，能够更有效地降低密封唇之间的空间的声压等级，从而对噪声透过密封唇而侵入到车厢内的情况进行抑制。
17.在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，所述突条部为，顶端变细的楔形截面。
18.通过将突条部设为楔形截面，从而进入到突条部之间的声波在相对置的突条部的表面上反复反射而被衰减，因此能够以简单的结构来对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
19.在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，突条部为平板状。
20.由此，能够以简单的结构来对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
21.在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，突条部在表面上安装有吸音材料。
22.由此，能够更有效地对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
23.本公开的车辆用部件为，与其他部件一起构成成为从车厢外向车厢内的噪声的传播路径的空隙的车辆用部件，其特征在于，包括：基体部；突条部，其为多个，且被直立设置于所述基体部的表面上并朝向所述其他部件延伸，并且对所述空隙的噪声的透过进行抑制
24.如此，通过在车辆用部件的与其他部件的对置部上设置多个突条部，从而能够对从车辆用部件与其他部件的空隙中向车厢内的噪声的侵入进行抑制。
25.在本公开的车辆用部件中，也可以采用如下方式，即，所述突条部与所述基体部被一体成形。
26.如此，由于将基体部与突条部设为一体成形，因此能够以简单的结构来对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
27.本公开能够以简单的结构来对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
附图说明
28.图1为表示安装有实施方式的隔音结构或车辆用部件的车辆的立体图。
29.图2为图1所示的a-a截面。
30.图3为表示实施方式的内带线密封条的立体图。
31.图4为实施方式的内带线密封条的剖视图，且为表示内带线密封条和外带线密封条的声音的透过与衰减的图。
32.图5为突条部剖视图，且为表示进入到凹部的声音的反射与衰减的图。
33.图6为其他实施方式的内带线密封条的剖视图。
34.图7为其他实施方式的内带线密封条的剖视图。
35.图8为其他实施方式的内带线密封条的剖视图。
36.图9为图1所示的b-b截面。
37.图10为图9所示的车门密封条的放大剖视图。
38.图11为图9所示的开口密封条的放大剖视图。
39.图12为图1所示的c-c截面。
具体实施方式
40.以下，在参照附图的同时对应用了实施方式的隔音结构的各种密封条进行说明。另外，各附图中所示出的箭头标记fr、箭头标记up、箭头标记lh分别表示车辆10的前方向(行进方向)、上方向、左方向。此外，各个箭头标记fr、up、lh的相反方向表示车辆后方向、下方向、右方向。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来进行说明的情况下，只要没有特别记载，则设为表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。
41.在图1所示的车辆10的车门20的车窗开口25的下边的带线部26上，如图2所示那样安装有外带线密封条30和内带线密封条40。
42.如图2所示那样，车门20由车门外面板21、车门内面板22、被安装于车门内面板22的车厢内侧处的车门内部装饰部件23构成。车门外面板21、车门内面板22和车门内部装饰部件23构成了车门部件。车门外面板21和车门内部装饰部件23的上侧为车窗开口25，在车窗开口25中安装有车门玻璃24。车门玻璃24经由保持部件24a而与未图示的驱动机构连接，并通过驱动机构而在上下方向上进行移动。在车门20的车厢外侧的车门外面板21与车门玻璃24的空隙27中，配置有作为密封部件的外带线密封条30。此外，在车门20的车厢内侧的车门内部装饰部件23与车门玻璃24的空隙28中，配置有作为密封部件的内带线密封条40。
43.如在后文中所说明的那样，车厢外的噪声通过空隙28、或者空隙27与空隙28从而侵入到车厢14中来。因此，外带线密封条30和内带线密封条40被配置于成为噪声的从车厢外向车厢内的传播路径的车辆10的部件间的空隙27、28中。
44.外带线密封条30为，具备被安装于车门外面板21上的主体部31、被直立设置于主体部31上的上密封唇32和下密封唇33、覆盖车门外面板21的上端的带饰条34的长条部件。在上密封唇32与下密封唇33的车门玻璃24一侧的各下表面上形成有植毛35、36。上密封唇32和下密封唇33朝向车门玻璃24突出且顶端部的植毛35、36与车门玻璃24接触从而对车门玻璃24与车门外面板21之间的空隙27进行密封。外带线密封条30为，橡胶的挤压成形部件。
安装有外带线密封条30的车门外面板21为形成车辆10的空隙27的一方部件，上密封唇32与下密封唇33的顶端部的植毛35、36所接触的车门玻璃24为形成车辆10的空隙27的另一方部件。此外，主体部31构成基座。
45.内带线密封条40为，具备被安装于车门内部装饰部件23上的主体部41、被直立设置于主体部41上的上密封唇42和下密封唇43、楔形截面的突条部44的长条部件。上密封唇42和下密封唇43朝向车门玻璃24突出。此外，在上密封唇42与下密封唇43的车门玻璃24一侧的各下表面上形成有植毛45、46。上密封唇42和下密封唇43的顶端部的各植毛45、46与车门玻璃24接触从而对车门玻璃24与车门内部装饰部件23之间的空隙28进行密封。安装有内带线密封条40的车门内部装饰部件23为形成车辆10的空隙28的一方部件，上密封唇42与下密封唇43的顶端部的各植毛45、46所接触的车门玻璃24为形成车辆10的空隙28的另一方部件。此外，主体部41构成基座。
46.内带线密封条40为，通过橡胶的挤压成形而被制造出的长条部件，如图3所示那样，突条部44为，从上密封唇42与下密封唇43之间的主体部41上朝向车门玻璃24突出的部分。突条部44以车门玻璃24一侧的顶端变细的楔形截面而在上密封唇42与下密封唇43之间的主体部41上于上下方向上被设置有五条。突条部44与主体部41、上密封唇42和下密封唇43被一体成形，并且以与主体部41、上密封唇42、下密封唇43平行的方式在长条方向上延伸。在主体部41的内部埋入有用于加强的板部件41a。植毛45、46是在挤压成形的后工程中，将粘合剂涂布在上密封唇42与下密封唇43的植毛形成区域中并将植毛用的毛材料散布于其上，并且将毛材料粘合固定从而使之形成在上密封唇42与下密封唇43的预定区域中的。
47.接下来，在参照图4、5的同时，对内带线密封条40的作用、效果进行说明。
48.在轮胎与路面之间产生的道路噪音从被设置于车辆10的车门20的下部的排水孔等处进入到车门外面板21与车门内面板22(参照图2)之间的空间中。并且，道路噪音如图4的白色空心箭头标记90a所示那样在车门外面板21与车门内面板22之间的空间中朝向上方向传播并到达车门内部装饰部件23与车门玻璃24之间的空隙28。此外，风噪声如图4的箭头标记90b所示那样从车厢外透过外带线密封条30的上密封唇32和下密封唇33而进入到车门外面板21与车门玻璃24之间的空隙27，并绕过车门玻璃24的下方而到达车门内部装饰部件23与车门玻璃24之间的空隙28。
49.到达空隙28的这些噪声的一部分被下密封唇43的植毛46吸音，一部分如图4中的箭头标记91所示那样在下密封唇43处反射。并且，噪声的一部分如图4中的箭头标记92所示那样透过下密封唇43而侵入到上密封唇42与下密封唇43之间的空间47。此外，其他的一部分噪声如图4中的单点划线的箭头标记93所示那样从下密封唇43的植毛46与车门玻璃24之间侵入到空间47。
50.空间47为，由上密封唇42、下密封唇43、主体部41和车门玻璃24包围而成的区域，由于被封闭，因此在内部反复进行声波的反射。因此，如果不采取什么对策，则空间47将成为声压等级变高的区域。实施方式的内带线密封条40在上密封唇42与下密封唇43之间的主体部41上设置有突条部44。如图5所示那样，进入到突条部44之间的凹部44a中的声波如图5中的箭头标记94所示那样，在上下突条部44的表面上反射几次并进入凹部44a的深处。通过该反射，从而使进入到凹部44a中的声波衰减而去。由此，空间47的声压等级降低。
51.此外，进入到突条部44的凹部44a并在凹部44a的底部反射并且从突条部44朝向空
间47反射的声波通过与空间47的声波发生干涉，从而使空间47的声压等级降低。
52.如此，由于通过突条部44而降低了空间47的声压等级，因此在图4中以虚线的箭头标记95所示出的从空间47透过上密封唇42而侵入到车厢14中的声音、或者在图4中以虚线的箭头标记96所示出的通过上密封唇42的植毛45与车门玻璃24之间而侵入到车厢14中的声音会变少。
53.如此，由于突条部44使侵入到空间47中的声音衰减从而降低了空间47的声压等级，因此抑制了车门玻璃24与车门内部装饰部件23之间的空隙28的噪声的透过，从而能够抑制噪声从车厢外向车厢内的侵入。此外，由于突条部44能够通过与主体部41、上密封唇42和下密封唇43一体成形而形成，因此能够以简单的结构而对噪声从车厢外向车厢内的侵入进行抑制。另外，虽然在以上的说明中，内带线密封条40作为橡胶的挤压成形部件而进行了说明，但是只要突条部44能够通过与主体部41、上密封唇42和下密封唇43一体成形而形成即可，并不限于挤压成形，也可以利用其他成形方法来形成。此外，材料并不限于橡胶，也可以使用树脂等其他材料。
54.此外，根据车门玻璃24的驱动机构的结构，存在有如下情况，即，在将车门玻璃24完全关闭时，车门玻璃24被推向车厢外侧，从而内带线密封条40的上密封唇42、下密封唇43的各个植毛45、46与车门玻璃24的接触面压力降低，由此噪声易于从上密封唇42、下密封唇43的各个植毛45、46与车门玻璃24之间侵入到车厢内。即使在该情况下，由于在本实施方式的内带线密封条40中，通过突条部44从而降低了上密封唇42与下密封唇43之间的空间47的声压等级，因此抑制了空隙28的噪声的透过并能够对噪声从车厢外向车厢内的侵入进行抑制。
55.虽然在以上所说明的实施方式的内带线密封条40中，设为突条部44在上密封唇42与下密封唇43之间的主体部41上于上下方向被设置有五条的结构而进行了说明，但是突条部44的条数只要为多条即可，并不限于五条，既可以为两条，也可以为三条。此外，也可以根据需要降低的频率来对突条部44的高度或宽度进行变更。
56.此外，虽然在实施方式的内带线密封条40中，设为具备上密封唇42和下密封唇43这两条密封唇的结构而进行了说明，但是密封唇的条数并不限于两条，只要为多条即可，既可以为三条，也可以为四条。在该情况下，也可以构成为在各个密封唇之间分别设置有多条突条部44。
57.此外，虽然实施方式的内带线密封条40设为被安装于车门内部装饰部件23上的结构而进行了说明，但是并不限于此，也可以构成为安装于车门内面板22上。
58.此外，虽然在以上的说明中，设为突条部44设置于内带线密封条40的主体部41上的结构而进行了说明，但是也可以采用如下方式，即，将同样结构的突条部44形成在外带线密封条30的主体部31上。
59.接下来，在参照图6的同时对其他实施方式的内带线密封条140进行说明。对于与之前参照图1至图5而进行了说明的内带线密封条40相同的部分，将标注相同的符号并省略说明。
60.图6所示的内带线密封条140为，将参照图1至图5而进行了说明的内带线密封条40的楔形截面的突条部44设为平板状截面的平板突条部48的构件。
61.在内带线密封条140中，从上密封唇42与下密封唇43之间的空间47进入到平板突
条部48之间的槽48a的声波将在槽48a的底面48b上反射而回到空间47中，通过反射的声波与空间47的声波发生干涉，从而能够降低空间47的声压等级。由此，能够抑制空隙28的噪声的透过并对噪声从车厢外向车厢内的侵入进行抑制。
62.接下来，在参照图7的同时对其他实施方式的内带线密封条240的结构进行说明。对于与之前参照图1至图5而进行了说明的内带线密封条40相同的部分，将标注相同的符号并省略说明。
63.如图7所示那样，内带线密封条240为，在参照图1至图5而进行了说明的内带线密封条40的下密封唇43的上表面上形成了朝向上密封唇42与下密封唇43之间的空间47突出的多条突条部49的构件。下密封唇43的上表面为，和被形成有植毛46并与车门玻璃24抵接的下密封唇43的下表面相反一侧的面。此外，内带线密封条240的主体部41、下密封唇43构成分别设置有突条部44、49的基座。
64.由于本实施方式的内带线密封条240具备多个突条部44、49，因此能够更大幅度地使空间47的声压等级降低。由此，能够抑制空隙28的噪声的透过并对噪声从车厢外向车厢内的侵入进行抑制。
65.接下来，在参照图8的同时对其他实施方式的内带线密封条340进行说明。对于与之前参照图1至图5而进行了说明的内带线密封条40相同的部分，将标注相同的符号并省略说明。
66.如图8所示那样，内带线密封条340为，在参照图1至图5而进行了说明的内带线密封条40的突条部44的表面上形成了作为吸音材料的植毛44b的构件。与植毛45、46同样地，植毛44b也可以在挤压成形的后工程中将粘合剂涂布于突条部44的表面上，并将植毛用的毛材料散布在其上从而将毛材料粘合固定而使之形成在表面上。
67.由于在本实施方式的内带线密封条340中，进入到植毛44b之间的凹部44c的声音被植毛44b吸音，因此能够更大幅度地使上密封唇42与下密封唇43之间的空间47的声压等级降低。由此，能够抑制空隙28的噪声的透过并对噪声从车厢外向车厢内的侵入进行抑制。
68.虽然在实施方式的内带线密封条340中，对作为吸音材料而形成植毛44b的结构进行了说明，但是吸音材料并未被限定于此。例如，也可以利用粘合剂而将毛毡、无纺布、聚氨酯等粘贴于突条部44的表面上。
69.接下来，在参照图9至图11的同时，对其他密封条进行说明。在图1所示的车辆10的前柱11与车门20之间，如图9所示那样安装有车门密封条50和开口密封条60。车门密封条50为，被安装于车门20的前方车窗框29上并对前方车窗框29与前柱11的柱外面板11a之间的空隙57进行密封的密封部件。此外，开口密封条60为，被安装于前柱11上并对与车门20的前方车窗框29之间的空隙57进行密封的密封部件。在前柱11上隔着玻璃粘合剂12c和密封部件12a而安装有挡风玻璃12，在车厢内侧安装有内部装饰物13。此外，在车门20上，隔着密封部件58而安装有车门玻璃24。另外，图9示出了车门20关闭而车门密封条50、开口密封条60的密封唇52、62压扁的状态。
70.如图9所示的虚线的箭头标记97那样，车厢外的噪声通过空隙57而侵入到车厢内。因此，车门密封条50和开口密封条60被配置于，成为噪声从车厢外向车厢内的传播路径的车辆10的部件间的空隙57中。
71.图10为表示车门密封条50的密封唇52未被压扁的状态的剖视图。如图10所示那
样，车门密封条50为，具备被安装于车门20的前方车窗框29上的主体部51、在主体部51上被形成为管状的密封唇52、被形成于主体部51上的楔形截面的突条部53、和从主体部51朝向柱外面板11a延伸的外侧密封唇54的长条部件。密封唇52朝向柱外面板11a突出，顶端部与柱外面板11a接触并对车门20的前方车窗框29与柱外面板11a之间的空隙57进行密封。此外，突条部53从主体部51向密封唇52之中突出。被安装有车门密封条50的前方车窗框29为形成车辆10的空隙57的一方部件，密封唇52的顶端部所接触的柱外面板11a为形成车辆10的空隙57的另一方部件。此外，主体部51构成基座。车门密封条50为，与之前参照图1至图5而进行了说明的内带线密封条40同样地通过橡胶的挤压成形而被制造出来的长条部件，且突条部53与主体部51、密封唇52和外侧密封唇54一起被一体成形。
72.图11为表示开口密封条60的密封唇62未被压扁的状态的剖视图。开口密封条60具备：主体部61，其被安装于前柱11的柱外面板11a和柱内面板11b、11c重叠的部分上；密封唇62，其在主体部61上被形成为管状；突条部63，其被形成于主体部61上；内侧密封唇64，其从主体部61朝向车厢内侧延伸；固定唇65，其从车厢内侧将前柱11的柱外面板11a和柱内面板11b、11c重叠的部分夹入。密封唇62朝向前方车窗框29突出，顶端部与前方车窗框29接触并对前方车窗框29与前柱11之间的空隙57进行密封。此外，突条部63从主体部61向密封唇62之中突出。被安装有开口密封条60的前柱11为形成车辆10的空隙57的一方部件，密封唇62的顶端部所接触的前方车窗框29为形成车辆10的空隙57的另一方部件。此外，主体部61构成基座。开口密封条60为，与之前参照图1至图5而进行了说明的内带线密封条40同样地通过橡胶的挤压成形而被制造出来的长条部件，且突条部63与主体部61、密封唇62、内侧密封唇64和固定唇65一起被一体成形。
73.车门密封条50和开口密封条60通过利用突条部53、63而使侵入到管状的密封唇52、62中的声音的声压衰减并使密封唇52、62中的声压等级降低，从而能够抑制空隙57的噪声的透过并对噪声从车厢外向车厢内的侵入进行抑制。
74.虽然上文参照图1至图11，作为隔音结构的示例而分别对主体部41、51、61、各密封唇42、43、52、62、除各密封唇42、43、52、62以外还具备各突条部44、48、49、53、63的内带线密封条40、车门密封条50和开口密封条60进行了说明，但是隔音结构并未被限定于该示例。
75.例如，也可以设为如下结构，即，仅具备之前参照图1至图3而进行了说明的内带线密封条40的主体部41和突条部44，而不具备各密封唇42、43的结构。在该情况下，隔音结构被配置于没有雨水的侵入但成为噪声向车厢内的传播路径的空隙中。关于该示例，将在后文中参照图12来进行说明。
76.接下来，在参照图12的同时，对作为实施方式的车辆用部件的仪表板70进行说明。仪表板70为，被设置于车厢14的前方处且被安装有速度计等仪表类或空调的吹出口等的树脂制的内部装饰部件。如图12所示那样，在车厢14的前方处，设置有将存放传动系统的前隔室15与车厢14隔开的前围板16。在前围板16的车厢14侧的面上安装有隔音材料16a。在前围板16的上侧连接有承接挡风玻璃12的上面板17。在上面板17的上侧处，隔着玻璃粘合剂12c和密封部件12b而安装有挡风玻璃12。此外，在上面板17的上侧处，隔着密封部件18而安装有仪表板70的基体部71的前端72。基体部71的前端72的上侧的面与挡风玻璃12的下侧的面相对置，并在它们之间留有空隙75。
77.在仪表板70的前端72的上表面上，形成有朝向挡风玻璃12而向空隙75中突出的多
条楔形截面的突条部73。突条部73由与仪表板70相同的树脂构成，并且在利用树脂成型来制造仪表板70时以一体成形的方式被形成。
78.从前隔室15产生的噪声透过前围板16而侵入到仪表板70的内部中。并且，侵入到仪表板70的内部的噪声透过密封部件18并在基体部71的前端72的上侧的面与挡风玻璃12的下侧的面之间穿过空隙75从而被传播至车厢14。因此，仪表板70为，与作为其他部件的挡风玻璃12一起构成成为噪声从车厢外向车厢内的传播路径的空隙75的车辆用部件。
79.与之前参照图1至图5而进行了说明的内带线密封条40的突条部44同样地，突条部73使侵入到空隙75中的声音衰减，并使空隙75的声压等级降低。由此，能够抑制空隙75的噪声的透过并对噪声从车厢外向车厢内的侵入进行抑制。
80.虽然在以上的说明中对在仪表板70上设置突条部73的情况进行了说明，但并不限于此，也可以采用如下方式，即，在利用树脂成形而被制造出来的其他的内部装饰部件上设置突条部73。此外，虽然在以上的说明中，设为仪表板70的基体部71的前端72隔着密封部件18被安装于上面板17的上侧的结构而进行了说明，但是并不限于此，也可以构成为被直接安装于上面板17的上侧。
81.此外，虽然以上所说明的仪表板70设为在仪表板70自身上设置突条部73的结构而进行了说明，但是也可以采用如下方式，即，将仅具备之前参照图1至图3而进行了说明的内带线密封条40的主体部41和突条部44而不具备各密封唇42、43的隔音结构安装在仪表板70的前端72的上表面上，且突条部44朝向挡风玻璃12突出。此外，相反地，也可以采用如下方式，即，将由主体部41和突条部44构成的隔音结构安装于挡风玻璃12的下表面上，并使突条部44朝向仪表板70突出。在该情况下，仪表板70为形成车辆的空隙75的一方部件，挡风玻璃12为形成空隙75的另一方部件。
82.由于分别被形成在以上所说明的各个实施方式的内带线密封条40、车门密封条50、开口密封条60、仪表板70上的突条部44、53、63、73分别以与主体部41、51、61或者基体部71相同的材料通过一体成形而被形成，因此能够以简单的结构而在抑制成本上升的同时对噪声从车厢外向车厢内的侵入进行抑制。