台车加固结构的制作方法

1.本技术涉及隧道施工技术的领域，尤其是涉及一种台车加固结构。


背景技术：

2.隧道在开挖之后，为保证隧道在运营使用中稳定、安全、美观，需要在已挖成的坑道四面进行加固，一般是在初支里面再做一环混凝土衬砌，这在坑道施工中叫做“二衬”。隧道衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌必须使用到的设备，用于对隧道内壁进行衬砌施工。
3.目前，在隧道的二次衬砌施工中，为防止跑模，需要对二次衬砌台车的端头模板进行加固，端头模板加固的传统方法是：首先在二衬台车端头的两侧和顶部间隔固定多根钢筋，然后将钢筋固定在端头模板对应的边墙及拱顶位置处。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为这种加固方法需要将钢筋固定在边墙上，当衬砌施工完成时，需要将钢筋剪断从而将模板取下，施工耗时长，施工效率较低。


技术实现要素：

5.为了提高二次衬砌施工的效率，本技术提供一种台车加固结构。
6.本技术提供的一种台车加固结构采用如下的技术方案：
7.一种台车加固结构，包括台车以及钢筋，所述钢筋设置在台车的两侧端部且钢筋朝向隧道内壁延伸，所述台车的两侧端部设置有多个连接件，所述连接件上可拆卸设置有固定件，所述钢筋通过固定件连接在台车上，多根所述钢筋共同对台车端部的模板进行阻挡加固。
8.在进行二次衬砌施工，对台车的端头模板进行加固时，将多个固定件通过连接件安装在台车的两个端部，将钢筋安装在固定件上，从而通过多根钢筋对端头模板进行阻挡加固；当衬砌施工完成，混凝土凝固之后，取下钢筋以及固定件，移动台车，进行下一步骤的施工作业。从而不需要将钢筋固定于隧道内壁上，并在施工完成后对钢筋进行剪除，提高二次衬砌施工的效率，同时节约了成本。
9.可选的，所述连接件包括第一卡箍，所述台车的两侧端部上均设置有多个所述第一卡箍，所述固定件通过第一卡箍与台车连接。
10.通过采取上述技术方案，当安装固定件时，将固定件与卡箍卡接，拧紧卡箍的螺栓，达到便于可拆卸安装固定件的效果。
11.可选的，所述固定件包括滑套，所述滑套为中空圆筒，所述钢筋穿设在滑套内，所述滑套上设置有紧固部，所述紧固部用于固定穿设在滑套内的钢筋，所述第一卡箍与滑套相卡接。
12.通过采取上述技术方案，安装钢筋时，将钢筋穿设在滑套内，通过紧固部将钢筋固定在套筒内，达到便于可拆卸安装钢筋的效果。
13.可选的，所述紧固组件包括抵紧螺栓，所述滑套上开设有多个螺纹孔，多个所述螺
纹孔沿滑套的轴心线两两相对，所述抵紧螺栓螺纹穿设在螺纹孔内。
14.通过采取上述技术方案，将钢筋穿设在滑套内后，拧紧抵紧螺栓，将钢筋抵紧在滑套内，从而达到便于固定钢筋的效果。抵紧螺栓两两相对设置，使得钢筋在滑套内固定得更加稳定，减小钢筋发生偏移的可能性。
15.可选的，所述滑套外壁上与第一卡箍相对处开设有卡接槽。
16.通过采取上述技术方案，在滑套上开设有卡接槽，第一卡箍与滑套卡接时，卡箍位于卡接槽内，使得卡箍卡接更稳固。
17.可选的，相邻两根所述钢筋之间可拆卸设置有加固件，所述加固件将多根钢筋连接为一个整体。
18.通过采取上述技术方案，利用加固件将多根钢筋连接为一个整体，提升整体加固结构的稳定性。
19.可选的，所述加固件包括弧形杆以及安装部，所述安装部固定连接在弧形杆的两端，所述安装部用于将相邻两根弧形杆相连接并将弧形杆固定在相邻的两根钢筋之间。
20.通过采取上述技术方案，利用安装部将两根相邻的钢筋通过弧形杆连接起来，从而便于将多根钢筋连接起来。
21.可选的，所述安装部包括第二卡箍，两根相邻的所述弧形杆通过第二卡箍连接，同时所述第二卡箍与钢筋卡接。
22.通过采取上述技术方案，利用第二卡箍将钢筋通过弧形杆连接为一个整体，达到便于可拆卸连接弧形杆的作用。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.在台车的两侧端部设置有多个连接件，连接件上可拆卸设置有固定件，通过固定件对钢筋进行固定，再通过多根钢筋对台车的端头模板进行进行阻挡加固；从而在对隧道进行衬砌施工时不需要将钢筋打入隧道内壁，同时也省略了施工完成后剪除钢筋的工作，提高了二次衬砌施工的效率；
25.2.在相邻两根钢筋之间可拆卸设置有弧形杆以及安装部，利用安装部将两根相邻的钢筋通过弧形杆连接起来，从而将多根钢筋连接为一个整体，提高了加固结构的整体稳定性。
附图说明
26.图1是本技术实施例的结构示意图。
27.图2是图1中a部放大图。
28.附图标记说明：
29.1、台车；2、钢筋；3、连接件；31、第一卡箍；4、固定件；41、滑套；42、紧固部；421、抵紧螺栓；43、螺纹孔；44、卡接槽；5、加固件；51、弧形杆；52、安装部；521、第二卡箍。
具体实施方式
30.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种台车加固结构，参照图1，台车加固结构包括台车1以及钢筋2，台车1由角钢焊接而成并在台车的底部安装有滚轮，台车能够沿隧道的长度方向进行
移动。在台车1的两侧端面上安装有多根钢筋2，多根钢筋2共同对端部的模板进行阻挡加固。在台车1的两侧端部均固定安装有多个连接件3，在多个连接件3上均可拆卸安装有固定件4，钢筋2可拆卸安装在固定件4上，且钢筋2朝向隧道内壁延伸并与隧道内壁相抵触。
32.当对台车1端部的模板进行阻挡加固时，将固定件4安装在连接件3上，将钢筋2安装并固定在固定件4上，使得钢筋2的一端与隧道内壁相抵触，从而多根钢筋2共同对台车1端部的模板进行阻挡加固。
33.参照图1和图2，连接件3包括第一卡箍31，第一卡箍31在台车1的两端端部均安装有多个，且在台车1端部的两根角钢上均安装有第一卡箍31，两根角钢上的第一卡箍31两两相对，固定件4安装在两个相对的第一卡箍31之间。
34.参照图2，固定件4包括滑套41，滑套41为中空的金属筒体，滑套41的内径与钢筋2的外径相匹配，滑套41上沿滑套41的周向方向开设有两道卡接槽44，卡接槽44的宽度与第一卡箍31的宽度一致，且两个卡接槽44与两个第一卡箍31相正对。
35.安装滑套41时，将滑套41放置在两个第一卡箍31之间，将第一卡箍31与卡接槽44相正对，拧紧第一卡箍31的螺栓，两个第一卡箍31将滑套41固定在台车1上。
36.参照图2，在滑套41上安装有紧固部42，紧固部42对穿设在滑套41内部的钢筋2进行固定。紧固部42包括抵紧螺栓421，在滑套41上开设有多个螺纹孔43，螺纹孔43在滑套41上相对于滑套41的轴心线两两相对，抵紧螺栓421螺纹穿设在螺纹孔43内，且抵紧螺栓421的头部位于滑套41的外部。
37.钢筋2穿设在滑套41内，调整好钢筋2的位置后，将抵紧螺栓421拧紧，将钢筋2抵紧在滑套41内。注意在拧紧抵紧螺栓421时，相对的两个抵紧螺栓421同步拧动，将钢筋2抵紧在滑套41中央，使得钢筋2的长度方向与滑套41的轴心线长度方向一致。
38.参照图1和图2，在相邻的两根钢筋2之间安装有加固件5，加固件5包括弧形杆51以及安装部52，弧形杆51为弧形钢筋，安装部52安装在弧形杆51的两端，相邻两根弧形杆51通过安装部52连接在一起并固定在钢筋2上。安装部52包括第二卡箍521，在弧形杆51的两端分别固定连接有第二卡箍521，相邻两根弧形杆51通过第二卡箍521连接，同时第二卡箍521与钢筋2卡接，将弧形杆51固定连接在钢筋2上。
39.钢筋2安装完成后，将弧形杆51放置在两根相邻的钢筋2之间，同时使得第二卡箍521与钢筋2相抵触，相邻两根弧形杆51相正对，拧紧第二卡箍521上的螺栓，将两根相邻的弧形杆51连接起来，同时第二卡箍521将弧形杆51卡接固定在钢筋2上。
40.本技术实施例一种台车加固结构的实施原理为：当对台车1的端部模板进行加固时，将滑套41放置在第一卡箍31处，通过第一卡箍31将滑套41固定在台车1上，将钢筋2穿设在滑套41内并使得钢筋2的一端与隧道内壁相抵触，拧紧抵紧螺栓421，将钢筋2固定在滑套41内；再将弧形杆51放置在相邻的两根钢筋2之间，通过第二卡箍521将相邻两根弧形杆51连接，并将弧形杆51固定在钢筋2上，从而将钢筋2连接为整体，对台车1端部的模板进行阻挡加固。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。