一种汽车维修用轮胎固定设备

1.本实用新型涉及轮胎固定设备技术领域，尤其涉及一种汽车维修用轮胎固定设备。


背景技术：

2.在汽车维修时，需要对轮胎进行固定，以防止维修工作中发生意外导致汽车通过轮胎发生行驶移动的现象，降低因意外移动造成的汽车损伤和对维修人员的损伤；现有的汽车维修时对轮胎的固定方式，多采用在轮胎两侧均放置一个挡条进行遮挡限制，但是此种分开放置挡条的方式极容易发生某一个挡条松动位移的现象，降低遮挡固定效果，其存在不便于稳定对不同规格的轮胎进行固定限制的缺点，不能满足使用需求，为此我们提出了一种汽车维修用轮胎固定设备，用于解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车维修用轮胎固定设备。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种汽车维修用轮胎固定设备，包括u形座，所述u形座的顶部右侧固定连接有挡块，挡块的左侧设为弧形结构并粘接固定有防滑胶皮，所述u形座的左侧内壁上开设有顶部为开口设置的矩形孔，矩形孔的前侧内壁和后侧内壁之间转动安装有卡板，所述卡板由第一板和第二板组成，第二板的右侧固定连接有矩形杆，第一板滑动套设在矩形杆上，矩形杆的顶部活动接触有旋钮式t形螺栓，第一板螺纹套设在旋钮式t形螺栓上，第一板转动安装在矩形孔的前侧内壁和后侧内壁之间；
6.所述矩形孔的底部内壁上开设有矩形槽，矩形槽的右侧内壁上转动连接有螺杆，螺杆的左端延伸至u形座外并固定连接有摇盘，螺杆上螺纹套设有矩形座，矩形座的顶部与第一板的底部之间铰接有两个倾斜设置的连接杆，矩形座的底部呈矩形嵌套有四个第一滚珠，第一滚珠与矩形槽的底部内壁滚动接触，所述矩形槽的两侧内壁之间固定连接有两个防磨导向组件，两个防磨导向组件相互靠近的一侧分别与矩形座的前侧和后侧固定连接。
7.优选地，所述防磨导向组件包括固定连接在矩形槽两侧内壁之间的导向杆，矩形座的前侧和后侧均固定连接有圆套，圆套的四侧内壁上均嵌套有两个第二滚珠，导向杆位于对应的八个第二滚珠之间，第二滚珠与对应的导向杆的外侧滚动接触。
8.优选地，所述矩形孔的底部内壁上固定连接有垫块，垫块的顶部与第二板的底部左侧活动接触。
9.优选地，所述矩形孔的前侧内壁和后侧内壁之间固定连接有支撑轴，第一板的前侧右边开设有第一圆孔，第一圆孔内固定套设有两个第一轴承，第一轴承的内圈与支撑轴的外侧固定套装。
10.优选地，所述矩形槽的右侧内壁上固定连接有第二轴承，第二轴承的内圈内侧与
螺杆的外侧固定连接。
11.优选地，所述矩形槽的左侧内壁上开设有第二圆孔，第二圆孔内固定套设有第三轴承，第三轴承的内圈与螺杆的外侧固定套装。
12.优选地，所述矩形座的右侧开设有与螺杆螺纹连接的第一螺纹孔。
13.优选地，所述u形座的底部粘接固定有u形防滑胶垫，第一板的左侧开设有与矩形杆外侧滑动连接的矩形槽，矩形槽的顶部内壁上开设有与旋钮式t形螺栓螺纹连接的第二螺纹孔。
14.与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型便于快速对轮胎夹固限制，且通过一体设置的方式，能够避免两侧单独发生位移的现象，实现对轮胎快速稳定固定的目的，降低汽车位移的风险，且便于根据实际需要调整卡板的总长度，防止卡板转出后够不到较小轮胎左侧的现象，达到适用对不同规格的轮胎夹固限制，满足使用需求。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种汽车维修用轮胎固定设备的结构示意图；
17.图2为图1的剖视结构示意图；
18.图3为图2中的a部分放大结构示意图；
19.图4为本实用新型提出的一种汽车维修用轮胎固定设备的u形座俯视结构示意图；
20.图5为本实用新型提出的一种汽车维修用轮胎固定设备处于对轮胎卡固状态的剖视结构示意图。
21.图中：1、u形座；2、u形防滑胶垫；3、挡块；4、防滑胶皮；5、矩形孔；6、支撑轴；7、第一板；701、第二板；702、矩形杆；703、旋钮式t形螺栓；8、矩形槽；9、螺杆；10、矩形座；11、连接杆；12、摇盘；13、导向杆；14、圆套；15、第二滚珠；16、第一滚珠；17、垫块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1-5，一种汽车维修用轮胎固定设备，包括u形座1，u形座1的顶部右侧固定连接有挡块3，挡块3的左侧设为弧形结构并粘接固定有防滑胶皮4，u形座1的左侧内壁上开设有顶部为开口设置的矩形孔5，矩形孔5的前侧内壁和后侧内壁之间转动安装有卡板，卡板由第一板7和第二板701组成，第二板701的右侧固定连接有矩形杆702，第一板7滑动套设在矩形杆702上，矩形杆702的顶部活动接触有旋钮式t形螺栓703，第一板7螺纹套设在旋钮式t形螺栓703上，第一板7转动安装在矩形孔5的前侧内壁和后侧内壁之间；
24.矩形孔5的底部内壁上开设有矩形槽8，矩形槽8的右侧内壁上转动连接有螺杆9，螺杆9的左端延伸至u形座1外并固定连接有摇盘12，螺杆9上螺纹套设有矩形座10，矩形座10的顶部与第一板7的底部之间铰接有两个倾斜设置的连接杆11，矩形座10的底部呈矩形嵌套有四个第一滚珠16，第一滚珠16与矩形槽8的底部内壁滚动接触，矩形槽8的两侧内壁之间固定连接有两个防磨导向组件，两个防磨导向组件相互靠近的一侧分别与矩形座10的
前侧和后侧固定连接；
25.防磨导向组件包括固定连接在矩形槽8两侧内壁之间的导向杆13，矩形座10的前侧和后侧均固定连接有圆套14，圆套14的四侧内壁上均嵌套有两个第二滚珠15，导向杆13位于对应的八个第二滚珠15之间，第二滚珠15与对应的导向杆13的外侧滚动接触，本实用新型便于快速对轮胎夹固限制，且通过一体设置的方式，能够避免两侧单独发生位移的现象，实现对轮胎快速稳定固定的目的，降低汽车位移的风险，且便于根据实际需要调整卡板的总长度，防止卡板转出后够不到较小轮胎左侧的现象，达到适用对不同规格的轮胎夹固限制，满足使用需求。
26.本实用新型中，矩形孔5的底部内壁上固定连接有垫块17，垫块17的顶部与第二板701的底部左侧活动接触，矩形孔5的前侧内壁和后侧内壁之间固定连接有支撑轴6，第一板7的前侧右边开设有第一圆孔，第一圆孔内固定套设有两个第一轴承，第一轴承的内圈与支撑轴6的外侧固定套装，矩形槽8的右侧内壁上固定连接有第二轴承，第二轴承的内圈内侧与螺杆9的外侧固定连接，矩形槽8的左侧内壁上开设有第二圆孔，第二圆孔内固定套设有第三轴承，第三轴承的内圈与螺杆9的外侧固定套装，矩形座10的右侧开设有与螺杆9螺纹连接的第一螺纹孔，u形座1的底部粘接固定有u形防滑胶垫2，第一板7的左侧开设有与矩形杆702外侧滑动连接的矩形槽，矩形槽的顶部内壁上开设有与旋钮式t形螺栓703螺纹连接的第二螺纹孔，本实用新型便于快速对轮胎夹固限制，且通过一体设置的方式，能够避免两侧单独发生位移的现象，实现对轮胎快速稳定固定的目的，降低汽车位移的风险，且便于根据实际需要调整卡板的总长度，防止卡板转出后够不到较小轮胎左侧的现象，达到适用对不同规格的轮胎夹固限制，满足使用需求。
27.工作原理：使用时，当汽车停止后，将u形座1从轮胎的一侧移动至卡套在轮胎上，并使得防滑胶皮4的左侧与轮胎的右侧底部相接触，此时正向转动摇盘12使其带动螺杆9转动，在开设在矩形座10上的第一螺纹孔的作用下，螺杆9转动能带动矩形座10向右移动，矩形座10带动第一滚珠16在矩形槽8的底部内壁上滚动，矩形座10带动两个圆套14向右移动，圆套14带动对应的八个第二滚珠15在导向杆13的外侧向右滚动，同时矩形座10带动两个连接杆11对第一板7向上转动挤压，在挤压力下，第一板7在支撑轴6上向上转动，第一板7通过矩形杆702带动第二板701向右上方转动，第二板701逐渐向右抵卡在轮胎的左侧，当第二板701与轮胎的左侧紧密接触时，此时停止转动摇盘12，此时在螺杆9与第一螺纹孔自身螺纹锁定力下，实现对第二板701锁固，此时第二板701配合挡块3对轮胎形成夹固限制，且通过一体设置的方式，能够避免两侧单独发生位移的现象，实现对轮胎快速稳定固定的目的，提高固定稳定性，进而降低汽车维修过程中通过轮胎发生位移的风险；
28.当在固定前需要根据不同规格的轮胎调整卡板的总长度时，此时反向转动旋钮式t形螺栓703使其向上与矩形杆702分离，此时向左拉动第二板701使其带动矩形杆702向左移动，随着第二板701左移，此时第二板701和第一板7形成的卡板的总长度发生变化，调整合适后，正向回转旋钮式t形螺栓703使其向下对矩形杆702压固即可，能够根据实际需要调整卡板的总长度，防止卡板转出后够不到较小轮胎左侧的现象，达到适用对不同规格的轮胎夹固限制。
29.本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。