一种后下控制臂及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种后下控制臂，用于连接车辆的副车架和转向节，其特征在于，包括：控制臂本体(1)；所述控制臂本体(1)包括相对设置的两个侧壁(11)，以及，连接两个所述侧壁(11)的底板(12)；两个所述侧壁(11)倾斜设置，且与所述底板(12)形成容纳空间；所述底板(12)远离所述容纳空间的表面上设有减重槽(121)，所述减重槽(121)的槽底面上设有加强筋。2.根据权利要求1所述的后下控制臂，其特征在于，所述加强筋包括至少两根第一加强筋(122)和第二加强筋(123)；至少两根所述第一加强筋(122)沿第一方向间隔设置，至少两根所述第二加强筋(123)沿第二方向间隔设置，所述第二加强筋(123)与所述第一加强筋(122)交错设置，其中，所述第一方向为所述控制臂本体(1)的长度方向，所述第二方向与所述第一方向垂直。3.根据权利要求2所述的后下控制臂，其特征在于，所述第一加强筋(122)、所述第二加强筋(123)远离所述槽底面的表面与所述底板(12)远离所述容纳空间的表面平齐。4.根据权利要求1所述的后下控制臂，其特征在于，所述加强筋包括环形加强筋(124)和多个条形加强筋(125)；各所述条形加强筋(125)环绕所述环形加强筋(124)间隔设置，各所述条形加强筋(125)的一端分别与所述环形加强筋(124)连接，另一端分别与所述减重槽(121)的槽壁连接。5.根据权利要求1所述的后下控制臂，其特征在于，所述侧壁(11)远离所述底板(12)的一侧的侧边缘上设有承力边(111)，所述承力边(111)背向所述容纳空间；所述承力边(111)的截面形状为圆弧形。6.根据权利要求1所述的后下控制臂，其特征在于，所述控制臂本体(1)还包括加强件(14)，所述控制臂本体(1)的一端设有套管(13)；所述控制臂本体(1)的一端通过所述加强件(14)与所述套管(13)连接，所述套管(13)用于与所述副车架连接。7.根据权利要求6所述的后下控制臂，其特征在于，所述加强件(14)包括第一加强板(141)和第二加强板(142)；两个所述侧壁(11)的一端分别通过所述第一加强板(141)与所述套管(13)连接，所述底板(12)的一端通过所述第二加强板(142)与所述套管(13)连接；所述第一加强板(141)在所述控制臂本体(1)的宽度方向上的长度大于所述第二加强板(142)在所述控制臂本体(1)的宽度方向上的长度。8.根据权利要求1所述的后下控制臂，其特征在于，所述控制臂本体(1)采用铸造工艺一体成型；各所述侧壁(11)与所述底板(12)的夹角在(50-85
°
)之间；各所述侧壁(11)远离所述容纳空间的侧面上设有浇筑口(112)。9.根据权利要求8所述的后下控制臂，其特征在于，所述底板(12)远离所述容纳空间的表面上设有便于铸造的定位孔(129)。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9任一项所述的后下控制臂。

技术总结
本发明提供了一种后下控制臂，用于连接车辆的副车架和转向节，包括：控制臂本体；所述控制臂本体包括相对设置的两个侧壁，以及，连接两个所述侧壁的底板；两个所述侧壁倾斜设置，且与所述底板形成容纳空间；所述底板远离所述容纳空间的表面上设有减重槽，所述减重槽的槽底面上设有加强筋。因此，本实施例在使后下控制臂满足足够的刚度、强度和使用寿命的情况下，实现了轻量化，进而可以提高产品的竞争力。进而可以提高产品的竞争力。进而可以提高产品的竞争力。


技术研发人员：王逍遥 刘跃鹏 秦勇 王少华 王猛 李华明
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2021.01.15
技术公布日：2022/7/19