一种减震型汽车发动机支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种减震型汽车发动机支架。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
3.专利号cn201721713368.8公开了一种新型悬挂式汽车发动机减震降噪支架，包括安装底座，所述安装底座顶部外壁焊接有支架，且支架底部内壁两侧均通过螺钉固定有减震器，所述减震器包括有支撑弹簧、散热通管和连接轴，且连接轴两侧外壁插接在散热通管的一侧外壁中轴线处，支撑弹簧一侧外壁中轴线处通过螺钉固定在连接轴两端，所述减震器远离支架的一侧外壁顶部通过螺钉固定有支撑拱板。该实用新型通过叉臂悬挂杆，配合上悬挂固定杆，稳定滤震效果好，弱化震动效果，将震动有效的转化为弹簧和拱板之间的松紧，吸音隔层吸取发动机噪音，配合上封板上隔音垫，发动机仓声响不会传到车仓，限位轴座和限位凸柱配合上悬挂固定杆，满足不同类型发动机安装。
4.1、现有技术的汽车发动机支架多为金属支架，此种支架在汽车处安装后可以对汽车发动机进行托撑，而发动机则可以借助螺栓在此种发动机支架处进行安装，但此种发动机支架下方缺乏简单有效的减震机构，不能为发动机提供简单减震；2、并且此种发动机支架的表面也缺乏简单有效的侧挡机构，当发动机安装松动并在发动机支架表面滑动时不能进行简单的限位，进而发动机在此种支架处安装时两侧不能进行简单侧挡，为此，我们提出一种减震型汽车发动机支架。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种减震型汽车发动机支架，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.一种减震型汽车发动机支架，包括发动机支架和装配孔，还包括减震机构和侧挡机构，且减震机构由底固板、减震块、侧板、侧槽和安装孔构成，所述发动机支架的表面开设有装配孔，且发动机支架的底端固定连接有底固板，所述底固板的下方固定连接有减震块，且减震块的外侧开设有侧槽，所述侧槽的内部插入有侧板，且侧板的固定连接于底固板的下方，所述底固板和减震块的表面开设有安装孔，所述发动机支架的顶部两端设置有侧挡机构，且侧挡机构由定位孔、螺孔a、挡板、螺孔b、定位销和紧固栓构成。
8.进一步地，所述发动机支架的顶端对称开设有定位孔，且定位孔外侧的发动机支架表面开设有螺孔a，所述定位孔的内部嵌入有定位销，且定位销固定连接于挡板的下方，
且螺孔a上方的挡板处开设有螺孔b，所述螺孔b与螺孔a之间螺纹旋接有紧固栓。
9.进一步地，所述装配孔的底端孔口与安装孔的孔口竖向互通；底固板和减震块在发动机支架下方贴合后，螺栓可以从装配孔贯穿安装孔与车身进行安装。
10.进一步地，所述挡板的板体为l形板体，且挡板的横板表面开设有螺孔b；螺孔b在挡板的l形板体横板处开设可以旋接紧固栓。
11.进一步地，所述定位销的销杆尺寸与定位孔的孔体尺寸相同；尺寸相同的定位销与定位孔可以进行较好的嵌合。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.1、本实用新型通过在发动机支架的下方设置有减震机构的底固板，并且底固板下方设置有减震块，而底固板下方的侧板则可以向下插入减震块处进行嵌合，而底固板和减震块表面有安装孔进行分布，螺栓可以从装配孔贯穿安装孔与车身进行安装，当发动机支架受到颠簸时，减震块的弹性块体可以进行较好的承压缓冲防止车辆产生的震动力过多传递至发动机支架上方的发动机处，同时也避免发动机支架受震动时直接摩擦汽车架体产生摩擦损伤，从而实现发动机支架下方的简单减震。
14.2、本实用新型通过在发动机支架的顶端设置有侧挡机构的定位孔和螺孔a，挡板借助定位下在定位孔处嵌合后，可以将紧固栓从挡板的螺孔b处穿过并旋入螺孔a内进行锁紧，进而此种侧挡机构可以对称在发动机支架的上方两端进行对称安装限位，当发动机在发动机支架安装时可以放在挡板之间进行简单限位，防止发动机安装时螺栓松动滑脱。
附图说明
15.图1为本实用新型一种减震型汽车发动机支架的整体结构示意图。
16.图2为本实用新型一种减震型汽车发动机支架的减震机构爆炸图。
17.图3为本实用新型一种减震型汽车发动机支架的侧挡机构爆炸图。
18.图中：1、发动机支架；2、装配孔；3、减震机构；301、底固板；302、减震块；303、侧板；304、侧槽；305、安装孔；4、侧挡机构；401、定位孔；402、螺孔a；403、挡板；404、螺孔b；405、定位销；406、紧固栓。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.如图1-3所示，一种减震型汽车发动机支架，包括发动机支架1和装配孔2，还包括减震机构3和侧挡机构4，且减震机构3由底固板301、减震块302、侧板303、侧槽304和安装孔305构成，所述发动机支架1的表面开设有装配孔2，且发动机支架1的底端固定连接有底固板301，所述底固板301的下方固定连接有减震块302，且减震块302的外侧开设有侧槽304，所述侧槽304的内部插入有侧板303，且侧板303的固定连接于底固板301的下方，所述底固板301和减震块302的表面开设有安装孔305，所述发动机支架1的顶部两端设置有侧挡机构4，且侧挡机构4由定位孔401、螺孔a402、挡板403、螺孔b404、定位销405和紧固栓406构成。
21.其中，所述发动机支架1的顶端对称开设有定位孔401，且定位孔401外侧的发动机支架1表面开设有螺孔a402，所述定位孔401的内部嵌入有定位销405，且定位销405固定连
接于挡板403的下方，且螺孔a402上方的挡板403处开设有螺孔b404，所述螺孔b404与螺孔a402之间螺纹旋接有紧固栓406。
22.其中，所述装配孔2的底端孔口与安装孔305的孔口竖向互通；底固板301和减震块302在发动机支架1下方贴合后，螺栓可以从装配孔2贯穿安装孔305与车身进行安装。
23.其中，所述挡板403的板体为l形板体，且挡板403的横板表面开设有螺孔b404；螺孔b404在挡板403的l形板体横板处开设可以旋接紧固栓406。
24.其中，所述定位销405的销杆尺寸与定位孔401的孔体尺寸相同；尺寸相同的定位销405与定位孔401可以进行较好的嵌合。
25.需要说明的是，本实用新型为一种减震型汽车发动机支架，在发动机支架1的下方设置有减震机构3的底固板301，并且底固板301下方设置有减震块302，而底固板301下方的侧板303则可以向下插入减震块302处进行嵌合，而底固板301和减震块302表面有安装孔305进行分布，螺栓可以从装配孔2贯穿安装孔305与车身进行安装，当发动机支架1受到颠簸时，减震块302的弹性块体可以进行较好的承压缓冲防止车辆产生的震动力过多传递至发动机支架1上方的发动机处，同时也避免发动机支架1受震动时直接摩擦汽车架体产生摩擦损伤，从而实现发动机支架1下方的简单减震，在发动机支架1的顶端设置有侧挡机构4的定位孔401和螺孔a402，挡板403借助定位下405在定位孔401处嵌合后，可以将紧固栓406从挡板403的螺孔b404处穿过并旋入螺孔a402内进行锁紧，进而此种侧挡机构4可以对称在发动机支架1的上方两端进行对称安装限位，当发动机在发动机支架1安装时可以放在挡板403之间进行简单限位，防止发动机安装时螺栓松动滑脱。
26.需要说明的是，本实用新型为一种减震型汽车发动机支架，包括1、发动机支架；2、装配孔；3、减震机构；301、底固板；302、减震块；303、侧板；304、侧槽；305、安装孔；4、侧挡机构；401、定位孔；402、螺孔a；403、挡板；404、螺孔b；405、定位销；406、紧固栓，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。