一种新能源电池包冷却管组的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车电池冷却系统技术领域，具体为一种新能源电池包冷却管组。


背景技术：

2.随着排放、油耗法规的不断加严，传统能源汽车技术升级已尤为困难，多家车企公布禁售燃油车时间表，而新能源汽车迎来发展机遇，如雨后春笋，百花争鸣，产业升级不断加速；凭借节能环保等优势，新能源电动车越来越被大众所接受，成为短途通勤代步的首选，电池的安全性能也同样被重视，为满足长续航、充电快等需求，新能源汽车的电池热管理技术在不断升级，电池包内的冷却管路设计对于电池热管理性能至关重要，成为各大主机厂重点研究对象。
3.在现有的冷却管中参考专利文件cn207967242u，其公开了电池冷却管路，包括主液管，分支液管，主液管包括具有冷却液注入口的主进液管、具有冷却液排出口的主出液管，分支液管包括连接在主液管上的进液支管、连接在主出液管上出液支管，所述电池冷却管路还包括电池冷却管，所述电池冷却管具有与进液支管连接的进液口、与出液支管连接的出液口，所述进液支管的入口沿朝向主进液管的液体流动方向倾斜，所述主出液管的入口沿朝向主出液管的液体流动方向倾斜。该专利文件中提出的方案虽然能够实现散热效果较好，但是目前新能源汽车的电池包内冷却水管分为进液管和出液管，大部分为橡胶管 注塑接头，部分采用塑料尼龙管 注塑接头等形式，管路为圆形，为达到电池冷却效果，占据较大的布置空间，牺牲了电池模组的位置，降低了电池存储能力，进而影响了整车的续航里程。该种管路存在如下缺陷：
4.一、重量大，当前一般采用橡胶管路 注塑接头，增加了整车重量，造成能源浪费。
5.二、需求布置空间大，为达到相同流量要求，需求橡胶管外径更大，占据更多的布置空间。
6.三、制作成本高，为实现狭小空间布置，需采用注塑工艺实现异型管方案，模具及设备投入高。
7.为此，本实用新型揭示了一种新能源电池包冷却管组。


技术实现要素：

8.本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种新能源电池包冷却管组来解决管路重量大、占用空间较多、制作成本高的问题。
9.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新能源电池包冷却管组，具体实现的技术方案如下：
10.一种新能源电池包冷却管组，包括冷却管路本体，所述冷却管路本体的外部设置有两个相对称的快装接头，两个所述快装接头均与冷却管路本体的两端通过冷压工艺连接。
11.作为本实用新型提供的新能源电池包冷却管组的进一步优化方式，所述冷却管路本体为多层塑料尼龙异型管路。
12.作为本实用新型提供的新能源电池包冷却管组的进一步优化方式，所述冷却管路本体的局部由椭圆光管以及波纹管组成。
13.采用上述结构设计，通过对冷却管路本体进行多层塑料管的设计，其功能的实现是采用塑料管挤出、成型工艺实现管路定型，可以有效的降低管路的重量；通过在冷却管路本体的内部设置椭圆光管或波纹管，可以使管路弯曲成需要的形状，增加波纹段可以吸收装配误差，便于装配操作。
14.作为本实用新型提供的新能源电池包冷却管组的进一步优化方式，每个所述快装接头的外表面均安装有管路固定组件。
15.作为本实用新型提供的新能源电池包冷却管组的进一步优化方式，所述管路固定组件包括限位壳，所述限位壳内形成有用于容置冷却管路本体的容置腔。
16.作为本实用新型提供的新能源电池包冷却管组的进一步优化方式，所述容置腔内底壁设置有开设在限位壳上的固定孔，用于固定快装接头。
17.作为本实用新型提供的新能源电池包冷却管组的进一步优化方式，所述容置腔内还设有用于夹紧冷却管路本体的u型卡座。
18.采用上述结构设计，通过设置管路固定组件可以方便工作人员将冷却管路本体和快装接头与新能源电池包进行安装连接。
19.作为本实用新型提供的新能源电池包冷却管组的进一步优化方式，两个所述快装接头的材质均为塑料材质。
20.采用上述结构设计，通过对快装接头材质的限定可以有效减少管路整体的重量，从而减少整车的重量，避免出现浪费能源的情况。
21.作为本实用新型提供的新能源电池包冷却管组的进一步优化方式，所述冷却管路本体沿长度方向连续拼接，且相邻两个冷却管路本体通过一个快装接头相连通；位于端部的快装接头为双通型接头，位于两个冷却管路本体间的快装接头为三通型接头。
22.作为本实用新型提供的新能源电池包冷却管组的进一步优化方式，所述冷却管路本体在电池包内电池模组间布置，端部两个所述快装接头分别与水冷板和包外接口快速连接。
23.采用上述结构设计，通过设置的冷却管路本体和快装接头可以为电池包传递冷却液，使其在电池包内循环流动，带走电池包产生热量，保证其在适宜温度下工作。
24.与现有技术相比，本实用新型新能源电池包冷却管组具有如下有益效果：
25.通过设置冷却管路本体和快装接头，冷压成型生产效率高，成型和烧成可集中进行，适合大批量生产，不用考虑耐热要求，操作简便，比较安全；通过设置的冷却管路本体和快装接头可以为电池包传递冷却液，使其在电池包内循环流动，带走电池包产生热量，保证其在适宜温度下工作。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领
域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型新能源电池包冷却管组的正视图；
28.图2为本实用新型新能源电池包冷却管组的俯视图；
29.图3为本实用新型新能源电池包冷却管组的侧视图；
30.图4为本实用新型新能源电池包冷却管组多个冷却管路本体连续拼接的结构示意图；
31.图5为本实用新型新能源电池包冷却管组多个冷却管路本体连续拼接左右二等角轴侧示意图；
32.图6为本实用新型新能源电池包冷却管组多个冷却管路本体连续拼接上下二等角轴侧示意图。
33.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
34.1、冷却管路本体；2、快装接头；3、限位壳；3a、固定孔；4、u型卡座。
具体实施方式
35.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
36.如背景技术中描述的，管路本体重量大、需求布置空间大、制作成本高，对此提出了一种新能源电池包冷却管组解决以上问题。
37.如图1-4所示，本实用新型提出了一种新能源电池包冷却管组，包括冷却管路本体1，冷却管路本体1的外部设置有两个相对称的快装接头2，两个快装接头2均与冷却管路本体1的两端通过冷压工艺连接。
38.通过设置冷却管路本体1和快装接头2，冷压成型生产效率高，成型和烧成可集中进行，适合大批量生产，不用考虑耐热要求，操作简便，比较安全；通过设置的冷却管路本体1和快装接头2可以为电池包传递冷却液，使其在电池包内循环流动，带走电池包产生热量，保证其在适宜温度下工作。
39.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
40.因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
41.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和
技术方案可以相互组合。
42.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
43.本实用新型新能源电池包冷却管组的实施例1
44.如图1至图4所示，一种新能源电池包冷却管组，包括冷却管路本体1，冷却管路本体1的外部设置有两个相对称的快装接头2，两个快装接头2均与冷却管路本体1的两端通过冷压工艺连接。
45.冷压成型生产效率高，成型和烧成可集中进行，适合大批量生产，不用考虑耐热要求，操作简便，比较安全。
46.两个快装接头2的材质均为塑料材质，通过对快装接头2材质的限定可以有效减少管路整体的重量，从而减少整车的重量，当车整体的重量降低时，便可以避免出现浪费能源的情况，用相同的能源可以驾驶更远的距离。
47.如图4-图6所示，每个所述快装接头2的外表面均安装有管路固定组件；所述管路固定组件包括限位壳3，所述限位壳3内形成有用于容置冷却管路本体1的容置腔。所述容置腔内底壁设置有开设在限位壳3上的固定孔3a，用于固定快装接头2。通过管路固定组件可以方便工作人员将冷却管路本体1和快装接头2与新能源电池包进行安装连接。
48.另外，所述容置腔内还设有用于夹紧冷却管路本体1的u型卡座4，用于进一步紧固冷却管路本体1，提升稳定性。
49.作为一种实施方式，如图4-图6所示，所述冷却管路本体1沿长度方向连续拼接，且相邻两个冷却管路本体1通过一个快装接头2相连通；位于端部的快装接头2为双通型接头，位于两个冷却管路本体1间的快装接头2为三通型接头，实现了整个管组的延展性。
50.所述冷却管路本体1在电池包内电池模组间布置，端部两个所述快装接头2分别与水冷板和包外接口快速连接，通过设置的冷却管路本体1和快装接头2可以为电池包传递冷却液，使其在电池包内循环流动，带走电池包产生热量，保证其在适宜温度下工作。
51.本实用新型新能源电池包冷却管组的实施例2
52.本实施例中，冷却管路本体1的管路本体为多层塑料尼龙异型管路，通过对冷却管路本体1进行多层塑料管的设计，其功能的实现是采用塑料管挤出、成型工艺实现管路定型，可以有效的降低管路的重量。
53.本实用新型新能源电池包冷却管组的实施例3
54.本实施例中，冷却管路本体1的局部由椭圆光管以及波纹管组成，优选两端采用椭圆光管，中部采用波纹管；根据需要进行设置椭圆光管或波纹管的位置即可，通过在冷却管路本体1采用的波纹管，可以使管路弯曲成需要的形状，增加波纹段可以吸收装配误差，便于装配操作。
55.本实用新型新能源电池包冷却管组的实施例4
56.本实施例中，冷却管路本体1局部周边间隙小地方的形状可以设计为异型扁管，通过将冷却管路本体1局部周边间隙小地方的形状可以设计为异型扁管，可以有效减少管路本体占用的空间，有效提高空间的利用率，达到模组空间最大化，提升电池存储能力。
57.本实用新型通过设置冷却管路本体1和快装接头2，采用塑料尼龙管及塑料快装接头形式，整体重量轻，有效避免出现由于管路较重而导致整车的重量被增加，造成能源浪费
的情况；与配合接口为快装接头，连接方便快捷，周边间隙较小部位采用异型扁管或异型扁波纹管，避让周边部件，达到模组空间最大化，提升电池存储能力，这样可以有效的降低管路占用空间较多的问题，管路配合周边部件采用异型扁管设计，通过挤出工艺实现异型扁管方案，制作成本低，加工方式成熟可靠.
58.本实用新型的具体工作过程如下：
59.该冷却管路本体1在应用时，冷却管路本体1在电池包内电池模组间布置，冷却管路本体1两端采用冷压工艺与快装接头2连接，通过设置的限位壳3和u型卡座4可以对冷却管路本体1起到保护的作用，同时也方便将冷却管路本体1和快装接头2与电池包和水冷板进行连接，两端接头与水冷板和包外接口可以进行快速连接，将电池包外的冷却液输送至电池包内水冷板入口，将水冷板内冷却液输送至电池包外。周边间隙较小部位采用异型扁管或异型扁波纹管，避让周边部件，达到模组空间最大化，提升电池存储能力。
60.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
61.显然，以上所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，附图中给出了本技术的较佳实施例，但并不限制本技术的专利范围。本技术可以以许多不同的形式来实现，相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本技术说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本技术专利保护范围之内。