一种地铁司机室上部框架组成工装的制作方法

本技术涉及框架组成，更具体地说，它涉及一种地铁司机室上部框架组成工装。

背景技术：

1、随着我国经济的发展，城市规模不断扩大，人口越来越多，城市交通堵塞日益严重，发展城市轨道交通已成为我国大中城市发展公共交通和缓解交通拥堵的必然选择，城市轨道交通的快速发展也带动了城轨车辆制造技术的飞跃发展。

2、但是，现有的一些组成工装在使用时，对支撑机构的调节性较低，人们对装置使用时，需要对支撑机构的位置进行调节，调节起来费时费力，使用起来诸多不便，因此针对上述问题，特提出一种地铁司机室上部框架组成工装。

技术实现思路

1、(1)要解决的技术问题

2、针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁司机室上部框架组成工装，其具有调节性，便于人们对支撑机构的位置进行调节的特点。

3、(2)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供了一种地铁司机室上部框架组成工装，包括第一电动推杆，所述第一电动推杆数量有四个，所述第一电动推杆顶端固定连接有连接板，所述连接板顶部固定连接有支撑框架，所述支撑框架内部开设有两个支撑槽和六个调节槽，所述调节槽内部侧面固定连接有第一电机，所述第一电机输出端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆表面螺纹连接有第一活动块，所述第一活动块顶部固定连接有旋转底座，所述旋转底座顶部固定连接有第二电动推杆，所述第二电动推杆顶端固定连接有支撑板，所述支撑槽内部侧面固定连接有第二电机，所述第二电机输出端固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆一端固定连接有第三螺纹杆，所述第二螺纹杆和第三螺纹杆表面均螺纹连接有第二活动块，所述第二活动块顶部固定连接有第三电动推杆，所述第三电动推杆顶端固定连接有支撑托。

5、使用本技术方案的一种地铁司机室上部框架组成工装时，通过设置第一电机和第二电机，人们通过外部控制器分别控制六个第一电机和两个第二电机运行，第一电机运行，可以调节支撑板的位置，第二电机运行，可以调节支撑托的位置，从而便于人们对支撑机构的位置进行调节，通过设置第一电动推杆，便于人们对装置的高度进行调节。

6、进一步地，所述支撑板底部固定连接有两个螺纹筒，一个所述螺纹筒内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓顶端固定连接有压板，所述支撑板顶部和压板底部均固定连接有护垫。

7、进一步地，所述第一螺纹杆轴端转动连接在调节槽内部侧面固定连接的轴承内。

8、进一步地，所述第三螺纹杆轴端转动连接在支撑槽内部侧面固定连接的轴承内。

9、进一步地，所述第一电动推杆底端固定连接有放置板，所述放置板顶部固定连接有四个斜板。

10、进一步地，所述斜板侧面固定连接在第一电动推杆表面，所述放置板顶部开设有四个安装孔。

11、(3)有益效果

12、综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

13、1、该一种地铁司机室上部框架组成工装，通过设置第一电机和第二电机，人们通过外部控制器分别控制六个第一电机和两个第二电机运行，第一电机运行，可以调节支撑板的位置，第二电机运行，可以调节支撑托的位置，从而便于人们对支撑机构的位置进行调节，通过设置第一电动推杆，便于人们对装置的高度进行调节；

14、2、该一种地铁司机室上部框架组成工装，通过设置螺栓，人们将螺栓螺纹连接在螺纹筒内，并旋紧螺栓，通过压板，可以将框架的位置进行固定；

15、3、该一种地铁司机室上部框架组成工装，通过设置第二电动推杆，便于人们对支撑板的高度进行调节，通过设置第三电动推杆，便于人们对支撑托的高度进行调节。

技术特征：

1.一种地铁司机室上部框架组成工装，包括第一电动推杆（1），其特征在于：所述第一电动推杆（1）数量有四个，所述第一电动推杆（1）顶端固定连接有连接板（2），所述连接板（2）顶部固定连接有支撑框架（201），所述支撑框架（201）内部开设有两个支撑槽（202）和六个调节槽（203），所述调节槽（203）内部侧面固定连接有第一电机（204），所述第一电机（204）输出端固定连接有第一螺纹杆（205），所述第一螺纹杆（205）表面螺纹连接有第一活动块（206），所述第一活动块（206）顶部固定连接有旋转底座（207），所述旋转底座（207）顶部固定连接有第二电动推杆（208），所述第二电动推杆（208）顶端固定连接有支撑板（209），所述支撑槽（202）内部侧面固定连接有第二电机（2014），所述第二电机（2014）输出端固定连接有第二螺纹杆（2015），所述第二螺纹杆（2015）一端固定连接有第三螺纹杆（2016），所述第二螺纹杆（2015）和第三螺纹杆（2016）表面均螺纹连接有第二活动块（2017），所述第二活动块（2017）顶部固定连接有第三电动推杆（2018），所述第三电动推杆（2018）顶端固定连接有支撑托（2019）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁司机室上部框架组成工装，其特征在于：所述支撑板（209）底部固定连接有两个螺纹筒（2010），一个所述螺纹筒（2010）内部螺纹连接有螺栓（2011），所述螺栓（2011）顶端固定连接有压板（2012），所述支撑板（209）顶部和压板（2012）底部均固定连接有护垫（2013）。

3.根据权利要求1所述的一种地铁司机室上部框架组成工装，其特征在于：所述第一螺纹杆（205）轴端转动连接在调节槽（203）内部侧面固定连接的轴承内。

4.根据权利要求1所述的一种地铁司机室上部框架组成工装，其特征在于：所述第三螺纹杆（2016）轴端转动连接在支撑槽（202）内部侧面固定连接的轴承内。

5.根据权利要求1所述的一种地铁司机室上部框架组成工装，其特征在于：所述第一电动推杆（1）底端固定连接有放置板（101），所述放置板（101）顶部固定连接有四个斜板（102）。

6.根据权利要求5所述的一种地铁司机室上部框架组成工装，其特征在于：所述斜板（102）侧面固定连接在第一电动推杆（1）表面，所述放置板（101）顶部开设有四个安装孔（103）。

技术总结本技术公开了一种地铁司机室上部框架组成工装，属于框架组成技术领域，其中，包括第一电动推杆，所述第一电动推杆数量有四个，所述第一电动推杆顶端固定连接有连接板，所述连接板顶部固定连接有支撑框架，所述支撑框架内部开设有两个支撑槽和六个调节槽，所述调节槽内部侧面固定连接有第一电机；其有益效果是，通过设置第一电机和第二电机，人们通过外部控制器分别控制六个第一电机和两个第二电机运行，第一电机运行，可以调节支撑板的位置，第二电机运行，可以调节支撑托的位置，从而便于人们对支撑机构的位置进行调节，通过设置第一电动推杆，便于人们对装置的高度进行调节。技术研发人员：黄英德,黄金罗,张劲方,邓长贵受保护的技术使用者：黄英德技术研发日：20230731技术公布日：2024/6/2