一种发动机总装车的制作方法

本技术涉及飞机发动机装配，特别是一种发动机总装车。

背景技术：

1、航空发动机的总装方式一般包括竖直装配、水平装配、竖直和水平相结合的装配方法。目前，国内航空发动机的装配多采用竖直和水平相结合的装配方式，在装配过程中通常需要采用翻转辅助装置实现发动机在安装过程中的翻转动作。现有的翻转辅助安装装置在对发动机进行定位安装时，往往存在翻转辅助装置装配工作量大，发动机的安装/装配不方便等的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种发动机总装车。

2、本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种发动机总装车，包括底盘、前环和后环，所述的底盘上设置有两组支撑组件，所述的前环和后环分别置于两组支撑组件上，所述的前环和后环上均设置有销齿，所述的底盘上设置有驱动电机和减速机，所述支撑组件上转动设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮与销齿啮合，所述驱动电机的输出端与减速机的输入端连接，所述减速机的输出端均与两个支撑组件上的驱动齿轮连接。

3、具体的，所述的前环包括两个连接环和两个活动环，两个所述连接环和两个所述活动环拼接形成完整的圆环结构，所述的连接环上均设置有工装支撑座，两个所述活动环的一端分别与两个连接环的一端铰接，所述的工装支撑座上均铰接有前环液压缸，两个所述前环液压缸的输出端分别与两个所述活动环铰接。

4、具体的，所述的工装支撑座上还铰接有支撑杆，两个所述支撑杆的一端分别与两个所述活动环远离与连接环铰接的一端铰接，所述的工装支撑座上设置有对插工装。

5、具体的，所述的后环包括上环和下环，所述上环和下环拼接形成完整的圆环结构，所述上环的一端与下环的一端铰接，所述下环的两端均设置有第二工装支撑座，其中一所述第二工装支撑座上铰接有后环液压缸，所述后环液压缸的输出端与上环远离与下环铰接的一端铰接。

6、具体的，其中，设置有后环液压缸的第二工装支撑座上铰接有一个第二支撑杆，该第二支撑杆的一端铰接在下环上，另一第二工装支撑座上铰接有两个第二支撑杆，两个所述第二支撑杆的另一端分别与上环和下环铰接。

7、具体的，所述连接环一端的端面上设置有卡槽，所述活动环远离与连接环铰接的一端端面上设置有定位块，所述定位块与卡槽滑动连接，所述的定位块与活动环的连接处设置有定位杆，所述的连接环端面上设置有半圆形的定位槽，所述的连接环上设置有连接座，所述连接座和定位块上均设置有锁定孔，所述锁定孔内插入有锁定杆。

8、具体的，所述下环一端的端面上设置有第二卡槽，所述上环远离与下环铰接的一端端面上设置有第二定位块，所述第二定位块与第二卡槽滑动连接，所述第二定位块与上环的连接处设置有第二定位杆，所述的下环端面上设置有半圆形的第二定位槽，所述的下环上设置有第二连接座，所述第二连接座和第二定位块上均设置有第二锁定孔，所述第二锁定孔内插入有第二锁定杆。

9、具体的，所述的支撑组件包括两个安装架，两个安装架对称设置，所述安装架包括两个平行的立板，所述立板的内侧设置有万向球轴承和滚子轴承对前环和后环进行支撑。

10、具体的，两个所述安装架之间的底盘上转动设置有支撑轮。

11、具体的，两个所述安装架之间连接有连接板，所述连接板上设置有丝杆螺母，所述底盘上转动设置有驱动丝杆，所述驱动丝杆与丝杆螺母螺纹连接，所述驱动丝杆的一端设置有转轮。

12、本实用新型具有以下优点：

13、本实用新型可在发动机滚转0°时实现双环自动打开，减少行车的使用，减少吊装时间，降低行吊风险，可在发动机滚转180°时提供前环单独打开，满足附件机匣的安装。

技术特征：

1.一种发动机总装车，其特征在于：包括底盘（1）、前环（2）和后环（3），所述的底盘（1）上设置有两组支撑组件，所述的前环（2）和后环（3）分别置于两组支撑组件上，所述的前环（2）和后环（3）上均设置有销齿（4），所述的底盘（1）上设置有驱动电机（5）和减速机（6），所述支撑组件上转动设置有驱动齿轮（7），所述驱动齿轮（7）与销齿（4）啮合，所述驱动电机（5）的输出端与两个所述减速机（6）的输入端连接，两个所述减速机（6）的输出端分别与两个支撑组件上的驱动齿轮（7）传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机总装车，其特征在于：所述的前环（2）包括两个连接环（22）和两个活动环（21），两个所述连接环（22）和两个所述活动环（21）拼接形成完整的圆环结构，所述的连接环（22）上均设置有工装支撑座（23），两个所述活动环（21）的一端分别与两个连接环（22）的一端铰接，所述的工装支撑座（23）上均铰接有前环液压缸（24），两个所述前环液压缸（24）的输出端分别与两个所述活动环（21）铰接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机总装车，其特征在于：所述的工装支撑座（23）上还铰接有支撑杆（25），两个所述支撑杆（25）的一端分别与两个所述活动环（21）远离与连接环（22）铰接的一端铰接，所述的工装支撑座（23）上设置有对插工装（26）。

4.根据权利要求1所述的一种发动机总装车，其特征在于：所述的后环（3）包括上环（31）和下环（32），所述上环（31）和下环（32）拼接形成完整的圆环结构，所述上环（31）的一端与下环（32）的一端铰接，所述下环（32）的两端均设置有第二工装支撑座（33），其中一所述第二工装支撑座（33）上铰接有后环液压缸（34），所述后环液压缸（34）的输出端与上环（31）远离与下环（32）铰接的一端铰接。

5.根据权利要求4所述的一种发动机总装车，其特征在于：其中，设置有后环液压缸（34）的第二工装支撑座（33）上铰接有一个第二支撑杆（35），该第二支撑杆（35）的一端铰接在下环（32）上，另一第二工装支撑座（33）铰接有两个第二支撑杆（35），两个所述第二支撑杆（35）的另一端分别与上环（31）和下环（32）铰接。

6.根据权利要求2所述的一种发动机总装车，其特征在于：所述连接环（22）一端的端面上设置有卡槽（27），所述活动环（21）远离与连接环（22）铰接的一端端面上设置有定位块（28），所述定位块（28）与卡槽（27）滑动连接，所述的定位块（28）与活动环（21）的连接处设置有定位杆（29），所述的连接环（22）端面上设置有半圆形的定位槽（210），所述的连接环（22）上设置有连接座（211），所述连接座（211）和定位块（28）上均设置有锁定孔（212），所述锁定孔（212）内插入有锁定杆（213）。

7.根据权利要求4所述的一种发动机总装车，其特征在于：所述下环（32）一端的端面上设置有第二卡槽（36），所述上环（31）远离与下环（32）铰接的一端端面上设置有第二定位块（37），所述第二定位块（37）与第二卡槽（36）滑动连接，所述第二定位块（37）与上环（31）的连接处设置有第二定位杆（38），所述的下环（32）端面上设置有半圆形的第二定位槽（39），所述的下环（32）上设置有第二连接座（310），所述第二连接座（310）和第二定位块（37）上均设置有第二锁定孔（311），所述第二锁定孔（311）内插入有第二锁定杆（312）。

8.根据权利要求1所述的一种发动机总装车，其特征在于：所述的支撑组件包括两个安装架，两个安装架对称设置，所述安装架包括两个平行的立板（8），所述立板（8）的内侧设置有万向球轴承（9）和滚子轴承（10）对前环（2）和后环（3）进行支撑。

9.根据权利要求8所述的一种发动机总装车，其特征在于：两个所述安装架之间的底盘（1）上转动设置有支撑轮（11）。

10.根据权利要求8所述的一种发动机总装车，其特征在于：两个所述安装架之间连接有连接板（12），所述连接板（12）上设置有丝杆螺母（13），所述底盘（1）上转动设置有驱动丝杆（14），所述驱动丝杆（14）与丝杆螺母（13）螺纹连接，所述驱动丝杆（14）的一端设置有转轮（15）。

技术总结本技术涉及发动机装配技术领域，具体公开了一种发动机总装车，包括底盘、前环和后环，所述的底盘上设置有两组支撑组件，所述的前环和后环分别置于两组支撑组件上，所述的前环和后环上均设置有销齿，所述的底盘上设置有驱动电机和减速机，所述支撑组件上转动设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮与销齿啮合，所述驱动电机的输出端与减速机的输出端连接，所述减速机的输出端均与两个支撑组件上的驱动齿轮连接。本技术的优点是可以实现主机装配支撑装夹与姿态变换，满足主机装配所需的工件俯仰方向360°范围翻转及任意位置锁定。技术研发人员：梅鹏飞受保护的技术使用者：成都科蓝森航空科技有限公司技术研发日：20230908技术公布日：2024/6/11