一种汽车门锁护套支架的制作方法

本技术涉及汽车电气设备辅助装置，特别是涉及一种汽车门锁护套支架。

背景技术：

1、汽车上的电子电器设备越来越多，线束也越来越多，其工作状况的好坏直接关系到整车能否正常工作，进而影响到整车的性能。目前，位于汽车车门的门锁附近的电线一般先通过扎带捆绑成线束，然后需要在易损伤位置的线束外侧套上护套对其进行防护，但是，现有并未采取措施将护套与车身进行固定，这样长时间使用后护套容易发生移动，护套对线束上易损伤位置的防护效果减弱，且护套随意运动也可能是未来的异响源。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车门锁护套支架。

2、本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

3、一种汽车门锁护套支架，包括护套支架本体，所述护套支架本体呈矩形环状分布，所述护套支架本体内部固定设置有隔板，所述隔板有两个且平行分布，两个所述隔板将所述护套支架本体内部依次分为第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔，所述第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔的内侧壁上均固定设置有将线束上的护套固定在容纳腔内的固定件，所述护套支架本体一端固定设置有第一安装座，所述护套支架本体另一端固定设置有第二安装座。

4、优选地，所述固定件为卡扣或扎带。

5、优选地，所述护套支架本体呈双层平行的壳体状。

6、进一步地，所述护套支架本体位于双层平行的壳体之间固定设置有连接板，所述连接板有多个且等间距分布。

7、优选地，所述第一安装座和所述第二安装座均呈三角形。

8、优选地，所述第一安装座和所述第二安装座远离所述护套支架本体位置均固定设置有卡钩，所述卡钩与汽车门锁安装架的钣金面上的沟槽相配合卡合固定连接。

9、优选地，所述护套支架本体由聚酰胺树脂材料注塑一体成型。

10、本实用新型的有益效果在于：(1)本实用新型实现线束、护套和车身三者之间的固定连接，避免护套相对线束或者护套相对车身发生运动，保证护套对于线束的防护效果；(2)线束、护套和车身三者之间固定连接防止它们之间随意运动，减少汽车内的异响源；(3)护套支架本体采用带有连接板的双层平行壳体状结构，既能降低产品的重量，实现汽车轻量化，又能保证护套支架本体的使用强度；(4)第一安装座和第二安装座采用三角形结构，将其与车身固定安装后牢固稳定，不易损坏。

技术特征：

1.一种汽车门锁护套支架，其特征在于：包括护套支架本体，所述护套支架本体呈矩形环状分布，所述护套支架本体内部固定设置有隔板，所述隔板有两个且平行分布，两个所述隔板将所述护套支架本体内部依次分为第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔，所述第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔的内侧壁上均固定设置有将线束上的护套固定在容纳腔内的固定件，所述护套支架本体一端固定设置有第一安装座，所述护套支架本体另一端固定设置有第二安装座。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁护套支架，其特征在于：所述固定件为卡扣或扎带。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁护套支架，其特征在于：所述护套支架本体呈双层平行的壳体状。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门锁护套支架，其特征在于：所述护套支架本体位于双层平行的壳体之间固定设置有连接板，所述连接板有多个且等间距分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门锁护套支架，其特征在于：所述第一安装座和所述第二安装座均呈三角形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门锁护套支架，其特征在于：所述第一安装座和所述第二安装座远离所述护套支架本体位置均固定设置有卡钩，所述卡钩与汽车门锁安装架的钣金面上的沟槽相配合卡合固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车门锁护套支架，其特征在于：所述护套支架本体由聚酰胺树脂材料注塑一体成型。

技术总结本技术公开了一种汽车门锁护套支架，涉及汽车电气设备辅助装置技术领域，包括护套支架本体，护套支架本体呈矩形环状分布，护套支架本体内部固定设置有隔板，隔板有两个且平行分布，两个隔板将护套支架本体内部依次分为第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔，第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔的内侧壁上均固定设置有将线束上的护套固定在容纳腔内的固定件，护套支架本体一端固定设置有第一安装座，护套支架本体另一端固定设置有第二安装座。本技术实现线束、护套和车身三者之间的固定连接，避免护套相对线束或者护套相对车身发生运动，保证护套对于线束的防护效果，且可减少汽车内的异响源。技术研发人员：王创业,张雨晨,韩光杰受保护的技术使用者：安徽宁国市天目汽车零部件有限公司技术研发日：20231127技术公布日：2024/6/11