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一种多挡位车门铰链的制作方法

  • 国知局
  • 2024-07-08 11:11:24

本技术涉及汽车配件,具体为一种多挡位车门铰链。

背景技术:

1、汽车,指本身具有动力得以驱动,不须依轨道或电力架设,得以机动行驶之车辆。现如今社会的飞速发展,汽车配件的要求也越来越高,性能也越来越好,现有的车门铰链是车门与车体衔接的一个主要部件,传统的车门铰链其结构单一,只能形成单一的衔接功能,且安全性较低,所以需要对现有装置进行改进,以满足实际需求。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种多挡位车门铰链,具备通过伸缩杆的可伸缩性满足车门多档位的开启,同时配合套杆与弯板,增加车门开启移动时的平稳性,及车门与车体衔接的安全性,当伸缩杆进行伸缩的同时带动连杆在连接框架内部转动,从而便于车门开启不同角度,伸缩杆的角度调节,提升装置的兼容性等优点,解决了上述技术问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种多挡位车门铰链,包括第一安装板,所述第一安装板侧面开设有第一安装孔,且一端的侧边安装有u型板,所述u型板内部安装有衔接杆,所述衔接杆顶端安装有限位板,且外周面安装有套杆,所述套杆外周面安装有弯板,所述弯板顶端安装有第二安装板,所述第二安装板侧边开设有第二安装孔,且侧边安装有承载框,所述承载框内部安装有固定杆,所述固定杆外周面安装有转筒,所述转筒侧边安装有伸缩杆。

5、优选的,所述第一安装板侧面开设有多组第一安装孔,所述第二安装板侧边开设有多组第二安装孔。

6、通过上述技术方案,首先通过将螺栓贯穿第一安装孔与第二安装孔,从而通过螺栓带动第一安装板与第二安装板将装置安装于车体与车门之间,对装置进行衔接。

7、优选的,所述u型板固定安装于第一安装板侧边,且内部固定安装有衔接杆,所述衔接杆两侧的顶端均固定安装有限位板。

8、通过上述技术方案,当第二安装板带动弯板与套杆在衔接杆外周面转动,通过衔接杆给套杆提供支撑,同时通过限位板与u型板对衔接杆进行支撑,增加装置的稳定性。

9、优选的,所述衔接杆外周面转动安装有套杆,所述套杆外周面固定安装有弯板,所述弯板顶端固定安装有第二安装板。

10、通过上述技术方案,当将装置安装完毕车门开启后,通过车门带动第二安装板进行转动,根据车门拉开的弧度,从而带动弯板与套杆在衔接杆外周面转动,通过套杆与弯板给第二安装板的侧边进行支撑。

11、优选的,所述承载框设置有两组,且内部均固定安装有固定杆,其中一组所述承载框固定安装于第二安装板侧边,另一组所述承载框固定安装于第一安装板侧边,两组所述固定杆外周面均转动安装有转筒,两组所述转筒侧边固定安装有伸缩杆。

12、通过上述技术方案,当车门开启带动第二安装板进行转动的同时,第二安装板带动与之相连接的承载框同步移动,从而带动固定杆带动与之连接的伸缩杆进行伸缩,伸缩杆本体的可伸缩性满足车门多档位的开启,同时配合套杆与弯板,增加车门开启移动时的平稳性,及车门与车体衔接的安全性。

13、优选的,其中一组所述伸缩杆顶端固定安装有连杆,另一组所述伸缩杆顶端固定安装有连接框架,所述连杆转动安装于连接框架内部。

14、通过上述技术方案,当伸缩杆进行伸缩的同时带动连杆在连接框架内部转动,从而便于车门开启不同角度,伸缩杆的角度调节,提升装置的兼容性。

15、与现有技术相比,本实用新型提供了一种多挡位车门铰链,具备以下有益效果:

16、1、本实用新型首先通过将螺栓贯穿第一安装孔与第二安装孔,从而通过螺栓带动第一安装板与第二安装板将装置安装于车体与车门之间,对装置进行衔接。

17、2、本实用新型通过当车门开启后,通过车门带动第二安装板进行转动,根据车门拉开的弧度,从而带动弯板与套杆在衔接杆外周面转动,通过套杆与弯板给第二安装板的侧边进行支撑,同时通过衔接杆给套杆提供支撑,同时通过限位板与u型板对衔接杆进行支撑,增加装置的稳定性,且当车门开启后第二安装板带动与之相连接的承载框同步移动,从而带动固定杆带动与之连接的伸缩杆进行伸缩,伸缩杆本体的可伸缩性满足车门多档位的开启,同时配合套杆与弯板,增加车门开启移动时的平稳性,及车门与车体衔接的安全性,当伸缩杆进行伸缩的同时带动连杆在连接框架内部转动,从而便于车门开启不同角度,伸缩杆的角度调节,提升装置的兼容性。

技术特征:

1.一种多挡位车门铰链,包括第一安装板(1),其特征在于:所述第一安装板(1)侧面开设有第一安装孔(2),且一端的侧边安装有u型板(3),所述u型板(3)内部安装有衔接杆(4),所述衔接杆(4)顶端安装有限位板(5),且外周面安装有套杆(6),所述套杆(6)外周面安装有弯板(7),所述弯板(7)顶端安装有第二安装板(8),所述第二安装板(8)侧边开设有第二安装孔(9),且侧边安装有承载框(10),所述承载框(10)内部安装有固定杆(11),所述固定杆(11)外周面安装有转筒(12),所述转筒(12)侧边安装有伸缩杆(13)。

2.根据权利要求1所述的一种多挡位车门铰链,其特征在于:所述第一安装板(1)侧面开设有多组第一安装孔(2),所述第二安装板(8)侧边开设有多组第二安装孔(9)。

3.根据权利要求1所述的一种多挡位车门铰链,其特征在于:所述u型板(3)固定安装于第一安装板(1)侧边,且内部固定安装有衔接杆(4),所述衔接杆(4)两侧的顶端均固定安装有限位板(5)。

4.根据权利要求1所述的一种多挡位车门铰链,其特征在于:所述衔接杆(4)外周面转动安装有套杆(6),所述套杆(6)外周面固定安装有弯板(7),所述弯板(7)顶端固定安装有第二安装板(8)。

5.根据权利要求1所述的一种多挡位车门铰链,其特征在于:所述承载框(10)设置有两组,且内部均固定安装有固定杆(11),其中一组所述承载框(10)固定安装于第二安装板(8)侧边,另一组所述承载框(10)固定安装于第一安装板(1)侧边,两组所述固定杆(11)外周面均转动安装有转筒(12),两组所述转筒(12)侧边固定固定安装有伸缩杆(13)。

6.根据权利要求1所述的一种多挡位车门铰链,其特征在于:其中一组所述伸缩杆(13)顶端固定安装有连杆(131),另一组所述伸缩杆(13)顶端固定安装有连接框架(132),所述连杆(131)转动安装于连接框架(132)内部。

技术总结本技术涉及汽车配件技术领域,且公开了一种多挡位车门铰链,包括第一安装板,第一安装板侧面开设有第一安装孔,且一端的侧边安装有U型板,U型板内部安装有衔接杆,衔接杆顶端安装有限位板,且外周面安装有套杆,套杆外周面安装有弯板,弯板顶端安装有第二安装板,第二安装板侧边开设有第二安装孔,且侧边安装有承载框,承载框内部安装有固定杆,固定杆外周面安装有转筒,转筒侧边安装有伸缩杆。该装置通过伸缩杆的可伸缩性满足车门多档位的开启,同时配合套杆与弯板,增加车门开启移动时的平稳性,及车门与车体衔接的安全性,当伸缩杆进行伸缩的同时带动连杆在连接框架内部转动,从而便于车门开启不同角度,伸缩杆的角度调节,提升装置的兼容性。技术研发人员:王超,杨明旺,瞿翠萍,葛光明受保护的技术使用者:宣城哲烨汽配有限公司技术研发日:20231115技术公布日:2024/6/13

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