一种防盗车门锁芯的制作方法

本发明涉及防盗车门锁芯，特别是一种防盗车门锁芯。

背景技术：

1、汽车防盗系统的需求日益增强，要求不仅在于技术的先进性，更在于其可靠性和实用性。传统拉杆传递结构在汽车防盗领域的应用受到一定限制，其安全防护空间相对狭窄，难以应对复杂多变的盗窃手段。此外，由于其结构复杂，不仅给生产带来了额外难度，也在维修和保养上增加了不必要的麻烦。为了满足更高的防盗需求，需要对拉杆传递结构进行改进和升级。

2、公开号为cn202280286u的发明专利公开了一种车辆及其车门锁机构所述车门锁机构包括安装于第一本体上的锁芯、安装于第二本体上的锁体以及设于所述锁芯与所述锁体之间的第一软轴，所述锁芯包括摇臂部和锁芯部，所述锁体包括第一连杆，所述摇臂部与所述锁芯部固定连接，所述第一软轴的软轴芯的两端分别与所述第一连杆与所述摇臂部相连，所述第一软轴的护套的一端固定于所述第一本体上；公开文本也采取软轴芯作为传动的技术手段，其目的是为精简锁芯结构并减少占用空间，且公开文本中的锁芯部分所使用的连接方式与本技术不同，其不能解决汽车防盗的技术问题。

3、公开号为cn103388431b的发明专利公开了一种防暴力扭转的车门锁，由外至内依次包括锁盖、锁壳、锁芯、锁套、分离器、离合套、扭簧、传动转子和传动杆。从技术特征来看，本车门锁在分离器和锁壳上分别设置了一个对应匹配的互转分离结构，分离器在被带动旋转的过程中将相对锁壳轴向运动，从而抵推离合套将锁芯的传动力断开，从而使锁芯空转。公开文件中通过设置分离器的方式推动离合套从而断开锁芯的传动，进而保护锁芯不被暴力扭转，但公开文件的锁芯结构并不能解决结构沿纵深方向伸展占用过多使用空间，无法适应狭小空间的使用，并且公开文件只解决了锁芯防暴力扭转的问题，并没有解决防盗的需求。

技术实现思路

1、本发明提供一种防盗车门锁芯，目的在于至少解决一个背景技术中提及的现有技术存在的技术问题。

2、本发明提供如下技术方案，实现上述目的：

3、一种防盗车门锁芯，包括锁芯和锁体，所述锁芯上套设有拨盘，拨盘拨动连接齿轮组，齿轮组连接软轴芯的头端，软轴芯的尾端连接锁体；锁芯的设置方向和软轴芯的头端设置方向垂直。

4、更进一步的，所述锁芯上设置有至少一个凸台结构，拨盘上设置有对应的凹槽与锁芯的凸台结构相匹配。

5、更进一步的，所述锁芯上套设有内锁套，内锁套的外侧设置有锁套，内锁套与锁套的接触面上设置有互相匹配螺纹结构。

6、更进一步的，所述齿轮组包括套设在锁芯上的连接板齿轮，连接板齿轮与软轴连接齿轮连接。

7、更进一步的，所述拨盘拨动连接齿轮组的连接板齿轮，拨盘上设置有至少一个拨柱，连接板齿轮上设置有对应的凹槽与拨盘的拨柱相匹配。

8、更进一步的，所述拨盘与连接板齿轮之间设置有压扭簧，连接板齿轮远离拨盘的端面上设置有开口挡圈，压扭簧的头尾端设置有限位端头。

9、更进一步的，所述连接板齿轮通过传动齿轮与软轴连接齿轮连接;传动齿轮的一面设有端面齿，另一面设有直齿，端面齿与软轴连接齿轮啮合，直齿与连接板齿轮啮合。

10、更进一步的，所述齿轮组的外侧设置有保护装置，保护装置包括上盖和下盖，上盖的内侧设置有定位柱，下盖上设置有对应的中心孔与上盖的定位柱相匹配；传动齿轮套设在上盖的定位柱上；软轴连接齿轮的两端设置有圆柱凸台轴，软轴连接齿轮的一端圆柱凸台轴匹配放入上盖的半圆槽内，软轴连接齿轮的另一端圆柱凸台轴放入上盖和下盖配合形成的圆槽内并连接软轴芯的一端。

11、更进一步的，所述连接板齿轮的边缘上设置有限位凸台，锁芯上设置有对应的凹槽与连接板齿轮的限位凸台结构相匹配。

12、有益效果

13、与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

14、1.本发明通过连接板齿轮、传动齿轮和软轴连接齿轮互相配合改变锁芯的传动方向，使整个防盗车门锁芯整体结构从纵深结构转变为折线结构，节省纵深空间上的占用面积，更适应在车门内等狭小区域的使用场景；本发明采用软轴芯作为传动结构，相较于传统的拉杆传动方式，软轴芯具有在不规则空间完成传动功能的能力，因此降低了对锁体安装空间的需求。此外，由于软轴芯材料的特性，其通过旋转方式进行传动，相较于杆件传动方式，显著增强了车门锁的防盗性能。传统的杆件传动方式存在被外物拨动导致锁体被打开的风险，因此需要在杆件外围设置专门的保护结构，从而增加了生产成本。而采用软轴芯传动，即使在外物拨动的情况下，也不会发生旋转从而打开锁体，进一步提升了防盗性能。

15、2.本发明通过在锁芯和拨盘上设置对应匹配的凸台和凹槽，两者在接合时转动锁芯即可带动拨盘发生转动，实现逐级传动。

16、3.本发明通过设置锁套、内锁套的接触面上设置互相匹配螺纹结构和拨盘相互配合，在保护锁芯结构的同时，防止锁芯遭遇暴力撬锁或非原配钥匙插入尝试解锁时造成传动结构的损坏。

17、4.本发明通过设置连接板齿轮和软轴连接齿轮构成齿轮组实现传动方向的转向。

18、5.本发明通过在拨盘上设置拨柱与连接板齿轮上的凹槽相配合，实现锁芯至拨盘至连接板齿轮的传动工作。

19、6.本发明通过在拨盘与连接板齿轮之间设置压扭簧，实现拨盘的自动复位，在连接板齿轮上设置开口挡圈防止压扭簧将连接板齿轮齿轮弹出，导致锁芯失效。

20、7.本发明通过设置传动齿轮改变软轴连接齿轮的啮合位置，提高锁芯在车门内部等狭小异型空间的适用性。

21、8.本发明通过设置保护装置对齿轮组实施保护并为传动齿轮和软轴连接齿轮提供转动空间并保证两者始终处于啮合状态。

技术特征：

1.一种防盗车门锁芯，包括锁芯（2）和锁体（19），其特征在于：所述锁芯（2）上套设有拨盘（8），拨盘（8）拨动连接齿轮组，齿轮组连接软轴芯（17）的头端，软轴芯（17）的尾端连接锁体（19）；锁芯（2）的设置方向和软轴芯（17）的头端设置方向垂直。

2.根据权利要求1所述的防盗车门锁芯，其特征在于：所述锁芯（2）上设置有至少一个凸台结构，拨盘（8）上设置有对应的凹槽与锁芯（2）的凸台结构相匹配。

3.根据权利要求1所述的防盗车门锁芯，其特征在于：所述锁芯（2）上套设有内锁套（7），内锁套（7）的外侧设置有锁套（6），内锁套（7）的上方设置有拨盘（8），内锁套（7）与锁套（6）的接触面上设置有互相匹配螺纹结构。

4.根据权利要求1所述的防盗车门锁芯，其特征在于：所述齿轮组包括套设在锁芯（2）上的连接板齿轮（10），连接板齿轮（10）与软轴连接齿轮（15）连接。

5.根据权利要求4所述的防盗车门锁芯，其特征在于：所述拨盘（8）拨动连接齿轮组的连接板齿轮（10），拨盘（8）上设置有至少一个拨柱，连接板齿轮（10）上设置有对应的凹槽与拨盘（8）的拨柱相匹配。

6.根据权利要求5所述的防盗车门锁芯，其特征在于：所述拨盘（8）与连接板齿轮（10）之间设置有压扭簧（9），连接板齿轮（10）远离拨盘（8）的端面上设置有开口挡圈（11），压扭簧（9）的头尾端设置有限位端头。

7.根据权利要求4所述的防盗车门锁芯，其特征在于：所述连接板齿轮（10）通过传动齿轮（14）与软轴连接齿轮（15）连接;传动齿轮（14）的一面设有端面齿，另一面设有直齿，端面齿与软轴连接齿轮（15）啮合，直齿与连接板齿轮（10）啮合。

8.根据权利要求7所述的防盗车门锁芯，其特征在于：所述齿轮组的外侧设置有保护装置，保护装置包括上盖（16）和下盖（12），上盖（16）的内侧设置有定位柱，下盖（12）上设置有对应的中心孔与上盖（16）的定位柱相匹配；传动齿轮（14）套设在上盖（16）的定位柱上；软轴连接齿轮（15）的两端设置有圆柱凸台轴，软轴连接齿轮（15）的一端圆柱凸台轴匹配放入上盖（16）的圆槽内，软轴连接齿轮（15）的另一端圆柱凸台轴放入上盖（16）和下盖（12）配合形成的圆槽内并连接软轴芯（17）的一端。

技术总结本发明提供了一种防盗车门锁芯，涉及防盗车门锁芯技术领域，技术包括锁芯和锁体，所述锁芯上套设有拨盘，拨盘拨动连接齿轮组，齿轮组连接软轴芯的头端，软轴芯的尾端连接锁体；锁芯的设置方向和软轴芯的头端设置方向垂直。本发明通过齿轮组改变锁芯的传动方向，使整个防盗车门锁芯整体结构从纵深结构转变为折线结构，节省纵深空间上的占用面积，更适应在车门内等狭小区域的使用场景；本发明采用软轴芯作为传动结构，相较于传统的拉杆传动方式，软轴芯具有在不规则空间完成传动功能的能力，降低了对锁体安装空间的需求，同时增强了车门锁的防盗性能。技术研发人员：陆世欣,朱文勇,石金刚受保护的技术使用者：贵州华昌汽车电器有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/13