一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架的制作方法

本技术涉及公路交通安全设施，特别涉及一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架。

背景技术：

1、道路中央分隔带内为防止车辆灯光对另一侧行驶车辆造成视觉影响，中央分隔带内会种植树木或安装防眩板用于遮挡光线，防眩板一般用于桥梁或中央分隔带已经硬化为路面的路段上，安装时需采取支架固定的措施。

2、经检索，中国专利公开(公告)号cn205775904u公开了用于固定公路防眩板，包括沿着公路的长度方向间隔设置的立柱，立柱的上端连接有横梁，横梁用于将若干个相邻的立柱连接为整体结构，公路防眩板间隔设置在横梁上。本实用新型的公路防眩板支架为横梁式支架，即把公路防眩板固定在由立柱支撑起来的横梁上，横梁将若干个相邻的立柱连接为整体结构，该结构的支架更加稳固可靠，克服了现有技术中直接将公路防眩板固定在独立的立柱上，单个立柱的防风能力差，遇见强风容易折弯倾斜的缺点。

3、上述专利的支架虽然可以将多个立柱连接为整体，但是i字形支架自身刚度弱，遇到恶劣天气等情况时容易损坏，因此需要设计一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，可以有效解决背景技术中的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

3、一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，包括顶板，所述顶板下表面的两侧均固定连接有连接板，所述连接板外表面的底部固定连接有底板；所述底板的上表面开设有第一安装孔，所述第一安装孔的内部螺纹连接有膨胀螺丝，所述连接板外表面的两侧均固定连接有侧板，所述侧板的内侧面固定连接有加强肋，所述侧板外表面的顶部固定连接有固定座。

4、为了使得达到加强对连接板支撑的效果，作为本实用新型一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，所述连接板内侧面的中部固定连接有第一连接耳，所述第一连接耳的内部转动连接有连杆，所述连杆的一端固定连接有限位块，所述限位块的外表面滑动连接有套柱，所述套柱的一端转动连接有第二连接耳。

5、为了使得达到便于缓冲的效果，作为本实用新型一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，所述限位块的下表面固定连接有弹簧。

6、为了使得达到便于安装固定板的效果，作为本实用新型一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，所述第二连接耳的下表面固定连接有固定板。

7、为了使得达到便于调节防眩板角度的效果，作为本实用新型一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，所述固定座内底壁的一侧转动连接有转动杆，所述转动杆外表面的顶部固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮的外表面啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的内部固定连接有支撑杆，所述支撑杆与固定座和顶板呈转动连接。

8、为了使得达到便于控制转动杆的效果，作为本实用新型一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，所述转动杆的一端固定连接有手轮，所述转动杆外表面的一侧螺纹连接有紧固螺母。

9、为了使得达到便于安装防眩板的效果，作为本实用新型一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，所述支撑杆的顶部固定连接有安装板，所述安装板的上表面开设有第二安装孔。

10、为了使得达到加强从动齿轮稳定性的效果，作为本实用新型一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，所述从动齿轮的上表面固定连接有限位杆，所述顶板的上表面开设有限位槽，所述限位槽与限位杆呈滑动连接。

11、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

12、1.本实用新型中，通过连接板、底板、第一安装孔、侧板、加强肋和固定座的设置，支架加工后整体呈ω型，强度较高，在台风等极端天气的情况下损坏概率较低，使用膨胀螺丝通过第一安装孔将支架进行安装，降低倒伏的风险，侧板和固定座进一步加强支架的整体结构强度，多个加强肋将侧板与连接板进行连接，进而增加了支架的侧向强度，增加了抵御大风天气的抗形变能力，减小了侧向断裂的可能性，进而降低了安全隐患。

13、2.本实用新型中，通过连杆、套柱、弹簧、主动齿轮、从动齿轮和安装板的设置，连杆通过限位块滑动连接在套柱的内部，对连接板进行支撑，使其承受能力得到提升，结构更加牢固，抗风稳定性更好，弹簧起到缓冲防护的作用，承受更大的压力，减少装置容易变形或被损毁的概率，安装板通过第二安装孔将防眩板进行安装，转动杆带动主动齿轮转动，从而使从动齿轮带动支撑杆转动，支撑杆固定在安装板的底部，从而对安装后的防眩板旋转，调节安装后的角度，操作简单方便，满足安装后的调整需求。

技术特征：

1.一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)下表面的两侧均固定连接有连接板(2)，所述连接板(2)外表面的底部固定连接有底板(3)；

2.根据权利要求1所述的一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，其特征在于：所述连接板(2)内侧面的中部固定连接有第一连接耳(9)，所述第一连接耳(9)的内部转动连接有连杆(10)，所述连杆(10)的一端固定连接有限位块(11)，所述限位块(11)的外表面滑动连接有套柱(12)，所述套柱(12)的一端转动连接有第二连接耳(13)。

3.根据权利要求2所述的一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，其特征在于：所述限位块(11)的下表面固定连接有弹簧(14)。

4.根据权利要求2所述的一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，其特征在于：所述第二连接耳(13)的下表面固定连接有固定板(15)。

5.根据权利要求1所述的一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，其特征在于：所述固定座(8)内底壁的一侧转动连接有转动杆(16)，所述转动杆(16)外表面的顶部固定连接有主动齿轮(17)，所述主动齿轮(17)的外表面啮合连接有从动齿轮(18)，所述从动齿轮(18)的内部固定连接有支撑杆(19)，所述支撑杆(19)与固定座(8)和顶板(1)呈转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，其特征在于：所述转动杆(16)的一端固定连接有手轮(20)，所述转动杆(16)外表面的一侧螺纹连接有紧固螺母(21)。

7.根据权利要求5所述的一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，其特征在于：所述支撑杆(19)的顶部固定连接有安装板(22)，所述安装板(22)的上表面开设有第二安装孔(23)。

8.根据权利要求5所述的一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，其特征在于：所述从动齿轮(18)的上表面固定连接有限位杆(24)，所述顶板(1)的上表面开设有限位槽(25)，所述限位槽(25)与限位杆(24)呈滑动连接。

技术总结本技术公开了一种用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，包括顶板，所述顶板下表面的两侧均固定连接有连接板，所述连接板外表面的底部固定连接有底板；所述底板的上表面开设有第一安装孔。该用于公路硬化中央分隔带内固定防眩板支架，通过连接板、底板、第一安装孔、侧板、加强肋和固定座的设置，支架加工后整体呈Ω型，强度较高，在台风等极端天气的情况下损坏概率较低，使用膨胀螺丝通过第一安装孔将支架进行安装，降低倒伏的风险，侧板和固定座进一步加强支架的整体结构强度，多个加强肋将侧板与连接板进行连接，进而增加了支架的侧向强度，增加了抵御大风天气的抗形变能力，减小了侧向断裂的可能性，进而降低了安全隐患。技术研发人员：张健,齐世乾,李航,丁一鸣,郑烨受保护的技术使用者：上海浦江桥隧运营管理有限公司技术研发日：20230814技术公布日：2024/5/16