一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置的制作方法

本技术涉及种桥梁伸缩缝，具体涉及一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置。

背景技术：

1、大跨度铁路桥梁在温度变化和列车荷载等作用下，相邻桥梁的梁端或桥台之间的位移较大，为保持与轨道的连续性，在相邻桥梁梁端范围内梁端伸缩装置，在适应梁缝部位的水平和转角位移等空间变位的同时，还应具有良好的强度、刚度和可靠性，以保证高速列车通过此区域的安全性和平稳性。新建铁路大跨度桥梁具有列车运行速度高(200km/h及以上)、梁端伸缩量大(达到±600mm及以上)、对轨道的平顺性要求高、通行列车密度大、养护维修时间短等特点，梁端伸缩装置除了满足使用性、安全性、舒适性要求外，还应在运营过程中具有少维修、易检查的特点。梁端伸缩装置的合理选型和构造设计是一项关系到桥梁与轨道整体性能的重要技术。

2、目前大跨度桥梁大位移量梁端伸缩装置多采用滑动轨枕式结构形式，根据承载梁的位置不同，分为两类：(1)下承式梁端伸缩装置，通过位移箱为主、引桥连接，通过滑动轨枕实现纵向伸缩；(2)上承式梁端伸缩装置，与钢轨伸缩调节器为一体化设计，均位于轨道上方。下承式梁端伸缩装置位移箱有足够的高度空间，具有较大的竖向支承刚度，且主要支承结构位于线路下方，具有刚度调整空间大，连接可靠性强等特点。例如公开号为cn203256614u的一种大跨度盖梁下承式贝雷架模架装置，但这种下承式伸缩装置面临结构复杂，部分杆件承力职能不明确，对梁端横向位移适应性较弱等缺点。

3、上承式梁端伸缩装置具有结构简单，受力明确的特点。例如公开号为cn216379149u的大跨度大坡道斜拉桥上梁端无砟轨道结构，这种结构只能通过采用横向扩展的方式增加截面积来提高竖向弯梁惯性矩。除了竖向刚度受限外，随着位移量的增大，活动钢枕数量随之增加，对钢枕悬吊体系可靠性也提出了更高要求。悬吊系统采用单排螺栓压紧钢枕，受力不对称，易造成悬吊系统的失效。因此，对于伸缩装置大位移量要求时，上承式实实在在的适应性将进一步降低。

4、有鉴于上述公知技术存在的缺陷，本发明提出了可提高高速列车的安全性、走行性和舒适性，同时具有易检查、少维护优点的大位移铁路桥梁梁端伸缩装置。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就在于解决上述背景技术的下承式梁端伸缩装置对梁端横向位移适应性较弱，上承式梁端伸缩装置只能通过采用横向扩展的方式增加截面积来提高竖向弯梁惯性矩的问题，而提出一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

3、一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置，包括钢轨，钢轨的底部设置有混凝土轨枕、固定钢枕以及活动钢枕，其特征在于，钢轨与轨枕之间连接有小阻力可滑动轨撑式扣件的一端为引桥侧；钢轨与轨枕之间连接有弹条大阻力扣件的另一端为主桥侧；所述固定钢枕包括：

4、若干缝两侧固定钢枕，其顶部与活动钢枕的顶部通过若干连杆组件连接，所述活动钢枕、引桥侧固定钢枕与固定钢枕的形状均为h型钢，若干钢枕之间设置有限位件。

5、作为本实用新型进一步的方案：所述的一个连杆组件包括：

6、两个连杆钢板，其分别设置在两个固定钢枕的顶部；每个连杆钢板都通过同一个边轴螺栓可转动地连接有两个两孔连板；

7、三孔连板，其两端分别可转动地连接不同的两孔连板，二孔连板的中心设置有螺纹孔；两个三孔连板交错设置，其重叠中心螺纹连接有中轴螺栓。

8、作为本实用新型进一步的方案：所述限位件包括套管，若干钢枕相同位置设置有若干套管，相邻套管之间设置有固定钢枕间套筒，钢枕通过套管与钢枕通过套管套设有若干纵梁，纵梁主桥侧的一端与钢枕固定连接。

9、作为本实用新型进一步的方案：纵梁与套管内设置有滑动套，其中的装配间隙小于0.3mm。

10、作为本实用新型进一步的方案：一个套管的两端通过封板螺栓连接有封板，封板与滑动套固定连接。

11、作为本实用新型进一步的方案：纵梁为圆柱形，纵梁的表面镀铬处理并抛光后厚度不小于100μm。

12、作为本实用新型进一步的方案：纵梁的表面粗糙度不大于mrr ramax0.2。

13、作为本实用新型进一步的方案：纵梁的中心设置有两个立板挡砟板，每个立板挡砟板通过u形缺口与纵梁卡合。

14、作为本实用新型进一步的方案：立板挡砟板底部设置有底板，立板挡砟板与底板之间设置有加劲板。

15、本实用新型的有益效果：

16、(1)本实用新型的一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置，具有竖向承载刚度大，不受上部空间限制，无需增设钢轨两侧侧向导轨即可控制伸缩装置横向位移，其整体安置于梁端有砟轨道上，不与桥面产生固定约束关系，通过道砟过渡结构，使其适应梁端竖向转角、水平转角，使得轨道更加平顺；

17、(2)本实用新型的一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置，通过在钢轨正下方设置圆形纵梁和套筒结构，实现纵向伸缩的同时，有可实现纵向、横向位移的约束，钢轨荷载通过钢枕传递至纵梁上，承载结构简单，避免了上承式伸缩装置吊轨连接系统的失效，并且通过增加纵梁数量提高伸缩装置的竖向刚度，为更大跨度桥梁需求提供更大位移量伸缩装置，并且不增加伸缩装置整体建筑高度，无需对梁端安装空间进行重新设计，具有很好的通用性和实用性。

技术特征：

1.一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置，包括钢轨(7)，钢轨(7)的底部设置有混凝土轨枕(1)、固定钢枕以及活动钢枕(4)，其特征在于，钢轨(7)与轨枕之间连接有小阻力可滑动轨撑式扣件(8)的一端为引桥侧；钢轨(7)与轨枕之间连接有弹条大阻力扣件(81)的另一端为主桥侧；所述固定钢枕包括：

2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置,其特征在于，所述的一个连杆组件(11)包括：

3.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置,其特征在于，所述限位件包括套管(52)，若干钢枕相同位置设置有若干套管(52)，相邻套管(52)之间设置有固定钢枕间套筒(3)，钢枕通过套管(52)与固定钢枕间套筒(3)套设有若干纵梁(9)，纵梁(9)主桥侧的一端与钢枕固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置,其特征在于，纵梁(9)与套管(52)内设置有滑动套(14)，其中的装配间隙小于0.3mm。

5.根据权利要求4所述的一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置,其特征在于，一个套管(52)的两端通过封板螺栓(101)连接有封板(10)，封板(10)与滑动套(14)固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置,其特征在于，纵梁(9)为圆柱形，纵梁(9)的表面镀铬处理并抛光后厚度不小于100μm。

7.根据权利要求3所述的一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置,其特征在于，纵梁(9)的表面粗糙度不大于mrr ramax 0.2。

8.根据权利要求3所述的一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置,其特征在于，纵梁(9)的中心设置有两个立板挡砟板(121)，每个立板挡砟板(121)通过u形缺口与纵梁(9)卡合。

9.根据权利要求8所述的一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置,其特征在于，立板挡砟板(121)底部设置有底板(123)，立板挡砟板(121)与底板(123)之间设置有加劲板(122)。

技术总结本技术公开了一种铁路桥梁中承式大位移量梁端伸缩装置，包括活动轨枕、固定轨枕、混凝土轨枕、挡砟板以及穿行在活动钢枕和固定钢枕中间的纵梁及套筒，所述纵梁一端固定在主桥侧钢梁间套筒内，另一端穿过活动钢梁、引桥侧固定钢枕以及钢枕之间套筒；纵梁与钢枕套管间设置滑动套，装配间隙小于0.3mm，在套管端部采用封板和封板螺栓进行限位，便于后期维修更换滑动套；通过在活动钢枕和固定钢枕的顶部设置连杆组件，连杆组件由两侧活动钢枕和固定钢枕的顶部的连杆钢板，通过两孔连板、三孔连板转动连接，能够将梁缝两侧固定钢枕与活动钢枕连接，控制活动钢枕均匀变位。技术研发人员：徐彬,李磊,张春,方家琛,孙鹏受保护的技术使用者：尚德科技（安徽）有限公司技术研发日：20230911技术公布日：2024/5/16