一种道路出入口无障碍结构的制作方法

本技术涉及市政道路，尤其涉及一种道路出入口无障碍结构。

背景技术：

1、城市道路中人行道往往比车行道高10-20cm；部分人非共板的道路中，非机动车道与人行道处于同一平面，同样高于车行道。在这种情况下，行人或非机动车沿道路行进中，遇到沿线出入口处，一般通过无障碍坡道将人行道或非机动车道高程降下来，通过出入口后，再通过无障碍坡道抬升。在这个过程中行人或非机动车行进纵断面处于一个上下起伏的状态，行进舒适性与通行效率都大受影响。甚至存在为躲避这种起伏路况，占用车行道通行，对交通安全造成隐患。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种道路出入口无障碍结构。

2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种道路出入口无障碍结构，应用于车行道外侧的两段人行道、两段非机动车道和两段绿化带之间的出入口处，包括连接部、坡道段和衔接段，所述连接部水平设置在两段所述人行道和两段所述非机动车道之间，且所述连接部分别与所述人行道和非机动车道等高设置，所述坡道段设置在两段所述绿化带之间，且所述坡道段的较高一端与所述连接部接平设置，所述坡道段的较低一端与所述车行道接平设置，所述衔接段设置在两段所述人行道之间，并位于所述连接部远离所述坡道段一侧的边缘处，且所述衔接段的一端与所述连接部接平设置，所述衔接段的另一端与出入口内部的地面接平设置。

3、本实用新型的有益效果是：本实用新型的道路出入口无障碍结构，通过设置所述连接部将出入口两侧的人行道和非机动车道直接连通，使得沿着道路行进方向的人行道和非机动车道始终处于同一高度，做到横跨出入口纵坡的无缝衔接，保证非机动车道的正常连续行驶，同时也不影响出入口正常进出，结构简单、施工方便。

4、在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

5、进一步：所述连接部分别与所述人行道和非机动车道等高设置。

6、上述进一步方案的有益效果是：通过将所述连接部分别与所述人行道和非机动车道等高设置，这样可以方便行人和非机动车连续无障碍行走或行驶，尤其是行走不便的乘客或行人，比如坐轮椅的乘客或行人，大大提高通过的便捷性和安全性。

7、进一步：所述连接部、坡道段和衔接段均采用与所述车行道、人行道或非机动车道相同的铺装结构。

8、上述进一步方案的有益效果是：通过将所述连接部、坡道段和衔接段均采用与所述车行道、人行道或非机动车道相同的铺装结构，这样一方面可以提高施工的便捷性，降低施工成本，另一方面有利于提高通过的安全性，看起来更加美观。

9、进一步：所述连接部沿着垂直于所述车行道方向对应于所述人行道的宽度l1大于1.8m，且小于所述人行道的宽度。

10、上述进一步方案的有益效果是：通过控制所述连接部的宽度，一方面可以满足相关的规范要求，另一方面方便行人和非机动车正常、顺利通过。

11、进一步：所述坡道段的坡度不大于1：20。

12、上述进一步方案的有益效果是：通过设置合理的坡度，一方面可以满足相关的规范要求，另一方面可以保证非机动车和行人顺利通过所述非机动车道，同时也可以保证一定的通过安全性。

13、进一步：所述连接部和坡道段的表面设置有用于提醒过往车辆和行人的标识。

14、上述进一步方案的有益效果是：通过将所述连接部和坡道段的表面设置标识可以方便过往的非机动车和行人及时注意到连接部和坡道段，以便及时减速，提高注意力，安全通过。

15、进一步：所述人行道、非机动车道和绿化带的外侧边缘处分别设置有站石。

16、上述进一步方案的有益效果是：通过在所述人行道、非机动车道和绿化带的外侧边缘处分别设置站石，一方面可以对人行道、非机动车道和绿化带的边缘起到保护作用，另一方面可以作为用于分隔高差，也方便过往的非机动车和行人注意到，同时还可以起到美化的作用。

技术特征：

1.一种道路出入口无障碍结构，应用于车行道(5)外侧的两段人行道(6)、两段非机动车道(7)和两段绿化带(8)之间的出入口处，其特征在于：包括连接部(1)、坡道段(2)和衔接段(3)，所述连接部(1)水平设置在两段所述人行道(6)和两段所述非机动车道(7)之间，且所述连接部(1)分别与所述人行道(6)和非机动车道(7)等高设置，所述坡道段(2)设置在两段所述绿化带(8)之间，且所述坡道段(2)的较高一端与所述连接部(1)接平设置，所述坡道段(2)的较低一端与所述车行道(5)接平设置，所述衔接段(3)设置在两段所述人行道(6)之间，并位于所述连接部(1)远离所述坡道段(2)一侧的边缘处，且所述衔接段(3)的一端与所述连接部(1)接平设置，所述衔接段(3)的另一端与出入口内部(4)的地面接平设置。

2.根据权利要求1所述的道路出入口无障碍结构，其特征在于：所述连接部(1)分别与所述人行道(6)和非机动车道(7)等高设置。

3.根据权利要求2所述的道路出入口无障碍结构，其特征在于：所述连接部(1)、坡道段(2)和衔接段(3)均采用与所述车行道(5)、人行道(6)或非机动车道(7)相同的铺装结构。

4.根据权利要求1所述的道路出入口无障碍结构，其特征在于：所述连接部(1)沿着垂直于所述车行道(5)方向对应于所述人行道(6)的宽度l1大于1.8m，且小于所述人行道(6)的宽度。

5.根据权利要求4所述的道路出入口无障碍结构，其特征在于：所述坡道段(2)的坡度不大于1：20。

6.根据权利要求1所述的道路出入口无障碍结构，其特征在于：所述连接部(1)和坡道段(2)的表面设置有用于提醒过往车辆和行人的标识。

7.根据权利要求1-6任一项所述的道路出入口无障碍结构，其特征在于：所述人行道(6)、非机动车道(7)和绿化带(8)的外侧边缘处分别设置有站石(9)。

技术总结本技术涉及一种道路出入口无障碍结构，包括连接部、坡道段和衔接段，连接部水平等高设置在两段人行道和两段非机动车道之间，坡道段设置在两段绿化带之间，且坡道段的较高一端与连接部接平设置，坡道段的较低一端与车行道接平设置，衔接段设置在两段人行道之间，并位于连接部远离坡道段一侧的边缘处，且衔接段的一端与连接部接平设置，衔接段的另一端与出入口内部的地面接平设置。本技术通过设置连接部将出入口两侧的人行道和非机动车道直接连通，使得沿着道路行进方向的人行道和非机动车道始终处于同一高度，做到横跨出入口纵坡的无缝衔接，保证非机动车道的正常连续行驶，同时也不影响出入口正常进出，结构简单、施工方便。技术研发人员：邱蒙,许银行,徐秀丽,孙旭,郭炎军受保护的技术使用者：武汉市政工程设计研究院有限责任公司技术研发日：20231013技术公布日：2024/5/16