一种防撞式临时保护装置的制作方法

本技术属于防撞保护，更具体地说，特别涉及一种防撞式临时保护装置。

背景技术：

1、防撞保护设施是使用于保护桥柱和道路施工阻隔场景的路面交通保护设备，通常用来阻隔车辆物体冲撞，防止车辆由于直接冲撞造成道路固定设施损毁和交通参与人员发生受伤事故。目前，防撞保护装置需要承受巨大的撞击力，但传统防撞保护装置为刚性结构，结构固定，不仅无法针对撞击面进行调节且不具备缓冲性能，直接承受冲撞时，道路阻隔设施可能无法承受巨大的直接撞击而损毁，根据撞击的反作用力也极易对车内驾驶员和撞击车辆造成严重的伤害。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种防撞式临时保护装置，以解决传统防撞保护装置无法对接触撞击进行缓冲以及冲击面无法调整的问题。

2、本实用新型一种防撞式临时保护装置，由以下具体技术手段所达成：

3、一种防撞式临时保护装置，包括冲击受力板，所述冲击受力板通过螺栓连接在受力板座的前侧；还包括缓冲板、支板、旋钮、螺纹调节杆、阻隔柱、夹圈、横向弹簧、横向导杆、滑动块、连杆、冲击连杆、纵向弹簧、纵向导柱和缓冲滑块；所述横向导杆数量为四组，每两组横向导杆相对于缓冲板中心线呈对称分布，横向导杆与缓冲板焊接连接；所述缓冲滑块的数量为两组，缓冲滑块相对于缓冲板中心线呈对称分布，缓冲滑块嵌套在横向导杆的外侧，每组缓冲滑块与两组横向导杆滑动连接；所述冲击连杆数量为两组，冲击连杆相对于受力板座的中心线呈对称式分布，冲击连杆末端端上下两侧均设有连接柱，冲击连杆前端铰接在受力板座后侧面，冲击连杆后端铰接缓冲滑块前侧面；所述纵向导柱前端焊接连接在受力板座后侧中心位置；所述纵向弹簧嵌套在纵向导柱的外侧，纵向弹簧的前端焊接连接在受力板座后侧面，纵向弹簧的后端焊接连接在缓冲板的前侧面；所述滑动块与螺纹调节杆通过螺纹啮合连接；所述旋钮焊接连接在螺纹调节杆的末端；所述连杆后端设有连接柱，连杆前端设有通孔，连杆与缓冲板铰接，连杆与滑动块铰接；所述夹圈数量为两组，夹圈相对于支板中心线呈左右对称分布，夹圈嵌套在阻隔柱的外侧面，夹圈通过螺栓固定连接在支板的后侧面；所述支板与缓冲板铰接；所述横向弹簧数量为四组，每组横向弹簧嵌套在横向导杆外侧，每两组横向弹簧与一组缓冲滑块焊接连接，横向弹簧与缓冲板焊接连接。

4、进一步的，所述缓冲滑块上设有两组通孔，横向导杆滑动连接在缓冲滑块的通孔内，缓冲滑块上侧面设有两组耳板，每组耳板上设有通孔，冲击连杆的后端的两组连接柱分别连接在缓冲滑块的两组耳板通孔内。

5、进一步的，所述支板前侧面靠近上端的位置设有长条形通槽，滑动块嵌设在支板的长条形通槽内，长条形通槽内侧面左右两端设有通孔，螺纹调节杆两端的无螺纹面分别连接在支板的两组通孔内，支板前侧面靠近底端的位置设有三角形支架，三角形支架靠近前端的上侧面设有通孔，支板后侧面设有八组通孔，每四组通孔对称分布在支板中心线左右两侧。

6、进一步的，所述缓冲板前侧面设有两组通槽，通槽相对于缓冲板纵向中心线呈对称分布，两组缓冲滑块分别嵌设缓冲板的两组通槽内，每两组横向导杆分别焊接连接在缓冲板的两组通槽内，缓冲板上侧面靠近右侧的位置设有连接柱，缓冲板上侧连接柱连接在连杆前端的通孔内，缓冲板底侧中心位置设有连接柱，缓冲板的底侧连接柱连接在支板三角形支架的通孔内，缓冲板中心位置设有通孔，纵向导柱嵌设且滑动连接在缓冲板的通孔内。

7、进一步的，所述滑动块前侧面设有耳板，耳板上设有通孔，连杆后端上侧面的连接柱连接在滑动块的耳板通孔内，滑动块上设有螺纹通孔，螺纹调节杆通过螺纹啮合连接在滑动块的螺纹通孔内。

8、进一步的，所述受力板座后侧面设有四组耳板，每两组耳板相对于受力板座的纵向中心线呈对称分布，每组耳板上设有通孔，冲击连杆的后端的两组连接柱连接在受力板座的两组耳板通孔内。

9、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

10、1.在本装置中，通过缓冲滑块、冲击连杆和受力板座铰接组成的连杆活动机构带动缓冲滑块沿横向导杆挤压四组横向弹簧，从而使正向撞击的冲力分化为横向冲击力并利用横向弹簧的弹性作用力进行缓冲抵消，有效减小了正向冲击力对阻隔柱的撞击损坏，实现了撞击缓冲。

11、2.利用支板支撑螺纹调节杆和滑动块组成的螺纹啮合传动结构牵拉带动连杆、缓冲板和支板构成连杆铰接运动机构，使缓冲板通过受力板座支撑冲击受力板进行水平翻转运动，实现了承受水平撞击面的角度调节，提高了冲撞承载方位的空间灵活性。

技术特征：

1.一种防撞式临时保护装置，包括冲击受力板（1），所述冲击受力板（1）通过螺栓连接在受力板座（12）的前侧；其特征在于：还包括缓冲板（2）、支板（3）、旋钮（4）、螺纹调节杆（5）、阻隔柱（6）、夹圈（7）、横向弹簧（8）、横向导杆（9）、滑动块（10）、连杆（11）、冲击连杆（13）、纵向弹簧（14）、纵向导柱（15）和缓冲滑块（16）；所述横向导杆（9）数量为四组，每两组横向导杆（9）相对于缓冲板（2）中心线呈对称分布，横向导杆（9）与缓冲板（2）焊接连接；所述缓冲滑块（16）的数量为两组，缓冲滑块（16）相对于缓冲板（2）中心线呈对称分布，缓冲滑块（16）嵌套在横向导杆（9）的外侧，每组缓冲滑块（16）与两组横向导杆（9）滑动连接；所述冲击连杆（13）数量为两组，冲击连杆（13）相对于受力板座（12）的中心线呈对称式分布，冲击连杆（13）末端端上下两侧均设有连接柱，冲击连杆（13）前端铰接在受力板座（12）后侧面，冲击连杆（13）后端铰接缓冲滑块（16）前侧面；所述纵向导柱（15）前端焊接连接在受力板座（12）后侧中心位置；所述纵向弹簧（14）嵌套在纵向导柱（15）的外侧，纵向弹簧（14）的前端焊接连接在受力板座（12）后侧面，纵向弹簧（14）的后端焊接连接在缓冲板（2）的前侧面；所述滑动块（10）与螺纹调节杆（5）通过螺纹啮合连接；所述旋钮（4）焊接连接在螺纹调节杆（5）的末端；所述连杆（11）后端设有连接柱，连杆（11）前端设有通孔，连杆（11）与缓冲板（2）铰接，连杆（11）与滑动块（10）铰接；所述夹圈（7）数量为两组，夹圈（7）相对于支板（3）中心线呈左右对称分布，夹圈（7）嵌套在阻隔柱（6）的外侧面，夹圈（7）通过螺栓固定连接在支板（3）的后侧面；所述支板（3）与缓冲板（2）铰接；所述横向弹簧（8）数量为四组，每组横向弹簧（8）嵌套在横向导杆（9）外侧，每两组横向弹簧（8）与一组缓冲滑块（16）焊接连接，横向弹簧（8）与缓冲板（2）焊接连接。

2.如权利要求1所述一种防撞式临时保护装置，其特征在于：所述缓冲滑块（16）上设有两组通孔，横向导杆（9）滑动连接在缓冲滑块（16）的通孔内，缓冲滑块（16）上侧面设有两组耳板，每组耳板上设有通孔，冲击连杆（13）的后端的两组连接柱分别连接在缓冲滑块（16）的两组耳板通孔内。

3.如权利要求1所述一种防撞式临时保护装置，其特征在于：所述支板（3）前侧面靠近上端的位置设有长条形通槽，滑动块（10）嵌设在支板（3）的长条形通槽内，长条形通槽内侧面左右两端设有通孔，螺纹调节杆（5）两端的无螺纹面分别连接在支板（3）的两组通孔内，支板（3）前侧面靠近底端的位置设有三角形支架，三角形支架靠近前端的上侧面设有通孔，支板（3）后侧面设有八组通孔，每四组通孔对称分布在支板（3）中心线左右两侧。

4.如权利要求1所述一种防撞式临时保护装置，其特征在于：所述缓冲板（2）前侧面设有两组通槽，通槽相对于缓冲板（2）纵向中心线呈对称分布，两组缓冲滑块（16）分别嵌设缓冲板（2）的两组通槽内，每两组横向导杆（9）分别焊接连接在缓冲板（2）的两组通槽内，缓冲板（2）上侧面靠近右侧的位置设有连接柱，缓冲板（2）上侧连接柱连接在连杆（11）前端的通孔内，缓冲板（2）底侧中心位置设有连接柱，缓冲板（2）的底侧连接柱连接在支板（3）三角形支架的通孔内，缓冲板（2）中心位置设有通孔，纵向导柱（15）嵌设且滑动连接在缓冲板（2）的通孔内。

5.如权利要求1所述一种防撞式临时保护装置，其特征在于：所述滑动块（10）前侧面设有耳板，耳板上设有通孔，连杆（11）后端上侧面的连接柱连接在滑动块（10）的耳板通孔内，滑动块（10）上设有螺纹通孔，螺纹调节杆（5）通过螺纹啮合连接在滑动块（10）的螺纹通孔内。

6.如权利要求1所述一种防撞式临时保护装置，其特征在于：所述受力板座（12）后侧面设有四组耳板，每两组耳板相对于受力板座（12）的纵向中心线呈对称分布，每组耳板上设有通孔，冲击连杆（13）的后端的两组连接柱连接在受力板座（12）的两组耳板通孔内。

技术总结本技术提供一种防撞式临时保护装置，涉及防撞保护技术领域，包括冲击受力板、缓冲板、螺纹调节杆、横向弹簧、横向导杆、滑动块、连杆、受力板座、冲击连杆和缓冲滑块；所述横向导杆与缓冲板焊接连接；所述缓冲滑块与横向导杆滑动连接；所述冲击连杆与受力板座铰接，冲击连杆与缓冲滑块铰接；所述滑动块与螺纹调节杆通过螺纹啮合连接；所述连杆与缓冲板铰接，连杆与滑动块铰接；所述支板与缓冲板铰接；所述横向弹簧嵌套在横向导杆外侧；通过螺纹调节杆、滑动块、连杆、横向弹簧、缓冲滑块、冲击连杆和受力板座的设置，实现了撞击受力面的调节与撞击缓冲功能，解决了传统防撞保护装置无法对接触撞击进行缓冲以及冲击面无法调整的问题。技术研发人员：尹作锋,刘猛,宋振冲受保护的技术使用者：日照市岚山区市政工程有限公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/5/27