一种相邻联梁梁端的多向限位装置的制作方法

本发明涉及桥梁工程，特别涉及一种相邻联梁梁端的多向限位装置。

背景技术：

1、梁体在恒载、活载、地震力、摇摆力、离心力、风荷载等荷载工况下发生横、竖向位移及梁端转角，这将导致影响相邻两联梁梁端的轨道线型的不平顺及道床的不稳定，从而导致轨道结构养护工作量增大，梁端处跳车导致冲击力增大，对行车的安全和舒适性造成不利影响甚至造成列车脱轨，严重时可能导致梁体落梁。

2、目前，工程上通常采用设置梁端横向限位装置的方式进行约束。同时为了防止在地震作用下桥梁横向落梁，一般采用横向抗震挡块作为防落限位装置，一般设置在墩台上主梁两侧，横向抗震挡块与梁体之间设置橡胶垫等缓冲体，限制梁体和墩台的横向相对位移。

3、目前，传统简支梁的跨中正弯矩较相同跨度的连续梁大，导致结构尺寸和材料用量较相同跨度的连续梁大，因此使用连续梁能够更加的节约材料成本。但是，连续梁的使用场景也是受限的，且传统多跨、等跨度连续梁边跨的跨中正弯矩远大于中跨的跨中正弯矩(内力分布的问题)，导致边跨控制整体结构设计，同时，中跨的结构尺寸需要和边跨相匹配，因此中跨需要随着边跨一起扩大其结构尺寸，现有的连续梁对结构尺寸和材料用量造成了大幅浪费，增加了整体结构成本。

4、但是，目前的梁端横向限位装置和横向抗震挡块存在只能限制横向自由度，且无法解决传统简支梁、连续梁因内力分布不合理对结构尺寸和材料用量造成了大幅浪费的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本发明解决的技术问题为：如何降低梁的整体结构成本。

2、为达到以上目的，第一方面，本发明提供的相邻联梁梁端的多向限位装置，包括：

3、固定座板，其内部开设有第一凹槽；

4、限位板，其一端设置于第一凹槽内部，且与固定座板的内壁固定连接，其另一端位于第一凹槽外部；

5、移动座板，其可移动地设置于限位板上；

6、安装时，固定座板与移动座板分别安装于两个相邻联梁交界处的梁端，移动座板可沿纵桥向移动。

7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述移动座板的内部开设有第二凹槽，限位板位于第一凹槽外部的一段贯设于第二凹槽。

8、在一种实施方式中，所述限位板与第二凹槽之间设置有移动组件。

9、在一种实施方式中，所述移动组件为滚轮，其设置于与限位板相抵的移动座板内壁上，或设置于与移动座板内壁相抵的限位板上。

10、在一种实施方式中，所述移动组件包括滑轨和滑块，滑轨设置于限位板和移动座板内壁其中一个上，滑块设置于限位板和移动座板内壁其中另一个上。

11、在一种实施方式中，所述固定座板与所述移动座板之间的一段限位板上设置有防尘罩。

12、在一种实施方式中，所述防尘罩的一端与固定座板固定连接，其另一端套设于移动座板上。

13、在一种实施方式中，所述防尘罩为可伸缩结构，防尘罩的一端与固定座板固定连接，其另一端与移动座板固定连接。

14、第二方面，本发明提供的具有相邻联梁的桥梁，其包括：

15、所述的相邻联梁梁端的多向限位装置；

16、相邻联梁之间均设置有多向限位装置，其中，固定座板安装于一个梁的一端，移动座板安装于另一个梁与所述梁相邻的一端，移动座板可沿纵桥向移动。

17、结合第二方面，在一种实施方式中，多向限位装置设置于梁的腹板上；

18、和/或多向限位装置设置于梁的底板上。

19、与现有技术相比，本发明的优点在于：

20、本发明在其固定座板上开设有第一凹槽，并在第一凹槽内部固定安装有限位板，限位板的一端位于第一凹槽的内部，其另一端位于第一凹槽的外部，位于第一凹槽外部的部分与移动座板可移动连接。与现有的梁端横向限位装置和横向抗震挡块相比，该多向限位装置在安装时，其固定座板与移动座板分别安装于两个相邻的梁互相靠近的一端上，移动座板可沿纵桥向移动，因此该多向限位装置限制了相邻联梁之间除了纵桥向，其它方向的相对运动，例如坐标平移参数中的(假设纵桥向为x，横桥向为y，竖直方向为z)dy、dz、rx、ry和rz，其中d为平移自由度，r为旋转自由度，因此该多向限位装置将相邻联梁组成一个整体，改变了连接处的内力分布(即在连接处从不可进行弯矩的传递变成可进行弯矩的传递)，因此降低了简支梁或连续梁最大正弯矩，从而可减小梁的结构尺寸和材料用量，因此降低梁的整体结构成本。

技术特征：

1.一种相邻联梁梁端的多向限位装置，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的相邻联梁梁端的多向限位装置，其特征在于：所述移动座板(3)的内部开设有第二凹槽，限位板(2)位于第一凹槽外部的一段贯设于第二凹槽。

3.如权利要求2所述的相邻联梁梁端的多向限位装置，其特征在于：所述限位板(2)与第二凹槽之间设置有移动组件。

4.如权利要求3所述的相邻联梁梁端的多向限位装置，其特征在于：所述移动组件为滚轮，其设置于与限位板(2)相抵的移动座板(3)内壁上，或设置于与移动座板(3)内壁相抵的限位板(2)上。

5.如权利要求3所述的相邻联梁梁端的多向限位装置，其特征在于：所述移动组件包括滑轨(5)和滑块(4)，滑轨(5)设置于限位板(2)和移动座板(3)内壁其中一个上，滑块(4)设置于限位板(2)和移动座板(3)内壁其中另一个上。

6.如权利要求1所述的相邻联梁梁端的多向限位装置，其特征在于：所述固定座板(1)与所述移动座板(3)之间的一段限位板(2)上设置有防尘罩(6)。

7.如权利要求6所述的相邻联梁梁端的多向限位装置，其特征在于：所述防尘罩(6)的一端与固定座板(1)固定连接，其另一端套设于移动座板(3)上。

8.如权利要求6所述的相邻联梁梁端的多向限位装置，其特征在于：所述防尘罩(6)为可伸缩结构，防尘罩(6)的一端与固定座板(1)固定连接，其另一端与移动座板(3)固定连接。

9.一种具有相邻联梁的桥梁，其特征在于，其包括：

10.如权利要求9所述的具有相邻联梁的桥梁，其特征在于：

技术总结本发明公开了一种相邻联梁梁端的多向限位装置，涉及梁工程技术领域。该多向限位装置包括固定座板，其内部开设有第一凹槽；限位板，其一端设置于第一凹槽内部，且与固定座板的内壁固定连接，其另一端位于第一凹槽外部；移动座板，其可移动地设置于限位板上；安装时，固定座板与移动座板分别安装于相邻联梁交界处的梁端，移动座板可沿纵桥向移动。本发明将相邻联梁组成一个整体，改变了连接处的内力分布(即在连接处从不可进行弯矩的传递变成可进行弯矩的传递)，因此降低了简支梁或连续梁最大正弯矩，从而可减小梁的结构尺寸和材料用量，因此降低梁的整体结构成本。技术研发人员：罗祎,熊锐,杨运,曹春明,叶俊铭,余志杰,曾宪义,王晓东受保护的技术使用者：中铁大桥勘测设计院集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27