一种车位锁的制作方法

本技术涉及地锁，特别是涉及一种车位锁。

背景技术：

1、车位锁是一种安装在地面上的机械装置，可以用于防止别人抢占车位或限制车辆离开车位。

2、车位锁一般包括挡件、检测探头和驱动组件，驱动组件与挡件连接，监测探头用于检测车位有无车辆状态。当检测探头检测到车位有车辆驶入车位后，驱动组件驱动挡件升起，以阻挡车辆驶出车位，在此之前，检测探头需要实时向外发送探测信号，以实时探测是否有车辆驶入，如此，在使用过程中，即使车位锁处于待机状态，检测探头也需要消耗较多的电量用于实时向外发送探测信号。

技术实现思路

1、本实用新型实施例旨在提供一种车位锁，以解决现有技术中车位锁在待机状态时较耗能的技术问题。

2、本实用新型提供一种车位锁，车位锁包括：

3、安装座；

4、挡件，与安装座连接，挡件的下方设有允许挡件向下偏移的活动间隙；

5、能够为挡件提供在活动间隙内向上复位的弹力的弹性件，弹性件弹性连接安装座和挡件；

6、陀螺仪，连接于挡件；

7、能够驱动挡件相对安装座抬升或下降的驱动组件，驱动组件与挡件连接。

8、可选地，挡件与安装座转动连接，驱动组件能够驱动挡件相对安装座转动至抬升状态或下降状态。

9、可选地，安装座设有连接孔，挡件包括转轴和挡板，转轴转动连接于连接孔，驱动组件与转轴连接；

10、活动间隙包括允许挡板处于下降状态时向下偏移的第一间隙，第一间隙设于挡板处于下降状态时的下方，弹性件为挡板提供向上复位的弹力。

11、可选地，活动间隙还包括允许转轴处于下降状态时向下偏移的第二间隙，第二间隙设于连接孔，第二间隙位于转轴处于下降状态时的下方，弹性件为转轴和挡板提供向上复位的弹力。

12、可选地，连接孔包括第一连接孔和第二连接孔；

13、转轴具有第一端和第二端，第一端和第二端分别位于挡板的两侧面，第一端转动连接于第一连接孔，第二间隙设于第一连接孔，第二间隙位于第一端处于下降状态时的下方，第二端转动连接于第二连接孔，且第二端的外径与第二连接孔的内径相适配。

14、可选地，第二端的端部沿远离第一端的方向伸出第二连接孔，驱动组件与第二端的端部连接。

15、可选地，第二端与驱动组件转动限位，以阻止挡板在自身重力作用下绕转轴的轴线向下转动偏移。

16、可选地，第一间隙大于或等于第二间隙。

17、可选地，弹性件弹性连接安装座和第一端，弹性件为第一端提供在第二间隙内向上复位的弹力。

18、可选地，安装座包括第一连接座，第一连接孔设于第一连接座，第一连接座还设有收容孔，收容孔与第一连接孔连通；

19、弹性件收容于收容孔内，弹性件的两端分别弹性连接于收容孔的下壁和第一端。

20、可选地，车位锁还包括垫件，垫件包括弧形垫片，弧形垫片设于第一连接孔，并位于第一端的下方，收容孔位于弧形垫片的下方，第一端抵接弧形垫片的内周侧壁；

21、弹性件为压簧，压簧的一端弹性抵接弧形垫片的外周侧壁，压簧的另一端弹性抵接收容孔的下壁。

22、可选地，弹性件包括螺旋体、第一扭臂和第二扭臂，第一扭臂和第二扭臂分别连接于螺旋体的两端，螺旋体套设于第一端的周向外侧，第一扭臂与转轴固定，第二扭臂与安装座抵接。

23、可选地，陀螺仪安装于第一端的远离挡板的端部。

24、与现有技术相比，在本实用新型实施例中，通过在挡件的下方设置供挡件向下偏移的活动间隙，在车辆驶入车位且车辆的车轮压上挡件时，车轮能够迫使挡件在活动间隙内发生向下的偏移动作，同时，与挡件连接的陀螺仪能够感知挡件的偏移动作，以使驱动组件驱动挡件相对安装座抬升，从而限制车辆驶出车位。本实用新型实施例的车位锁利用了陀螺仪对外力的敏感性，当挡件受车轮的外力作用产生向下的机械运动时，即可触发与挡件连接的陀螺仪，从而实现车位锁对车辆驶入车位的感知，在使用过程中，陀螺仪无需实时向外发送探测信号，其耗电量较小，车位锁处于待机状态时较节能。并且，通过设置弹性件，在车辆的车轮撤去对挡件的压迫作用后，弹性件能够使挡件在活动间隙内向上偏移进行复位，从而可为下次车辆驶入车位时的检测做准备。

技术特征：

1.一种车位锁，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述挡件与所述安装座转动连接，所述驱动组件能够驱动所述挡件相对所述安装座转动至抬升状态或下降状态。

3.根据权利要求2所述的车位锁，其特征在于，所述安装座设有连接孔，所述挡件包括转轴和挡板，所述转轴转动连接于所述连接孔，所述驱动组件与所述转轴连接；

4.根据权利要求3所述的车位锁，其特征在于，所述活动间隙还包括允许所述转轴处于下降状态时向下偏移的第二间隙，所述第二间隙设于所述连接孔，所述第二间隙位于所述转轴处于所述下降状态时的下方，所述弹性件为所述转轴和所述挡板提供向上复位的弹力。

5.根据权利要求4所述的车位锁，其特征在于，所述连接孔包括第一连接孔和第二连接孔；

6.根据权利要求5所述的车位锁，其特征在于，所述第二端的端部沿远离所述第一端的方向伸出所述第二连接孔，所述驱动组件与所述第二端的端部连接。

7.根据权利要求5所述的车位锁，其特征在于，所述第二端与所述驱动组件转动限位，以阻止所述挡板在自身重力作用下绕所述转轴的轴线向下转动偏移。

8.根据权利要求5所述的车位锁，其特征在于，所述第一间隙大于或等于所述第二间隙。

9.根据权利要求5所述的车位锁，其特征在于，所述弹性件弹性连接所述安装座和所述第一端，所述弹性件为所述第一端提供在所述第二间隙内向上复位的弹力。

10.根据权利要求9所述的车位锁，其特征在于，所述安装座包括第一连接座，所述第一连接孔设于所述第一连接座，所述第一连接座还设有收容孔，所述收容孔与所述第一连接孔连通；

11.根据权利要求10所述的车位锁，其特征在于，还包括垫件，所述垫件包括弧形垫片，所述弧形垫片设于所述第一连接孔，并位于所述第一端的下方，所述收容孔位于所述弧形垫片的下方，所述第一端抵接所述弧形垫片的内周侧壁；

12.根据权利要求9所述的车位锁，其特征在于，所述弹性件包括螺旋体、第一扭臂和第二扭臂，所述第一扭臂和所述第二扭臂分别连接于所述螺旋体的两端，所述螺旋体套设于所述第一端的周向外侧，所述第一扭臂与所述转轴固定，所述第二扭臂与所述安装座抵接。

13.根据权利要求5至12任意一项所述的车位锁，其特征在于，所述陀螺仪安装于所述第一端的远离所述挡板的端部。

技术总结本技术涉及地锁技术领域，公开了一种车位锁，车位锁包括安装座、挡件、弹性件、陀螺仪和驱动组件。挡件与安装座连接，挡件的下方设有允许挡件向下偏移的活动间隙，弹性件弹性连接安装座和挡件，弹性件能够为挡件提供在活动间隙内向上复位的弹力，陀螺仪连接于挡件，驱动组件与挡件连接，驱动组件能够驱动挡件相对安装座抬升或下降。通过以上设置，使得车位锁的耗电量较小，车位锁处于待机状态时较节能。技术研发人员：余德君,骆志敏,曾红军受保护的技术使用者：广巽互联科技（深圳）有限公司技术研发日：20230817技术公布日：2024/5/27