一种铁路辙叉用桥式垫板及辙叉垫板的安装方法与流程

本发明属于固定建筑物铁路轨道及其附件，具体涉及一种铁路辙叉用桥式垫板及辙叉垫板的安装方法。

背景技术：

1、普通的辙叉垫板是固定于岔枕之上支撑辙叉，而岔枕之间的辙叉处于悬空状态，失去支撑性。在列车的不断冲击下，辙叉易造成辙叉局部疲劳损伤，影响辙叉使用寿命。特别是在重载线路中，存在运量大，工况复杂等问题，辙叉的维修和更换条件困难，所以更需要提高辙叉的使用寿命，满足市场需求。

2、目前，常规普通的辙叉垫板对辙叉支撑仅作用于岔枕之上，未将相邻岔枕间垫板连成整体，对于辙叉从辙叉心轨50mm断面至咽喉处存在的易疲劳受损的“有害空间”区域无法提供更多的支撑及保护。

3、对此，现有技术中，中国发明专利cn115679753a公开了一种辙叉用桥式垫板及使用方法；中国实用新型专利cn211522672u公开了一种扛空吊道岔垫板，两者均采用了将相邻岔枕间垫板连成整体的桥式垫板结构。但是，两者都在桥式垫板背面设置多道加强筋的技术方案，优点虽然是提高了垫板的强度和抵抗变形的能力，但是在如下方面却显示其弊端：

4、1)背部设置加强筋结构的桥式垫板在厂内组装辙叉时，无法实现辙叉轨底，尤其是辙叉所有垫板底平面的平面度不大于2mm的要求，即无法满足tb/t 447、tb/t 412的标准要求，组装工艺性差。

5、2)背部设置加强筋结构的桥式垫板在运输码放时，上、下辙叉码放过程中的辙叉容易倾覆，不易运输。

6、3)背部设置加强筋结构的桥式垫板在现场铺设辙叉时，垫板背部是安装面和生产过程的检测面，背部设置加强筋容易和道砟产生干涉。

7、对此，现提出如下技术方案。

技术实现思路

1、本发明解决的技术问题：提供一种铁路辙叉用桥式垫板及辙叉垫板的安装方法，解决辙叉垫板如何安装，以及如何提升桥式垫板强度和刚度，从而提高辙叉寿命的技术问题。

2、本发明采用的技术方案：一种辙叉垫板的安装方法，包括如下步骤：

3、步骤1：辙叉垫板包括普通垫板和桥式垫板；按辙叉垫板序号标记、开别及布置图的安装顺序在组装平台摆放辙叉垫板，并使相邻辙叉垫板的间距为600mm。

4、步骤2：按图纸顺序要求，在辙叉垫板上表面顺序摆放橡胶垫板。

5、步骤3：使用起运设备将未挂辙叉垫板的裸叉放置于橡胶垫板上。

6、步骤4：检查并调整辙叉垫板铁座与辙叉轨趾间隙，确保轨距块有足够的安装空间。

7、步骤5：安装轨距块。

8、步骤6：安装t型螺栓。

9、上述技术方案中，作为本发明的技术方案一：桥式垫板上部正面采用交错式断续焊的方式垂直焊接多道加强筋ⅰ。

10、上述技术方案中，作为本发明的优选技术方案二：桥式垫板上部正面一体成型制有连续的加强筋ⅱ，且加强筋ⅱ与桥式垫板本体采用加厚垫板一体成型铣削制得，用于形成连续纵向加强筋结构；加强筋ⅱ的上表面高于桥式垫板本体的承轨槽面，承轨槽面的厚度与普通垫板厚度相同。

11、前述技术方案一中，作为本发明的优选技术方案：加强筋ⅰ为沿辙叉纵向长度方向的纵向加强筋ⅰ；且纵向加强筋ⅰ设于相邻扣件之间。

12、上述技术方案一中，作为本发明的优选技术方案：加强筋ⅰ为“弓条”形状；“弓条”形状的加强筋ⅰ中心制有缺口，且加强筋ⅰ材质与桥式垫板材质相同或优于桥式垫板材质。

13、上述技术方案一中，作为本发明的优选技术方案：“弓条”形状的加强筋ⅰ厚度为10mm～50mm；长度为100mm～600mm。

14、前述技术方案二中，作为本发明的优选技术方案：加强筋ⅱ的上表面距离桥式垫板本体下底面的厚度为20mm～60mm；承轨槽面距离桥式垫板本体下底面的厚度与普通垫板的厚度相同。

15、前述技术方案二中，作为本发明的进一步改进技术方案：加强筋ⅱ的纵截面形状为直角梯形结构或等腰梯形结构。

16、前述技术方案二中，作为本发明的进一步改进技术方案：加强筋ⅱ与相邻铁座焊接固连为一体。

17、本发明还请求保护一种铁路辙叉用桥式垫板，桥式垫板为前述任意一种安装方法所用到的桥式垫板。

18、本发明与现有技术相比的优点：

19、1、本发明技术方案一和技术方案二均在正面设置加强筋ⅰ、ⅱ的桥式垫板在厂内组装辙叉时，保证辙叉所有垫板底平面的平面度满足tb/t 447、tb/t 412的标准要求，组装工艺性优良；在运输码放时，上、下辙叉码放过程中的辙叉不易倾覆，方便运输；现场铺设时，垫板背部是安装面和生产过程的检测面，因此正面设置加强筋ⅰ、ⅱ不会与道砟产生干涉。

20、2、本发明技术方案一采用交错式断续焊的方式垂直焊接多道加强筋ⅰ，交错式断续焊的优点是能够有效避免焊接过程连续焊产生的热变形问题；在使用过程中若某一处焊缝“脱焊”，避免连续“脱焊”问题的出现，且能预留足够的安全处理时间。

21、3、本发明技术方案一中心制有缺口且为“弓条”形状的加强筋ⅰ结构优点与桥梁结构同理，一方面节约材料，结构强度高；另一方面“弓条”形状的加强筋ⅰ避免或减少其与辙叉横向高强螺栓副的干涉。

22、4、本发明技术方案一“弓条”形状的加强筋ⅰ材质与桥式垫板材质相同或优于桥式垫板材质，厚度为10mm～50mm，长度为100mm～600mm，加强了桥式垫板的惯性矩，桥式垫板的强度更高，抵抗变形能力更强；在使用过程中，能够与相邻岔枕组成框架结构，若岔枕出现“翻浆”、“空吊”等病害，可提高此区域岔枕强度和刚度，减少列车轨对辙叉的冲击。

23、5、本发明技术方案二桥式垫板采用加厚垫板铣削加工一体成型制得的加强筋ⅱ，且加强筋ⅱ形成连续纵向加强筋结构，加强筋ⅱ的上表面高于桥式垫板本体的承轨槽面，承轨槽面的厚度与普通垫板厚度相同；采用有限元分析得到：加强筋ⅱ上表面距离桥式垫板本体下底面的厚度为20mm～60mm；承轨槽面距离桥式垫板本体下底面的厚度与普通垫板厚度相同，加强筋ⅱ的纵截面形状为直角梯形结构或等腰梯形结构，有效避免横向紧固螺栓时，扳手或扭矩扳手与加强筋ⅱ干涉；增加强度储备，同时减缓辙叉受到的冲击作用下造成的弹性变形，延缓辙叉伤损发生时间。

24、6、本发明技术方案二的加强筋ⅱ纵截面形状为直角梯形结构或等腰梯形结构，较矩形加强筋而言，结构更加稳定，空间利用率更高，可以在一定程度上减少材料的浪费。

25、7、本发明技术方案一和技术方案二，相较于现有技术下的桥式垫板，本发明桥式垫板上部设有加强筋ⅰ结构或加厚垫板铣削承轨槽面的加强筋结构ⅱ，增加强度储备，同时减缓辙叉受到的冲击作用下造成的弹性变形，延缓辙叉伤损发生时间；将加强筋ⅰ结构设计于桥式垫板上部的扣件之间，相较于现有技术下的桥式垫板，刚度和强度提升约20％，既可节省材料，又做到结构强化，保持垫板美观。

26、8、本发明桥式垫板作用于辙叉咽喉至心轨50mm断面处的“有害空间”，因车轮通过该处时发生轮载转移，承受的轮载面不足，故对辙叉的冲击压强和磨损较大；而本发明桥式垫板的应用，不仅提高了辙叉的抗冲击强度，本发明在垫板上部即正面设置加强筋ⅰ、ⅱ，惯性矩增大，因此较底部设置加强筋ⅰ、ⅱ的结构而言，抗冲击强度提升，而且延长了辙叉发生伤损的时间。预计该桥式垫板的应用可提高辙叉寿命20％-30％，有效减少辙叉更换次数，降低成本。